Perubahan Harga KA Eksekutif Untuk Hari Keberangkatan Yang Sama Dibeli Dihari Berbeda

[Joe_cn]

Selain repot menyusahkan juga om, coba setelah kita cek di web harga segitu, lalu pergi ke stasiun
eh pas ngantri di loket ternyata kita bawa uang pas2an tidak lebih, sesuai dengan tiket yang tercantum di web, tau2 harga berubah gimana tuh......

loh janga salah om, sebelum ada kebijakan begini2 saya orang yang selalu bawa uang pas kalo mau beli tiket, ya wong uda ngerti koq harga tiketnya dan yakin ga berubah, tapi uda ada kebijakan begini ya selalu bawa uang segepok kalo buat beli tiket, soalnya sampe sekarang loket belum bisa buat bayar lewat debit.....

Kalah sama toko kelontong depan rumah gw uda bisa pake debet bayarnya.

[CC-201-23]

Selain repot menyusahkan juga om, coba setelah kita cek di web harga segitu, lalu pergi ke stasiun
eh pas ngantri di loket ternyata kita bawa uang pas2an tidak lebih, sesuai dengan tiket yang tercantum di web, tau2 harga berubah gimana tuh......

loh janga salah om, sebelum ada kebijakan begini2 saya orang yang selalu bawa uang pas kalo mau beli tiket, ya wong uda ngerti koq harga tiketnya dan yakin ga berubah, tapi uda ada kebijakan begini ya selalu bawa uang segepok kalo buat beli tiket, soalnya sampe sekarang loket belum bisa buat bayar lewat debit.....

Kalah sama toko kelontong depan rumah gw uda bisa pake debet bayarnya.

Kalo mau bayar lewat debit, silahkan beli di internet/minimarket, nanti dituker di stasiun

[Illia]

saya baru aja ngalamin, tapi kalo yang ini ya dibilang wajar ya wajar dibilang gondok ya gondok.
Jadi ceritanya saya selalu mengamati tiket Fajar utama untuk keberangkatan hari ini jumat tanggal 7 september sejak 5 september lalu, saya selalu mengecek tiap 3 jam untuk mengetahui sisa tempat duduk dan memang sisanya masih banyak, ya saya tenang aja berarti saya masih bisa beli esok harinya hari kamis tanggal 6 september dan saat itu harga tiket 150 ribu....
Keesokan harinya jam 9 pagi saya pergi ke stasiun untuk mengambil nomor antrian, dan buset dah jarak saya dengan pengantri sampe 110 orang, dan saya pun akhirnya pulang kembali untuk sekedar makan dan mandi dulu, daripada bengong di reservasi. iseng2 saya cek lagi tuh website sepur, dan sisa tiket masih aman karena masih diatas 50 seat, dan harga masih sama seperti kemaren 150 ribu.
Nah berhubung saya uda yakin tuh antrian bakal lama saya datang jam 12, dan kaget saya masih aja ad ayang antri 15 orang di depan saya, buset selama inikah 100 orang dilayani 3jam?

Nah tiba giliran saya, karena saya emang mau beli tiket untuk lansia saya yakin tuh dapat potongan 20%, dan saya yakin saya akan bayar 120ribu karena harga normalnya 150ribu, tapi betapa terkejutnya saya ketika si mbak petugas loket ngomong kalo harga yang harus dibayar 152 ribu dan harga normal si Fajar jadi 190 ribu, saya protes ke mbaknya karena baru 2 jam yang lalu saya cek website tuh harga tiket masih 150ribu tapi kemudian 190 ribu di 2 jam kemudian, tapi karena saya uda malas berdebat dan ngeliat nomor antrian uda 400 ke atas yawda deh saya urungkan niat saya untuk protes, dan balik lagi ke rumah, sesampai di rumah saya kembali cek tuh website apa mata saya yang bureng, ato mbaknya yang salah tanggal?dan terkejutlah saya untuk yang kedua kalinya karena harga Fajar utama tiba2 mejadi 190ribu....WAOOOW....

tau gitu saya beli 2 hari sebelumnya, saya pikir tadi Fajar malah akan berkurang harganya mendekati hari H tapi ternyata prediksi saya meleset...

