Senja [Malang] Kediri -> Senja Singosari

[Illia]

[spoiler]

Senja Kediri,
melewati perkampungan Janti [ Kelurahan Ciptomulyo ],
selepas dari Tasiun Malang Kotabaru.
Jumat, 13 Januari 2011, pukul 13.32 WIB. [/spoiler]

[spoiler]

Mass M. Tomik melambaikan tangan,
ketika tahu hendak diambil gambarnya.
Dibagian kiri, Irmawan.
[/spoiler]

[spoiler]

Melewati perkampungan yang padat,
dengan latar depan, Helm saya... [/spoiler]

[spoiler]

Langsung menuju Blitar,
dan semoga selamat sampai Jakarta. [/spoiler]

kanan kirinya rumah warga sempit banget pakde Adi ?

[benito]

[spoiler]

Senja Kediri,
melewati perkampungan Janti [ Kelurahan Ciptomulyo ],
selepas dari Tasiun Malang Kotabaru.
Jumat, 13 Januari 2011, pukul 13.32 WIB. [/spoiler]

Bukannya daerah Janti selepas stasiun Malang Kota Lama ya?

[Andrew_CN]

[spoiler]

sperti di trit sbelah, pertama2 gw mau menanggapi dulu issue2 yg muncul selama gw ga ol
tapi sbelomnya, sorry kalo yg maksudnya mau disudahi aja pembahasannya, bgitu gw dateng jadi kena sundul lagi yak
soal diselipin 1-2 K1 di senja ML ini (gw lebi suka menyebut relasi fullnya versi skarang), gw termasuk orang yg pertama memaparkan pemikiran itu, fungsinyabukan merubah jadi eksis, tapi skedar penambahan pelayanan doank kayak sawunggalih, tapi stelah gw review beberapa kali ini di wall FB yg update bilang petak KD-ML penumpang yg tersisa cuma antara 10-20% rasanya cuma buang2 daya memabawa K1 didalem rangkaian itu, karna memank pangsa pasarnya KA ini bagaimanapun, paling penuhnya sampe ML ternyata cuma week end & ga sampe dengan angka yg wah, bahkan gajayana dari barat pun banyak yg bilang penuhnya paling sampe DAOP VII, dari timur pun bner2 ramenya paling dari DAOP VII juga
jadi gw bilang realistisnya, menambahkan K1 dirangkaian ini, sbenernya bukan membunuh KA laen dengan kasta diatasnya, apalagi bales dendem /DAOP yg karna urusan kalah saing, tapi gw sebut ini useless, karna besar kemungkinannya juga sama sepinya sama K2nya, penumpang sudah memilih & berkata kalo kata gw dalem hal ini KA mana yg ideal bagi mreka dalem pelayanan, jam, dll.
pengakuan rangkaian yg dibawa makin kesini makin sedikit pun memperkuat brapa okupansi asli dari KA ini dibanding dengan maksimal kekuatan loknya, karna gw paparkan lagi disini kalo PT. Kereta Api Indonesia (Persero) skarang mengurangi isi rangkaian KAnya bukan semata2 karna krisis armada, tapi lebih untuk efisiensi daya yg dikeluarkan menyesuaikan dengan seberapa banyak permintaan penumpang doank, karna itu uda jadi prinsipnya PT. Kereta Api Indonesia (Persero) sekarang.
(ex: penumpang dihari itu ditinjau dari reservasi cuma ada 5 K2 + standarisasi penjualan ticket 15-20% diloket pembelian langsung= cuma butuh dibawakan 6 K2, ya sudah, 6 K2 sajalah yg dijalankan PT. Kereta Api Indonesia (Persero) mau itu hasil dari loket pembelian langsungnya laku total apa ga nya, makin dikit isi rangkaian yg dijalankan, makin dikit HSD yg perlu dikeluarkan dari anggaran rutin yg dikeluarkan oleh pusat bulan itu buat pengeluaran HSD. sementara berat kosong K1 aja lebi berat dari K2, jadi gw rasa kalo K2 aja kosong, mreka mana mau meningkatkan pelayanan pake K1 sementara mreka harus memprioritaskan KA bendera mreka sbagai etalase jualan mreka & sebisa mungkin menghemat pengeluaran untuk memenuhi tuntutan menghasilkan keuntungan)

