Berita Umum Menyangkut Kereta Api

[pardjono]

Pasang Karung Pasir Di Pinggir Rel Kereta.

MADIUN, KOMPAS.com - Belasan pekerja memasang ratusan karung pasir di pinggir rel Kereta Api di sepanjang lintasan Daerah Operasi VII Madiun, Rabu (14/12/2011). Hal itu dilakukan untuk mengantisipasi longsor pada musim penghujan.

Humas Daop VII Madiun Sugianto mengatakan total ada 20 titik rawan longsor di wilayahnya. Setiap titik rata-rata memiliki panjang 200-300 meter.

Titik rawan itu antara lain terdapat antara Stasiun Walikukun - Stasiun Kedungbanteng, Stasiun Papar - Stasiun Minggiran, dan Stasiun Saradan - Stasiun Wilangan dan antara Stasiun Madiun - Stasiun Babadan.

Selain memasang ratusan karung pasir, upaya mencegah longsor juga ditempuh dengan menambah batu kerikil di sekitar rel. "Perbaikan dilakukan mulai awal bulan dan rampung sebelum Natal. Perbaikan ini tidak menganggu perjalanan kereta," ujar Sugianto.

[pardjono]

[spoiler=Dahlan Iskan : PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Nggak Mungkin Untung Dari Jualan Karcis]

Jakarta - PT. Kereta Api Indonesia (Persero) tidak akan bisa untung hanya dengan mengandalkan penjualan karcis. BUMN kereta api itu bisa meraup untung dari pengelolaan propertinya jika dikelola dengan benar. Hal tersebut diutarakan Menteri BUMN Dahlan Iskan usai mengikuti rapat koordinasi di Kantor Menko Perekonomian, Jakarta, Rabu (14/12/2011).

"Di seluruh dunia, perusahaan kereta api itu tidak mungkin bisa untung dari jualan karcis, pasti dari pengelolaan propertinya. Kedepannya tidak apa-apa ada 2 bidang usaha dari PT. Kereta Api Indonesia (Persero)," urai Dahlan.

PT. Kereta Api Indonesia (Persero) merupakan salah satu BUMN yang akan ditumbuhkembangkan menjadi sangat besar, selain Perum Perumnas. Menurut Dahlan, hal itu bisa dilakukan mengingat properti milik PT. Kereta Api Indonesia (Persero) sangat besar. "Properti PT. Kereta Api Indonesia (Persero) itu luar biasa besar dan strategis-strategis semua," ujar Dahlan.

"Artinya, jangan sampai kereta api ini jelek karena memang tidak pernah bisa punya uang dan tidak bisa melayani penumpang dengan baik, tidak bisa memperbaiki keretanya. Misalnya di Hong Kong, penghasilan dari propertinya itu besar sekali," imbuhnya.

[/spoiler]

[Kutukupret]

[spoiler=Dijamin Tidak Ada Kenaikan Harga Tiket Kereta Api Ekonomi]

suarasurabaya.net - Menjelang pelaksanaan Natal dan pergantian tahun, pihak PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Daops VIII Surabaya, jauh-jauh hari memberikan jaminan bahwa tidak akan ada kenaikan harga tiket untuk perjalanan kereta api kelas ekonomi.

“Untuk tiket perjalanan kereta api kelas ekonomi keseluruh tujuan tidak ada kenaikan harga untuk Natal dan tahun baru mendatang. Semua tetap dengan harga biasa, untuk semua kota tujuan,” kata Sri Winarto Manajer Humas PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Daops VIII Surabaya.

Lebih lanjut Sri Winarto mengatakan bahwa tidak adanya ketentuan atau perintah menaikkan harga tiket perjalanan kereta api kelas ekonomi terkait hari-hari besar agama sebenarnya sudah sejak lama. “Tetapi itupun kalau beli tiket mestinya diloket resmi,” tambah Sri Winarto.

Namun demikian masih saja banyak laporan calon penumpang yang membeli tiket kelas ekonomi dengan harga yang sudah naik beberapa kali lipat ditangan calo. “Karena itu, kami selalu informasikan agar calon penumpang membeli tiket pada loket-loket resmi kami,” tambah Sri Winarto.