Buwakakakaka kena trolllll

percuma mau protes kayak gimana jg
sistem yg d jalan kan msh setengah2 gini.
mgkn pemikiran operator ga smua orang menyadari harga tiket naik atau turun. Budayanya dr dulu harga tiket selalu sama kecuali jika weekend.
kayak kasus macam di atas ini mah uda nasib brati :v

tapi tetep sistem macam gini sebenare ga bener jg di terapkan di perusahaan jasa.
Macam low cost pesawatpun punya ketentuan. Makin jauh pesan makin murah. Makin dekat pesan makin mahal.
kalau kereta api aneh ga konsisten, makin jauh pesan mahal, makin dekat bisa murah/bisa makin mahal dan kadang bisa berubah dalam hitungan waktu. wkwkwkwkwk.

oh ya, sistem macam gini tidak bisa di sama kan sama jualan cabe. Cabe jelas produk ada cabe. Sementara operator kereta bergerak dibidang jasa.
Cabe makin sore bisa turun harga karena kualitasnya makin menurun. Kalau kereta yang dinilai produknya adalah pelayanan. Selama pelayanan masih acak adut kayak sekarang untuk kelas eksekutif dan bisnisnya seharuse jgn coba2 mainain sistem macam gini. benahi dulu pelayanan di perjalanan kereta api, baru deh mainkan sistem.

Kecuali kalau sampean naik kereta kelas tiga alias ekonomi. Itu baru satu2 pelayanan kereta api yang ADA HARGA dan ADA RUPA :v

[Logawa_ATB]

Buwakakakaka kena trolllll

percuma mau protes kayak gimana jg
sistem yg d jalan kan msh setengah2 gini.
mgkn pemikiran operator ga smua orang menyadari harga tiket naik atau turun. Budayanya dr dulu harga tiket selalu sama kecuali jika weekend.
kayak kasus macam di atas ini mah uda nasib brati :v

tapi tetep sistem macam gini sebenare ga bener jg di terapkan di perusahaan jasa.
Macam low cost pesawatpun punya ketentuan. Makin jauh pesan makin murah. Makin dekat pesan makin mahal.
kalau kereta api aneh ga konsisten, makin jauh pesan mahal, makin dekat bisa murah/bisa makin mahal dan kadang bisa berubah dalam hitungan waktu. wkwkwkwkwk.

oh ya, sistem macam gini tidak bisa di sama kan sama jualan cabe. Cabe jelas produk ada cabe. Sementara operator kereta bergerak dibidang jasa.
Cabe makin sore bisa turun harga karena kualitasnya makin menurun. Kalau kereta yang dinilai produknya adalah pelayanan. Selama pelayanan masih acak adut kayak sekarang untuk kelas eksekutif dan bisnisnya seharuse jgn coba2 mainain sistem macam gini. benahi dulu pelayanan di perjalanan kereta api, baru deh mainkan sistem.

Kecuali kalau sampean naik kereta kelas tiga alias ekonomi. Itu baru satu2 pelayanan kereta api yang ADA HARGA dan ADA RUPA :v

Aturan main shocking price dah dijelasin di postingan #130, Kang....
Saya mau tanya kalimat yg di-bold, itu pesawat kalo dpt Low Cost di 6 bln yg lalu (misal Rp 150ribu) itu diinapkannya di Bank mana yg sampe bisa nutup buat biaya produksi / seat-nya....? Kalo biaya produksi / seat Rp 350ribu apa bisa nutup....? Nggak tau dech kalo di Bank di Singapura ato Hongkong bunganya tinggi2. Kalo di Indonesia paling2 Bank Mi'un yg bisa...

[Illia]

Aturan main shocking price dah dijelasin di postingan #130, Kang....
Saya mau tanya kalimat yg di-bold, itu pesawat kalo dpt Low Cost di 6 bln yg lalu (misal Rp 150ribu) itu diinapkannya di Bank mana yg sampe bisa nutup buat biaya produksi / seat-nya....? Kalo biaya produksi / seat Rp 350ribu apa bisa nutup....? Nggak tau dech kalo di Bank di Singapura ato Hongkong bunganya tinggi2. Kalo di Indonesia paling2 Bank Mi'un yg bisa...

Sebenare setelah baca post 130, sebenare sistem yang d berlakukan low cost pesawat dengan kereta hampir sama. cm mgkn cara kerjanya yang sedikit beda. Misal kayak kasus beli 6 bulan yang lalu 150rb...trus gmana bisa balik modal jika harga kursi aslinya 350rb? nah ini, biasanya pesawat kalau kursi low costnya uda mulai penuh pasti akan menaikan harga. tp secara bertahap. Hal yang mempengaruhi adalah H-keberangkatan dan jumlah kursi lowcost yang terjual. Memang tidak tetap harganya, makanya kenapa harga atas pesawat terbang ketika d jual menjelang hari keberangkatan bisa mahal 2x-3x dr harga normalnya disaat2 tertentu terutama H-1 keberangkatan. Tergantung jumlah penumpang yang uda mengisi kursi pesawat tersebut. jika menjelang hari H ternyata msh sepi biasanya tu harganya bisa naik gila-gilaan. tapi ketika H-1 kalau kondisi kursinya uda terisi dan cm beberapa kosong biasanya akan dijual dengan harga normal. namun ga semahal jika sepi. Biasanya perusahaan suka nyiasatin ini dengan kerja sama dengan beberapa investor untuk maintance dll. Jd mereka ga tkt rugi, karena mikirnya...tiket murah digunakan untuk promosi doank. sisanya pasti tetep ada yang naik dengan tiket reguler. Mgkn jg mereka punya pangsa pasar sendiri sih kalau pesawat. hehehehe.