soal wacana penggantian nama, itu kalo gw telusuri baru kata orang kan, blom bner2 wacana yg keluar dari direksi DAOP VIII sendiri, sementara gw sendiri si mau tanya aja, daripada ngurusin penamaan yg menurut mata mereka itu skarang ga seprioritas dulu lg untuk menanamkan image produk ke penumpang, apa ga ada prioritas kerjaan laen buat mreka utamain? malah sbelomnya uda 1 dekade ini ga ada lagi KA yg sudah berdinas cukup lama diubah namanya untuk alasan branding atau sejenisnya kan, bahkan dipilih nama sederhana, yaitu senja Utama KD aja waktu peluncurannya karna image senja utama itu sudah bner2 melekat & dalam sekejap tergambarkan dibenak penumpang bahwa produk itu sperti apa kan. jadi tujuannya realistik ngga nya soal rencana pergantian nama itu menurut gw uda bisa di prediksi lha ya kebenarannya kalo dilogiskan dikepala masing2

kalo soal buluknya rangkaian, menurut gw knapa dia malah bisa lebi buluk dari sekilas tampaknya malabar ato matarmaja, karna beda dengan gajayana yg disimpen & dicuci di JAKK dengan aer yg cukup payau sehingga menghasilkan kerak, senja ML buluk karna faktor perjalanannya (cuaca extreme & debu), bukan ga dicuci selama idle di PSE ato ML nya, tapi berbeda dengan malabar yg depo induk rangkaiannya punya BD yg punya cukup banyak serep kereta, serta matarmaja yg walaupun waktu idle nya lebi pendek dari senja ML tapi masi bisa tuker rangkaian sama penataran, sebagai satu2nya K2 yg idle di ML, dia ga punya banyak serep kereta untuk merotasikan isi rangkaiannya, sementara dg kondisi itu & jarak tempuh yg masuk kategori terjauh, maka waktu PA nya pun akan lebi sering dibanding K2 laennya. jadi bisa dirumuskan ga cuma waktu istirahat yg pas2an doank yg menjadikan rangkaian ini buluk, tapi terlebih karna dia hampir ga punya cadangan untuk bergantian dinas

[/spoiler]

detail banget.....
jadi intinya rangkaian senjaKD buluk karena gag punya cadangan...??? secara 1 set rangkaian (waktu peluncuran perdana) seingat aku ada 8 K2 dan 1 MP 2. n sekarang lebih sering cuma bawa 6-7 K2 nah sisanya kemana....??? PA kah...?? atw dipake rangkaian laen...??? CMIIW

Sorry Dikoreksi Hari Pertama Peluncuran KLB Senja Kediri Bawa 10K2+MP2
awalnya kata PT KA akan Produksi BP untuk K2 tapi malah dibikin Kereta Barang untuk menyukseskan K3 AC
sebenarnya dipakai sesuai Kebutuhan jangan sampai ada yang kosong
jadi itu alasan PTKA mengapa rangkaiannya pendek

kebanyakan yak? maap 1 bulan lebi kaga muncul jadi emank itu tanggapan untuk selama 1,5 bulanan yg tak tulis


buluknya menurut gw si karna yg ente ambil kesimpulan itu
ya sepadan sama kata ardial, ada beberapa yg di ubah jadi B tameng
tapi kalo bicara dari awalnya sebenernya K2nya banyak lalu skarang kemana semua, gw selidiki saat mutasi dari MN ke ML yg gw tau dari pengamatan gw ga semua K2nya itu di mutasi ke ML smua, tapi kalo skarang2nya mungkin uda semuanya dimutasi ke ML gw blom tau (mungkin temen2 yg ada di ML bisa mengklarifikasi kebenaran terkininya)
jadi kalo dari yg gw ngerti si saat di mutasi cuma 2 rangkaian dinas dg beberapa K2 doank sbagai cadangannya, sementara kalo ketentuannya kan 1 rangkaian KA itu harusnya punya cadangan minimal stengah dari jumlah total rangkaian dinesnya, untuk senja ML ini karna ada 2 rangkaian dinas harusnya ada 1 rangkaian cadangan yg ditaro di ML buat dirotasikan, tp tampaknya disana ga da, jadi ya memank itu menjadikan rotasi/perawatannya buruk