Sementara itu, terkait liburan Natal dan liburan pergantian tahun baru mendatang, sambung Sri Winarto, untuk tiket perjalanan kereta api kelas bisnis dan eksekutif dipastikan mengalami kenaikan harga.

Namun demikian, kenaikan harga tiket kelas bisnis dan eksekutif tersebut tetap mengacu pada ketentuan batas atas dan batas bawah masing-masing kelas. “Seperti tahun-tahun sebelumnya, kenaikan harga tiket sesuai dengan batas atas dan batas bawah,” papar Sri Winarto Manajer Humas PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Daops VIII Surabaya saat dihubungi suarasurabaya.net, Selasa (13/12/2011).

Diperkirakan lonjakan calon penumpang memasuki liburan Natal dan pergantian tahun baru dengan moda transportasi kereta api bakal berlangsung mulai 24 Desember 2011 mendatang. “Seperti tahun-tahun sebelumnya, kepadatan dan lonjakan jumlah calon penumpang mulai sehari jelang Natal,” pungkas Sri Winarto.

[/spoiler]

sorry OOT : neh bener bro tiket eko ndak naik tarifnya?

[pardjono]

[spoiler=Dijamin Tidak Ada Kenaikan Harga Tiket Kereta Api Ekonomi]

suarasurabaya.net - Menjelang pelaksanaan Natal dan pergantian tahun, pihak PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Daops VIII Surabaya, jauh-jauh hari memberikan jaminan bahwa tidak akan ada kenaikan harga tiket untuk perjalanan kereta api kelas ekonomi.

“Untuk tiket perjalanan kereta api kelas ekonomi keseluruh tujuan tidak ada kenaikan harga untuk Natal dan tahun baru mendatang. Semua tetap dengan harga biasa, untuk semua kota tujuan,” kata Sri Winarto Manajer Humas PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Daops VIII Surabaya.

Lebih lanjut Sri Winarto mengatakan bahwa tidak adanya ketentuan atau perintah menaikkan harga tiket perjalanan kereta api kelas ekonomi terkait hari-hari besar agama sebenarnya sudah sejak lama. “Tetapi itupun kalau beli tiket mestinya diloket resmi,” tambah Sri Winarto.

Namun demikian masih saja banyak laporan calon penumpang yang membeli tiket kelas ekonomi dengan harga yang sudah naik beberapa kali lipat ditangan calo. “Karena itu, kami selalu informasikan agar calon penumpang membeli tiket pada loket-loket resmi kami,” tambah Sri Winarto.

Sementara itu, terkait liburan Natal dan liburan pergantian tahun baru mendatang, sambung Sri Winarto, untuk tiket perjalanan kereta api kelas bisnis dan eksekutif dipastikan mengalami kenaikan harga.

Namun demikian, kenaikan harga tiket kelas bisnis dan eksekutif tersebut tetap mengacu pada ketentuan batas atas dan batas bawah masing-masing kelas. “Seperti tahun-tahun sebelumnya, kenaikan harga tiket sesuai dengan batas atas dan batas bawah,” papar Sri Winarto Manajer Humas PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Daops VIII Surabaya saat dihubungi suarasurabaya.net, Selasa (13/12/2011).

Diperkirakan lonjakan calon penumpang memasuki liburan Natal dan pergantian tahun baru dengan moda transportasi kereta api bakal berlangsung mulai 24 Desember 2011 mendatang. “Seperti tahun-tahun sebelumnya, kepadatan dan lonjakan jumlah calon penumpang mulai sehari jelang Natal,” pungkas Sri Winarto.

[/spoiler]

sorry OOT : neh bener bro tiket eko ndak naik tarifnya?

Nggak mungkin juga sih kalau seumur-umur mau segitu-gitu juga.
Kalau rencana redenominasi rupiah jadi, malah akan turun menjadi seperseribunya.

[pardjono]

Liburan Akhir Tahun, PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Tambah Kereta Api.