Sementara kereta api hampir sama, namun diberlakukannya random. Sistem ini sebenare lebih aman bagi operator, misal H-90 harga tiket msh 150rb. ketika masuk H-30 harga tiket bisa berubah naik atau malah turun tergantung kondisi kursi yang terisi. Jika sepi bisa jd tiket e malah d turunkan sejenak. supaya penumpang bisa berbondong2 buat beli tiket. Ketika dirasa kuotanya cukup, baru deh dibalikin harga normal atau di atasnya. jd ga ngaruh H-berapa kalau wa liat. mgkn bener kata mas Logawa ATB, seperti hal e main saham. Mgkn di awal d jual lebih mahal dengan harapan menutupi kerugian disaat akhir.
Jd mencari untung disaat awal, ketika dirasa kuota uda cukup, baru djualin itu kursi yang lebih murah. Dengan cara itu keuntungan yang di dapat lebih pasti.

Kalau di pesawat, bisa jd mengalami kerugian karena ga nutup alias kekurangan penumpang, tp di pesawat untungnya banyak investor yang ngatur gmana caranya tetep hidup dan bikin penumpang mau naik yang harga reguler. entah pelayanannya atau gmana. itu pinter2 e tim promosi tiap perusahaanya aja.


Seperti contoh, kemaren ane dines Fajar SMT. H-30 tiket itu harganya msh 150rb. tp d hari H berubah jd 130rb...dengan kondisi kereta penuh. artinya operator ingin mencari keuntungan dl. kalau uda balik modal baru jual dengan harga tiket normal. ya balikannya pesawat anggaplah begitu.


cm yang aku msh bingung mas Logawa, itu petugas CS kok kadang sering beralasan itu sistem eror? ya walau pun uda d jabarkan kondisi aslinya....apa petugas CS ga tw sistem baru yang berjalan ini ya?

anyway thank u atas penjelasannya mas Logawa ATB dan mhn maaf atas kekurangannya

[Logawa_ATB]

-edit-
cm yang aku msh bingung mas Logawa, itu petugas CS kok kadang sering beralasan itu sistem eror? ya walau pun uda d jabarkan kondisi aslinya....apa petugas CS ga tw sistem baru yang berjalan ini ya?

Kalo yg saya amati itu cuma bahasa utk menyelamatkan diri saja, Kang...
Coba saja, Anda sebagai korban shocking price (yg dpt highest cost) dl reservasi di agen resmi trus komplain ke agen resmi tsb, paling2 jwbnya harga tsb yg ngatur PT. Kereta Api Indonesia (Persero).
Trus Anda kurang puas dgn jwban tsb, trus nglabrak ke loket stasiun atau CS stasiun. Jwbannya nggak akan jauh dr sistem yg error atau harga yg ngatur Kantor Pusat. Lha wong sejak RTS dijalankan, loket stasiun kan ibarat agen jg.

Cuma saya agak curiga dgn foto ini : (sorry, minta ijin aplod ulang yak...)

Apakah letak seat sekarang jg dibisnisin apa ya...? Coba dilihat di urutan seat, yg 5D harga lebih mahal ketimbang seat 3A. Bs jd dari urutan 1 ke 4 dan 10 ke 13 harga lebih murah karena faktor letak, area seat di atas bogi sepertinya lebih kencang goncangan & seat dekat bordes lebih terasa bising saat dibuka pintunya.

[Illia]

-edit-
cm yang aku msh bingung mas Logawa, itu petugas CS kok kadang sering beralasan itu sistem eror? ya walau pun uda d jabarkan kondisi aslinya....apa petugas CS ga tw sistem baru yang berjalan ini ya?

Kalo yg saya amati itu cuma bahasa utk menyelamatkan diri saja, Kang...
Coba saja, Anda sebagai korban shocking price (yg dpt highest cost) dl reservasi di agen resmi trus komplain ke agen resmi tsb, paling2 jwbnya harga tsb yg ngatur PT. Kereta Api Indonesia (Persero).
Trus Anda kurang puas dgn jwban tsb, trus nglabrak ke loket stasiun atau CS stasiun. Jwbannya nggak akan jauh dr sistem yg error atau harga yg ngatur Kantor Pusat. Lha wong sejak RTS dijalankan, loket stasiun kan ibarat agen jg.