[omaniax]

[spoiler]

sperti di trit sbelah, pertama2 gw mau menanggapi dulu issue2 yg muncul selama gw ga ol
tapi sbelomnya, sorry kalo yg maksudnya mau disudahi aja pembahasannya, bgitu gw dateng jadi kena sundul lagi yak
soal diselipin 1-2 K1 di senja ML ini (gw lebi suka menyebut relasi fullnya versi skarang), gw termasuk orang yg pertama memaparkan pemikiran itu, fungsinyabukan merubah jadi eksis, tapi skedar penambahan pelayanan doank kayak sawunggalih, tapi stelah gw review beberapa kali ini di wall FB yg update bilang petak KD-ML penumpang yg tersisa cuma antara 10-20% rasanya cuma buang2 daya memabawa K1 didalem rangkaian itu, karna memank pangsa pasarnya KA ini bagaimanapun, paling penuhnya sampe ML ternyata cuma week end & ga sampe dengan angka yg wah, bahkan gajayana dari barat pun banyak yg bilang penuhnya paling sampe DAOP VII, dari timur pun bner2 ramenya paling dari DAOP VII juga
jadi gw bilang realistisnya, menambahkan K1 dirangkaian ini, sbenernya bukan membunuh KA laen dengan kasta diatasnya, apalagi bales dendem /DAOP yg karna urusan kalah saing, tapi gw sebut ini useless, karna besar kemungkinannya juga sama sepinya sama K2nya, penumpang sudah memilih & berkata kalo kata gw dalem hal ini KA mana yg ideal bagi mreka dalem pelayanan, jam, dll.
pengakuan rangkaian yg dibawa makin kesini makin sedikit pun memperkuat brapa okupansi asli dari KA ini dibanding dengan maksimal kekuatan loknya, karna gw paparkan lagi disini kalo PT. Kereta Api Indonesia (Persero) skarang mengurangi isi rangkaian KAnya bukan semata2 karna krisis armada, tapi lebih untuk efisiensi daya yg dikeluarkan menyesuaikan dengan seberapa banyak permintaan penumpang doank, karna itu uda jadi prinsipnya PT. Kereta Api Indonesia (Persero) sekarang.
(ex: penumpang dihari itu ditinjau dari reservasi cuma ada 5 K2 + standarisasi penjualan ticket 15-20% diloket pembelian langsung= cuma butuh dibawakan 6 K2, ya sudah, 6 K2 sajalah yg dijalankan PT. Kereta Api Indonesia (Persero) mau itu hasil dari loket pembelian langsungnya laku total apa ga nya, makin dikit isi rangkaian yg dijalankan, makin dikit HSD yg perlu dikeluarkan dari anggaran rutin yg dikeluarkan oleh pusat bulan itu buat pengeluaran HSD. sementara berat kosong K1 aja lebi berat dari K2, jadi gw rasa kalo K2 aja kosong, mreka mana mau meningkatkan pelayanan pake K1 sementara mreka harus memprioritaskan KA bendera mreka sbagai etalase jualan mreka & sebisa mungkin menghemat pengeluaran untuk memenuhi tuntutan menghasilkan keuntungan)

soal wacana penggantian nama, itu kalo gw telusuri baru kata orang kan, blom bner2 wacana yg keluar dari direksi DAOP VIII sendiri, sementara gw sendiri si mau tanya aja, daripada ngurusin penamaan yg menurut mata mereka itu skarang ga seprioritas dulu lg untuk menanamkan image produk ke penumpang, apa ga ada prioritas kerjaan laen buat mreka utamain? malah sbelomnya uda 1 dekade ini ga ada lagi KA yg sudah berdinas cukup lama diubah namanya untuk alasan branding atau sejenisnya kan, bahkan dipilih nama sederhana, yaitu senja Utama KD aja waktu peluncurannya karna image senja utama itu sudah bner2 melekat & dalam sekejap tergambarkan dibenak penumpang bahwa produk itu sperti apa kan. jadi tujuannya realistik ngga nya soal rencana pergantian nama itu menurut gw uda bisa di prediksi lha ya kebenarannya kalo dilogiskan dikepala masing2