YOGYAKARTA, suaramerdeka.com - Untuk menyambut liburan akhir tahun, PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Daerah Operasional (Daops) VI Yogyakarta akan mengoperasikan kereta ekstra guna mengantisipasi membludaknya pengguna jasa kereta api disaat libur panjang Natal dan Tahun Baru.

Kereta ekstra yang akan dioperasionalkan adalah kereta Argo Lawu Ekstra, Dwi Pangga Ekstra dan Sancaka Ekstra. Hal ini dilakukan agar tidak terjadi penumpukan calon penumpang.

"Pada tanggal 17-18 Desember ketiga kereta sudah dioperasikan. Kereta ekstra akan kembali disaat peak season menjelang Natal dan Tahun Baru mendatang," kata Eko Budianto, Humas PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Daops VI Yogyakarta, Kamis (15/12).

Dengan tambahan 3 kereta ekstra tersebut, diharapkan dapat mengangkut penumpang hingga 950 orang. ''Untuk kereta bisnis dan ekonomi tidak ada tambahan kereta dan hanya akan memaksimalkan daya angkut lokomotif,'' katanya.

Lebih lanjut Eko menyatakan, PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Daops VI Yogyakarta juga memberlakukan boardingpast sehingga penumpang bertiket saja yang bisa masuk ke stasiun. Diharapkan dengan pemberlakuan boardingpast akan menjamin kenyamanan penumpang kereta. "Disisi lain kita juga meminimalisir penumpang kereta api tanpa tiket ikut naik kereta," katanya menjelaskan.

Eko menyatakan, pemberlakuan boardingpast cukup menurunkan pendapatan PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Daops VI karena tidak ada pemasukan dari sektor peron. "Meski kita merugi tidak masalah karena yang diutamakan adalah layanan kepada pengguna jasa kereta api," ujarnya.

Dua pekan menjelang libur Natal dan tahun baru memang belum terlihat lonjakan kedatangan penumpang. ''Lonjakan itu baru akan terjadi pada pekan depan, karena sudah ada sekolah yang libur,'' katanya.

[pardjono]

[spoiler=Tahun Depan (2012), PT. Kereta Api Indonesia (Persero) akan Bangun Laboratorium Kalibrasi]

YOGYAKARTA, KOMPAS.com - Mulai Januari 2012, PT. Kereta Api Indonesia (Persero) bekerja sama dengan Lembaga Ilmu Pengetahuan Indonesia membangun laboratorium kalibrasi di Balai Yasa Yogyakarta.

Dengan adanya laboratorium ini, maka PT. Kereta Api Indonesia (Persero) dapat melakukan pengukuran dan pengujian terhadap berbagai macam perangkat perkeretaapian hingga mencapai standar yang pasti.

"Pembangunan laboratorium kalibrasi ini direncanakan berlangsung selama satu tahun. Sesuai dengan International Standard Organization (ISO) 9001:2008, seluruh peralatan yang digunakan di balai yasa harus dikalibrasi," kata Pakar Kalibrasi dari Pusat Penelitian Kalibrasi, Instrumentasi, dan Metrologi Lembaga Ilmu Pengetahuan Indonesia (LIPI) Wenda Permana, pekan ini di Balai Yasa Yogyakarta.

Menurut Wenda, beberapa peralatan PT. Kereta Api Indonesia (Persero) yang perlu dikalibrasi secara berkala, antara lain alat ukur tekanan, torsi, kelistrikan, serta alat ukur panjang. Proses ini penting untuk menjaga operasional kereta api sehingga pelayanan semakin optimal dan keselamatan penumpang terjamin.

Pembangunan laboratorium kalibrasi di Balai Yasa Yogyakarta merupakan yang pertama kali khususnya dalam hal kalibrasi perkeretaapian. Adapun, mulai tahun lalu, Balai Yasa Yogyakarta dan empat balai yasa lain, yaitu Lahat, Manggarai, Tegal, dan Surabaya sudah memenuhi standar manajemen mutu ISO 9001:2008. Penerapan standardisasi ini salah satunya mensyaratkan adanya kalibrasi peralatan secara berkala.