Cuma saya agak curiga dgn foto ini : (sorry, minta ijin aplod ulang yak...)

Apakah letak seat sekarang jg dibisnisin apa ya...? Coba dilihat di urutan seat, yg 5D harga lebih mahal ketimbang seat 3A. Bs jd dari urutan 1 ke 4 dan 10 ke 13 harga lebih murah karena faktor letak, area seat di atas bogi sepertinya lebih kencang goncangan & seat dekat bordes lebih terasa bising saat dibuka pintunya.

Lah bukane pas persiapan web tiketing kemaren rencananya mang gt yak? kalau tak salah pas baca itu kursi tengah yang gang lebih murah dr kursi deket jendela. dan kursi pas bogie jg lebih murah harus e :v. cm ya itu rencana web tiketing saat itu dijanjiin penumpang bisa milih seat sendiri via web Operator. cm blm di berlakukan kayaknya. kecuali di tiket.com entah uda bisa pilih kursi sendiri cm harganya sama aja ga d bedain tergantung dr operatornya nentuin harga tiket.

[eri4nto]

[spoiler]

Buwakakakaka kena trolllll

percuma mau protes kayak gimana jg
sistem yg d jalan kan msh setengah2 gini.
mgkn pemikiran operator ga smua orang menyadari harga tiket naik atau turun. Budayanya dr dulu harga tiket selalu sama kecuali jika weekend.
kayak kasus macam di atas ini mah uda nasib brati :v

tapi tetep sistem macam gini sebenare ga bener jg di terapkan di perusahaan jasa.
Macam low cost pesawatpun punya ketentuan. Makin jauh pesan makin murah. Makin dekat pesan makin mahal.
kalau kereta api aneh ga konsisten, makin jauh pesan mahal, makin dekat bisa murah/bisa makin mahal dan kadang bisa berubah dalam hitungan waktu. wkwkwkwkwk.

oh ya, sistem macam gini tidak bisa di sama kan sama jualan cabe. Cabe jelas produk ada cabe. Sementara operator kereta bergerak dibidang jasa.
Cabe makin sore bisa turun harga karena kualitasnya makin menurun. Kalau kereta yang dinilai produknya adalah pelayanan. Selama pelayanan masih acak adut kayak sekarang untuk kelas eksekutif dan bisnisnya seharuse jgn coba2 mainain sistem macam gini. benahi dulu pelayanan di perjalanan kereta api, baru deh mainkan sistem.

Kecuali kalau sampean naik kereta kelas tiga alias ekonomi. Itu baru satu2 pelayanan kereta api yang ADA HARGA dan ADA RUPA :v

Aturan main shocking price dah dijelasin di postingan #130, Kang....
Saya mau tanya kalimat yg di-bold, itu pesawat kalo dpt Low Cost di 6 bln yg lalu (misal Rp 150ribu) itu diinapkannya di Bank mana yg sampe bisa nutup buat biaya produksi / seat-nya....? Kalo biaya produksi / seat Rp 350ribu apa bisa nutup....? Nggak tau dech kalo di Bank di Singapura ato Hongkong bunganya tinggi2. Kalo di Indonesia paling2 Bank Mi'un yg bisa...
[/spoiler]