kalo soal buluknya rangkaian, menurut gw knapa dia malah bisa lebi buluk dari sekilas tampaknya malabar ato matarmaja, karna beda dengan gajayana yg disimpen & dicuci di JAKK dengan aer yg cukup payau sehingga menghasilkan kerak, senja ML buluk karna faktor perjalanannya (cuaca extreme & debu), bukan ga dicuci selama idle di PSE ato ML nya, tapi berbeda dengan malabar yg depo induk rangkaiannya punya BD yg punya cukup banyak serep kereta, serta matarmaja yg walaupun waktu idle nya lebi pendek dari senja ML tapi masi bisa tuker rangkaian sama penataran, sebagai satu2nya K2 yg idle di ML, dia ga punya banyak serep kereta untuk merotasikan isi rangkaiannya, sementara dg kondisi itu & jarak tempuh yg masuk kategori terjauh, maka waktu PA nya pun akan lebi sering dibanding K2 laennya. jadi bisa dirumuskan ga cuma waktu istirahat yg pas2an doank yg menjadikan rangkaian ini buluk, tapi terlebih karna dia hampir ga punya cadangan untuk bergantian dinas

[/spoiler]

detail banget.....
jadi intinya rangkaian senjaKD buluk karena gag punya cadangan...??? secara 1 set rangkaian (waktu peluncuran perdana) seingat aku ada 8 K2 dan 1 MP 2. n sekarang lebih sering cuma bawa 6-7 K2 nah sisanya kemana....??? PA kah...?? atw dipake rangkaian laen...??? CMIIW

Sorry Dikoreksi Hari Pertama Peluncuran KLB Senja Kediri Bawa 10K2+MP2
awalnya kata PT KA akan Produksi BP untuk K2 tapi malah dibikin Kereta Barang untuk menyukseskan K3 AC
sebenarnya dipakai sesuai Kebutuhan jangan sampai ada yang kosong
jadi itu alasan PTKA mengapa rangkaiannya pendek

kebanyakan yak? maap 1 bulan lebi kaga muncul jadi emank itu tanggapan untuk selama 1,5 bulanan yg tak tulis


buluknya menurut gw si karna yg ente ambil kesimpulan itu
ya sepadan sama kata ardial, ada beberapa yg di ubah jadi B tameng
tapi kalo bicara dari awalnya sebenernya K2nya banyak lalu skarang kemana semua, gw selidiki saat mutasi dari MN ke ML yg gw tau dari pengamatan gw ga semua K2nya itu di mutasi ke ML smua, tapi kalo skarang2nya mungkin uda semuanya dimutasi ke ML gw blom tau (mungkin temen2 yg ada di ML bisa mengklarifikasi kebenaran terkininya)
jadi kalo dari yg gw ngerti si saat di mutasi cuma 2 rangkaian dinas dg beberapa K2 doank sbagai cadangannya, sementara kalo ketentuannya kan 1 rangkaian KA itu harusnya punya cadangan minimal stengah dari jumlah total rangkaian dinesnya, untuk senja ML ini karna ada 2 rangkaian dinas harusnya ada 1 rangkaian cadangan yg ditaro di ML buat dirotasikan, tp tampaknya disana ga da, jadi ya memank itu menjadikan rotasi/perawatannya buruk

beberapa K2 MN memang dimutasi ke YK mas.. salah satunya K2 0 65 XX yg dinas jadi aling2 Fajrut-Senjut YK.. itu masih tertulis kode dipo MN

[Adi Sutjipto]

kanan kirinya rumah warga sempit banget pakde Adi ?

Benar,
lebih sempit lagi, antara Tasiun Malang Kotabaru,
dengan Tasiun Malang Kotalama, jika gerbong sampai miring,
akan langsung tertahan dengan pagar besi bekas bantalan sepur
atau akan langsung menimpa rumah.
seperti gambar dibawah ini.

Bukannya daerah Janti selepas stasiun Malang Kota Lama ya?

Betul,
terima kasih koreksinya,
saya salah ketik.