Ketinggalan zaman, Pengamat Perkeretaapian dari LIPI Taufik Hidayat mengatakan, sebagian besar peralatan dan permesinan kereta api Indonesia sudah tua. Bahkan, beberapa di antaranya adalah barang-barang peninggalan pemerintah Belanda. Karena itu, perawatan perkeretaapian menjadi hal yang harus diperhatikan.

"Balai yasa di Indonesia sudah ketinggalan dibandingkan balai yasa-balai yasa di luar negeri. Di Malaysia misalnya, pemerintah turun langsung menggelontorkan dana untuk pembangunan balai yasa sehingga balai yasa di sana maju. Namun, di Indonesia pemerintah belum serius mengembangkan moda transportasi kereta api sebagai angkutan massa," ucapnya.

Di Balai Yasa Yogyakarta, sekitar 60 persen peralatan dan permesinan kereta api adalah peninggalan Belanda. "Lokomotif tertua yang sekarang masih digunakan untuk angkutan umum dibuat tahun 1976," kata Kepala Unit Rencana Balai Yasa Yogyakarta Denny Haryanto.

Meski demikian, selama tahun 2011, Balai Yasa Yogyakarta mampu merealisasikan perawatan akhir (PA) dan semi perawatan akhir (SPA) lokomotif sebanyak 102 program. Jumlah ini melebihi program awal yang telah direncanakan, yaitu sebanyak 94 program.

[/spoiler]

[pardjono]

[spoiler=Infrastruktur Rel Ganda Jakarta - Surabaya Dipercepat]

JAKARTA (Suara Karya): Kementerian Perhubungan (Kemenhub) mempercepat pembangunan infrastruktur jalur ganda (double track) kereta api (KA) ruas Jakarta-Surabaya, baik di lintas utara, tengah, maupun selatan. Total anggaran sekitar Rp 9,1 triliun dengan panjang rel 4.000 kilometer (km).

Proyek yang ditargetkan selesai pada akhir 2013 ini merupakan salah satu prioritas pemerintah. Setidaknya pada awal 2014, jaringan KA Jakarta-Surabaya di lintas utara sudah bisa digunakan. Proyek yang pembangunan konstruksinya dilakukan secara parsial ini dibiayai dengan dana dari anggaran pendapatan dan belanja negara (APBN) serta pinjaman lunak jangka panjang dari Jepang.

Direktur Jenderal Perkeretaapian Kementerian Perhubungan (Kemenhub) Tundjung Inderawan di Jakarta, Kamis (15/12), mengatakan, alokasi anggaran untuk perkeretaapian terus meningkat setiap tahunnnya. Pada 2011, total anggaran yang dikucurkan melalui APBN mencapai Rp 4,1 triliun dan khusus untuk konstruksi di lintas utara sebesar Rp 3,2 triliun.

Untuk tahun anggaran 2012 sendiri mencapai Rp 7,1 triliun, sisanya sebesar Rp 3,9 triliun dibagi secara merata pada pengembangan infrastruktur di sejumlah wilayah. Seperti di Medan-Sumatera Utara, Lampung-Sumatera Selatan, Jabodetabek, dan Sukabumi.

Penyediaan infrastruktur KA di Jawa ini bukan hanya disiapkan untuk melayani penumpang, melainkan juga angkutan barang, seperti angkutan peti kemas dari Surabaya menuju Jakarta. Demikian pula di selatan, akan melayani peti kemas yang berasal dari Gedebage, Bandung.

Kemenhub sendiri optimistis, dengan terus meningkatnya anggaran perkeretaapian, pengembangan infrastruktur angkutan massal akan tercapai sesuai jadwal. Minimal untuk lintas utara yang menjadi ruas potensial, baik untuk angkutan penumpang maupun barang. Pembangunan jaringan KA Jakarta-Surabaya di lintas utara sudah dilakukan untuk ruas Jakarta-Cirebon dan Brebes-Pekalongan.