kalau dalam bayangan saya sih naruh cash di bank bukan ditujukan untuk nutup biaya (cost) produksi mas, cuman mau kasih gambaran aja kalau pola harga tiketnya makin mahal itu cash bisa didapat lebih awal dan sebenarnya ada keuntungan lain yaitu nilai waktu dari uang itu yang saya analogikan dengan ditaruh di bank dapat bunga plus kepastian jumlah penumpang sehingga bisa segera diputuskan untuk (misalnya) nambah kereta atau mengurangi kereta.. penumpang pun juga nyaman karena kepastian harga lebih tinggi dan merasa fair karena kalau pesan duluan maka dapat reward dengan harga lebih murah..
kalau di airline memang ada kemungkinan penumpang yang pesan belakangan malah dapat lebih murah tapi sepanjang yang saya tau tiket di airline itu jenisnya macem2 dan masing2 ada persyaratanya.. makin murah tiket berarti persyaratannya makin gak fleksibel meskipun fasilitasnya sama (sama-sama ekonomi).. selain itu kadang juga ada tiket promo yang harganya gak masuk akal (kayak tiket promo kereta api) dan memang sengaja dijual dalam jumlah tertentu untuk "mengganggu" airlines pesaing.. jadi emang kompleks banget karena persaingan antar maskapai penerbangan sangat ketat..
nah kalau di sepur, untuk ka komersial, ini kan cuma ada dua jenis tiket.. tiket reguler dan tiket promo.. jadi terasa kurang fair aja kalau misal sama-sama tiket reguler tapi harga belakangan malah lebih murah daripada harga di awal karena gak ada perbedaan persyaratan.. kalaupun pt sepur mau dapat untung lebih cepat dengan jual tiket mahal di awal karena lagi peak season, kenapa tidak dijual flat aja dengan harga maksimum seluruhnya, toh nanti juga bakal ludes karena tingginya permintaan..
kalau memang mau bikin skema harga tiket yang naik turun kayak di pesawat ya sebaiknya dibikin kelas-kelas tiket gitu dengan masing-masing kelas punya persyaratan sendiri-sendiri.. jadi kalaupun ada penumpang yang komplain kenapa harga tiketnya lebih mahal padahal pesan lebih awal bisa dengan mudah diberi penjelasan bahwa tiketnya lebih mahal namun ada keuntungan, misalnya biaya refund lebih murah, biaya ganti nama lebih murah dsb.. pokoknya jangan sampai deh penumpang itu merasa dikecewakan oleh PT. Kereta Api Indonesia (Persero), lebih baik kan sama-sama senang hehehhee..
demikian uneg-uneg dari saya..

[eri4nto]

mulai juli sudah diberlakukan 3 jenis sub kelas tiket dengan harga yang berbeda2, perbedaannya apa ya selain harga?

[Hungry Soul]

mulai juli sudah diberlakukan 3 jenis sub kelas tiket dengan harga yang berbeda2, perbedaannya apa ya selain harga?

Kalo dari pengamatan saya sih, kurang lebih kayak jawaban saya di trid sebelah ini Mas Erianto:

Buset dah tuh bima super sekali tembus setengah juta buat Anya....
Juli aja uda setengah juta gitu harganya, ntar kalo uda deket2 momen lebaran bisa 800...

A,I,J untuk sementara para Rf menyimpulkan itu bedasarkan tempat duduknya gan, A kemungkinan besar di tengah I di depan bawah bogie, J paling ngenes di belakang bawah bogie ples deket Weshee....

Dari pengamatan saya untuk KA 34 (Bima GMR - SGU) tanggal 9 Juli 2013 tuh kurang lebih gini Om Joe:

Subkelas J yang paling murah itu sementara ini cuma bisa milih semua tempat duduk di EKS-1 (50 seat) dan beberapa tempat duduk di EKS-2 (20 seat), yang kayaknya itu tempat duduk yang tepat di atas boogie atau roda atau gimana gitu deh.

Subkelas I yang harga tengah bisa milih semua tempat duduk di EKS-3 (50 seat) serta tempat duduk di EKS-2 selain yang bisa dipilih oleh subkelas J (sekitar 20 seat juga)

Subkelas A yang paling mahal hanya bisa memilih tempat duduk di tengah-tengah K1-5 (28 seat).

Nah kalo ditotal masih 168 dari 250 seat yang dijual. Sisanya mungkin diecer dan dibagi lagi per sub kelas setelah sub kelas yang dijual sekarang sudah habis. Well played, sir. Well played :v

Nah mengenai pemilihan kereta .... mungkin pertimbangannya kalo EKS - 1 itu paling deket loko dan paling jauh dari KM yang biasanya ada di tengah rangkaian, selain itu kalo berhenti di stasiun-stasiun EKS-1 biasanya nyempil di ujung, paling susah diraih dan kadang gak dapet peron tinggi. Jadi ya kalo pesen makan lama nyampe nya, kalo mau naik jalannya jauh dari bangunan utama stasiun dan kadang gak dapet kanopi, dst dst. Pokoknya yang paling "menderita" lah :v

Kalo yang subkelas tengah mungkin yang moderat, yang sedang-sedang saja gitu, hehehehe.

Nah kalo yang paling mahal ini juga sama-sama di ujung rangkaian sih, jadi saya bingung pertimbangannya kenapa kok diletakin di ujung, ndak di tengah rangkaian. Hehehehe. Mungkin karena gak selalu paling belakang juga kali, di belakangnya masih ada Kereta barang ijo juga biasanya, dan kalo kereta berhenti kan kadang juga EKS-3 nya (yang di tengah) gak selalu tepat berada di depan bangunan stasiun, kadang sering lebih maju gitu. Ah entahlah, hahaha.

...................