[stasiunPS+3m]

Nubie numpang share pengalaman naek kereta ini PSE-ML (KA 94) di tanggal 20 Januari Kemarin. Mau ane masukin di subforum "laporan perjalanan" tapi gak enak soalnya kemarin gak ambil foto-foto selama perjalanan.
Berangkat PSE = 15.10 (Telat 5 menit dari jadwal)
Kemudian sempet BLB 2 menitan setelah st. Sentiong gara-gara ada tawuran warga
CNP = 18:03, ber. 18:09
Losari = 18:38, ber. 18:39
TJN = 18:50, ber. 18:55 (Silang KA 13 Argo Muria)
TG = 19:23, ber. 19:27
PK = 20:26, ber. 20:33 (Silang KA 139 Tawang Jaya)
BTG = 20:42, ber. 20:43
UJN = 20:52, ber. 20:56 (Silang KA 117 Brantas)
KRP = 21:09, ber. 21:13 (Silang KA 107 Senja Utama SM)
PLB = 21:24, ber. 21:28 (Silang KA 49 Harina)
setelah tasiun ini ketiduran seharusnya ada silang lagi dengan KA 43 Bangunkarta tapi sepertinya Ls alias menang silang (CMIIW) soalnya gak ngerasa berhenti
JRK = 22:14 Ls. (Silang KA 71 Gumarang)
SMC = 22:20 Ls. (Silang KA 1000an)
SMT = 22:25, ber. 22:38 (Silang KA 35 Sembrani dan KA 93 Senja Malang)
ATA = 22:49, ber. 22:52 (Silang gak tau KA apa an sepertinya ada nyempil 1 K2 di rangkaian itu. sepertinya bukan ABA juga )
BBG = 23:02, ber. 23:07 (Silang KA ONS)
KEJ = 23:33, ber. 23:34
Karena capek akhirnya ketiduran lagi setelah KEJ. Dan sepertinya ada silang dengan KA 113 Matarmaja tapi gak tau dimana
SK = 01:28, ber. 01:31
SR = 01:56, ber. 01:57
WK = 02:15, ber. 02:17
PA = 02:37, ber. 02:38
MN = 03:02, ber. 03:09
Abis MN sempet molor lagi,bangun-bangun di
Susuhan = 05:00, ber. 05:01 (BLB, ada pengumuman di tasiun kalo KPKA disuruh untuk turun sebentar tidak tau disuruh ngapain )
KD = 05:13, ber. 05:17
TA = 05:52, ber. 05:54
BL = 07:03, ber. 07:07 (petak KD - BL ada beberapa tempat sedang ada pergantian ke bantalan beton. jadi cukup lama di petak ini )
WG = 07:35, ber. 07:37
KPN = 08:23, ber. 08:29 (Silang KA Penataran)
PSI = 08:40, ber. 08:42
mau masuk MLK ketahan sinyal depan sekitar 4 menitan
ML = 09:06 (Telat 55 menit dari Jadwal)

Hmm.. hasil akhir pengalaman selama perjalanan ya cukup mengecewakan. soalnya di beberapa tasiun masih banyak pedagang yang masuk ke kereta dan ketepatan waktu hampir 1 jam keterlambatannya.
Tapi untung si pujaan hati jemput di tasiun dan sudah menunggu jadi sedikit terobati kekecewaannya.

[Dj_Dj_300791]

Sekedar share
baru tau tentang sedikit jadwal KA 94.

KA 94 Senja Kediri memiliki jadwal PSE (15.05) dan tiba ML (08.11) akan mengalami Pemberhentian sebagai berikut (tidak termasuk PTP) ::
Cirebonprujakan, Losari, Tegal, Pekalongan, Batang, Kuripan, Plabuan, Semarangtawang, Brumbung, Kedungjati, Solojebres , Sragen, Walikukun, Paron, Madiun, Caruban, Nganjuk, Kertosono, Kediri, T.Agung, Blitar, Talun, Wlingi, Kepanjen, Pakisaji.

Yang heran, bahkan sampai CS Stasiun balapan pun bilang KA 94 Ls di SK (solo jebres) dan penumpang 94 disarankan naik dari SMT atau PA...
Tapi melihat TR diatas, ternyata 94 berhenti di SK. Jadi agak rancu dengan gapeka 94 ini.

---

Sekedar share
baru tau tentang sedikit jadwal KA 94.