"Untuk jaringan kereta api yang belum selesai dibangun di lintas utara, kita kebut penyelesaiannya hingga 2013 mendatang, seperti ruas Pekalongan-Semarang-Bojonegoro-Surabaya. Sedangkan pengerjaan jaringan rel ganda lintas tengah Jawa sudah dimulai untuk ruas Patuguran-Prupuk-Purwokerto serta di lintas selatan pada ruas Kutoarjo-Solo-Yogyakarta," ucapnya.

[/spoiler]

[UnionExpress]

Megapolitan - Lainnya
Menggapai Cita 1,5 Juta Penumpang Sehari
Jumat, 16 Desember 2011 06:20 WIB


PELUIT panjang tanda masuknya KRL jurusan Depok-Jatinegara di Stasiun Manggarai sontak menggerakkan ribuan orang yang memadati jalur 5. Bak satu irama, dengan gerakan ketergesaan yang sama, keruwetan Manggarai pun dimulai. Dorong-mendorong hingga sikut-menyikut menjadi pemandangan lazim.

Penumpang transit dari Bogor dan Bekasi yang sama-sama ingin menuju Tanah Abang itu pun berebut naik. "Sudah menunggu 10 menit, harus berebut, nanti lama lagi," ucap Darsih, 45.

Di sisi lain, ratusan penumpang di jalur 6 yang baru saja turun dari Commuter Line arah Kota tidak mau kalah. Mereka berlari mengejar KRL tujuan Tanah Abang itu. Tidak ada rasa peduli meski kereta telah penuh sesak oleh penumpang. Seorang bapak tua dibantu beberapa penumpang pun nekat melompat ke dalam kereta yang belum berhenti sempurna di peron.

Kesibukan di stasiun memang sudah menjadi pemandangan sehari-hari. Namun, kesibukan itu menjadi semakin ruwet mulai awal bulan lalu saat PT KRL Commuter Jabodetabek (KCJ) memberlakukan sistem loop line.

Salah seorang pengguna setia kereta api, Rosmana Eko, menilai titik keruwetan sistem loop line itu didasari pada penjadwalan yang hanya berdasarkan trial and error. PT KCJ dituding tidak menyusun jadwal berdasarkan observasi lapangan dan metode survei yang akurat.

Rosmana mencontohkan rute Bogor-Depok-Tanah Abang yang sempat dilirik PT KCJ untuk dijadikan rute utama berdasarkan kapasitas terbanyak. "Namun, faktanya jumlah jadwal terbanyak tetap di rute Bogor-Depok-Jakarta Kota," katanya.

Jadwal yang dirasa tidak adil tersebut, menurut anggota KRL Mania itu, diperparah penyesuaian jadwal untuk KRL transit yang tak seimbang.

Jadwal transit untuk jalur Serpong, Bekasi, dan Tanah Abang masih terlalu sedikit. "Ini yang menyebabkan penumpukan penumpang tidak dapat dihindari. Di beberapa stasiun, kapasitas peron untuk menunggu tak memadai jadi malah desak-desakan," keluhnya.

Penumpang, lanjut Rosmana, masih harus berjibaku dengan prasarana yang tidak memadai. Mulai penerangan yang ala kadarnya di beberapa stasiun, petugas keamanan yang kurang, kapasitas area tunggu yang tidak sesuai dengan jumlah penumpang yang ada, petugas yang tidak informatif, pengeras suara yang rusak, hingga fasilitas tinggi peron yang tidak bersahabat dengan penumpang prioritas. "Tanpa informasi seperti ini, penumpang akan panik dan cenderung stres. Daripada sekadar mengutak-atik jadwal yang tidak jelas pula, mending perbaiki dulu prasarananya," tandas Rosmana.

Sekretaris Perusahaan PT KRL Commuter Jabodetabek Makmur Syaheran mengakui permasalahan utama dari tersendatnya penerapan sistem loop line terletak pada ketidaksiapan sarana dan prasarana. Berbagai kerusakan, mulai kekacauan sistem wesel, penumpukan sampah basah di sepanjang rel yang mengganggu roda kereta, hingga jumlah kereta yang terbatas, membuat sistem loop line tidak berjalan lancar.