KA 94 Senja Kediri memiliki jadwal PSE (15.05) dan tiba ML (08.11) akan mengalami Pemberhentian sebagai berikut (tidak termasuk PTP) ::
Cirebonprujakan, Losari, Tegal, Pekalongan, Batang, Kuripan, Plabuan, Semarangtawang, Brumbung, Kedungjati, Solojebres , Sragen, Walikukun, Paron, Madiun, Caruban, Nganjuk, Kertosono, Kediri, T.Agung, Blitar, Talun, Wlingi, Kepanjen, Pakisaji.

Yang heran, bahkan sampai CS Stasiun balapan pun bilang KA 94 Ls di SK (solo jebres) dan penumpang 94 disarankan naik dari SMT atau PA...
Tapi melihat TR diatas, ternyata 94 berhenti di SK. Jadi agak rancu dengan gapeka 94 ini.

[Andrew_CN]

Sekedar share
baru tau tentang sedikit jadwal KA 94.

KA 94 Senja Kediri memiliki jadwal PSE (15.05) dan tiba ML (08.11) akan mengalami Pemberhentian sebagai berikut (tidak termasuk PTP) ::
Cirebonprujakan, Losari, Tegal, Pekalongan, Batang, Kuripan, Plabuan, Semarangtawang, Brumbung, Kedungjati, Solojebres , Sragen, Walikukun, Paron, Madiun, Caruban, Nganjuk, Kertosono, Kediri, T.Agung, Blitar, Talun, Wlingi, Kepanjen, Pakisaji.

Yang heran, bahkan sampai CS Stasiun balapan pun bilang KA 94 Ls di SK (solo jebres) dan penumpang 94 disarankan naik dari SMT atau PA...
Tapi melihat TR diatas, ternyata 94 berhenti di SK. Jadi agak rancu dengan gapeka 94 ini.

Bagh, jd yg bner gimana si info ente ni?
Bneran uda tiap hari brenti normal SK kaga?
Kalo blb ga bner2 masuk itungan, pa lg pihak R6 masi bilang blom kan artinya ini?
Smentara jadwal baru si uda berjalan, tp perlu diketauin gapeka baru yg tertulis secara resmi masi blom kluar di tiap sta, jd bisa dibilang skarang ini banyak KA masi berjalan dg gapeka yg lama dg bentuk L & A (perubahan tempat pemberhentian ataupun waktu pemberangkatan /kedatangan), digapeka lama sendiri ente baca jg kan kalo ga da brenti normal SK.
Ini uda dipastiin tiap hari dl blom ni KA ini brenti SKnya?
Soalnya sangat jarang skli KA yg nambah pemberhentian normal tanpa sblomnya ngalamin dl yg sering gw sebut 'blb normal' ato blb tp tiap hari untuk naek turun penumpang, kayak ciregal digapeka kmaren & lawu, sembrani + anggrek di 2 gapeka sblomnya

[Dj_Dj_300791]

[spoiler]

Sekedar share
baru tau tentang sedikit jadwal KA 94.

KA 94 Senja Kediri memiliki jadwal PSE (15.05) dan tiba ML (08.11) akan mengalami Pemberhentian sebagai berikut (tidak termasuk PTP) ::
Cirebonprujakan, Losari, Tegal, Pekalongan, Batang, Kuripan, Plabuan, Semarangtawang, Brumbung, Kedungjati, Solojebres , Sragen, Walikukun, Paron, Madiun, Caruban, Nganjuk, Kertosono, Kediri, T.Agung, Blitar, Talun, Wlingi, Kepanjen, Pakisaji.

Yang heran, bahkan sampai CS Stasiun balapan pun bilang KA 94 Ls di SK (solo jebres) dan penumpang 94 disarankan naik dari SMT atau PA...
Tapi melihat TR diatas, ternyata 94 berhenti di SK. Jadi agak rancu dengan gapeka 94 ini.

Bagh, jd yg bner gimana si info ente ni?
Bneran uda tiap hari brenti normal SK kaga?
Kalo blb ga bner2 masuk itungan, pa lg pihak R6 masi bilang blom kan artinya ini?
Smentara jadwal baru si uda berjalan, tp perlu diketauin gapeka baru yg tertulis secara resmi masi blom kluar di tiap sta, jd bisa dibilang skarang ini banyak KA masi berjalan dg gapeka yg lama dg bentuk L & A (perubahan tempat pemberhentian ataupun waktu pemberangkatan /kedatangan), digapeka lama sendiri ente baca jg kan kalo ga da brenti normal SK.
Ini uda dipastiin tiap hari dl blom ni KA ini brenti SKnya?
Soalnya sangat jarang skli KA yg nambah pemberhentian normal tanpa sblomnya ngalamin dl yg sering gw sebut 'blb normal' ato blb tp tiap hari untuk naek turun penumpang, kayak ciregal digapeka kmaren & lawu, sembrani + anggrek di 2 gapeka sblomnya

[/spoiler]

Nah Itu. Ini ane baru baca jadwal pemberhentian Senja Kediri sebagai berikut :
[spoiler]


[/spoiler]

Sementara dari 2 CS yang pernah ngobrol dan ngejelasin ke calon penumpang bilang Senja Kediri baik dari Malang maupun Pasar Senen tidak sama sekali berhenti di solo. Bahkan pas ane nanya, pelayanan tiket Senja Kediri tidak dilayani di Solojebres. Dilayani di Solobalapan dan itu, pasti di Loket akan bilang naik dari SMT atau PA. Nah, Sejauh Ini, yang sering ane pantau itu KA 93 yang emang Ls di SK. Untuk KA 94nya ane gak begitu memantau kesehariannya. Makanya ini agak rancu antara jadwal diatas sama realitas lapangan.

[stasiunPS+3m]

[spoiler]

Sekedar share
baru tau tentang sedikit jadwal KA 94.

KA 94 Senja Kediri memiliki jadwal PSE (15.05) dan tiba ML (08.11) akan mengalami Pemberhentian sebagai berikut (tidak termasuk PTP) ::
Cirebonprujakan, Losari, Tegal, Pekalongan, Batang, Kuripan, Plabuan, Semarangtawang, Brumbung, Kedungjati, Solojebres , Sragen, Walikukun, Paron, Madiun, Caruban, Nganjuk, Kertosono, Kediri, T.Agung, Blitar, Talun, Wlingi, Kepanjen, Pakisaji.

Yang heran, bahkan sampai CS Stasiun balapan pun bilang KA 94 Ls di SK (solo jebres) dan penumpang 94 disarankan naik dari SMT atau PA...
Tapi melihat TR diatas, ternyata 94 berhenti di SK. Jadi agak rancu dengan gapeka 94 ini.

Bagh, jd yg bner gimana si info ente ni?
Bneran uda tiap hari brenti normal SK kaga?
Kalo blb ga bner2 masuk itungan, pa lg pihak R6 masi bilang blom kan artinya ini?
Smentara jadwal baru si uda berjalan, tp perlu diketauin gapeka baru yg tertulis secara resmi masi blom kluar di tiap sta, jd bisa dibilang skarang ini banyak KA masi berjalan dg gapeka yg lama dg bentuk L & A (perubahan tempat pemberhentian ataupun waktu pemberangkatan /kedatangan), digapeka lama sendiri ente baca jg kan kalo ga da brenti normal SK.
Ini uda dipastiin tiap hari dl blom ni KA ini brenti SKnya?
Soalnya sangat jarang skli KA yg nambah pemberhentian normal tanpa sblomnya ngalamin dl yg sering gw sebut 'blb normal' ato blb tp tiap hari untuk naek turun penumpang, kayak ciregal digapeka kmaren & lawu, sembrani + anggrek di 2 gapeka sblomnya

[/spoiler]

Nah Itu. Ini ane baru baca jadwal pemberhentian Senja Kediri sebagai berikut :
[spoiler]


[/spoiler]

Sementara dari 2 CS yang pernah ngobrol dan ngejelasin ke calon penumpang bilang Senja Kediri baik dari Malang maupun Pasar Senen tidak sama sekali berhenti di solo. Bahkan pas ane nanya, pelayanan tiket Senja Kediri tidak dilayani di Solojebres. Dilayani di Solobalapan dan itu, pasti di Loket akan bilang naik dari SMT atau PA. Nah, Sejauh Ini, yang sering ane pantau itu KA 93 yang emang Ls di SK. Untuk KA 94nya ane gak begitu memantau kesehariannya. Makanya ini agak rancu antara jadwal diatas sama realitas lapangan.

Tapi dari website www.kereta-api.co.id, KA 93 dan 94 sama-sama berhenti normal di solojebrs gan.