"Belum lagi kalau ada KA ekonomi yang mogok di perlintasan karena memang sudah banyak yang uzur. Kalau dari sisi prasarana tidak ada yang rusak, pasti bisa tepat waktu," ujarnya.

Padahal, penerapan sistem loop line berkonsekuensi pada pertumbuhan sarana dan prasarana secara cepat. Saat ini sistem loop line yang diterapkan baru 35% dari desain besar pembenahan KLR Jabodetabek.

Peraturan presiden

Makmur mengakui masih banyak kekurangan untuk bisa melayani publik dengan baik. Ia mencontohkan pasokan listrik yang hingga sekarang masih terbatas 120 megawatt untuk sekitar 416 unit KRL Jabodetabek. "Ini cukup, tapi distribusinya harus merata. Satu petak listrik hanya untuk empat rangakaian," katanya.

PT KCJ, lanjutnya, pada tahun depan akan menambah 160 unit kereta. Saat ini 80 kereta sedang disertifikasi Ditjen Perkeretaapian Kemenhub. "Kalau semua ini dipakai, tentu harus dipikirkan prasarana seperti stabling (tempat parkir kereta), serta pengakalan agar peningkatan jumlah kereta di perlintasan sebidang justru tak menimbulkan kemacetan jalan yang parah," tegas Makmur.

Pembenahan pelayanan KRL Jabodetabek harus dilakukan secara cepat karena merupakan bagian dari pemecahan masalah kemacetan di Ibu Kota. Pemerintah bahkan sudah mengeluarkan Peraturan Presiden No 83/2011 tentang Penugasan PT. Kereta Api Indonesia (Persero) (persero) untuk Menyelenggarakan Prasarana dan Sarana Kereta Api Bandar Udara Soekarno-Hatta serta Jalur Lingkar Jabodetabek.

Dirut PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Ignasius Jonan menyambut baik amanah ini. Dia optimistis bisa mengangkut 1,5 juta penumpang setiap hari pada 2018. Jumlah itu di atas target 1,2 juta penumpang/hari pada 2019 yang digariskan pemerintah pusat. Saat ini, KRL Jabodetabek baru mampu mengangkut 400 ribu hingga 500 ribu penumpang/hari.

"Sekarang kami punya wewenang untuk mempercepat pembangunan tanpa menggunakan APBN. Seluruh dana yang diperlukan untuk proyek ini dibebankan ke PT. Kereta Api Indonesia (Persero) dan anak perusahaannya," tegasnya.

Agar cita-cita itu tercapai, Jonan menyebut angka Rp8 triliun yang dibutuhkannya. Perinciannya Rp2,25 triliun untuk pembuatan jalur KRL ke Bandara Soekarno-Hatta dari Tangerang yang berjarak 6 km dan Rp6,75 triliun untuk KRL jalur lingkar Jabodetabek.

"Dari Rp8 triliun ini, kami butuh pinjaman dari bank sebesar 85%. Sisanya 15% dari kas internal PT KA. Kami akan cari pinjaman dari bank lokal. Banknya sudah ada," kata Jonan. (J-4)

Sumber: Media Indonesia

[pardjono]

[spoiler=Pembiusan Penumpang Kereta Api Masih Terjadi]

TEMPO.CO, Malang - Musa, 46 tahun, penumpang Kereta Api Matarmaja dari Jakarta menjadi korban pembiusan. Warga Desa Pamotan, Kecamatan Dampit, Kabupaten Malang itu ditemukan tergeletak di pintu keluar Stasiun Kota Baru, Malang beberapa saat setelah turun dari kereta. "Korban terlihat gelisah dan tiba-tiba pingsan," kata anggota Polisi Khusus Kereta Api, Ahmad Tommy Suharto, Jum’at, 16 Desemver 2011.

Kereta Matarmaja kelas ekonomi yang berangkat dari Jakarta yang ditumpangi Musa tiba di Stasiun Kota Baru, Malang, pukul 07.30 WIB. Tommy bersama sejumlah petugas memeriksa seluruh gerbong kereta, dan menyaksikan Musa yang kebingungan.

Musa kehilangan dua dari tiga tas yang dibawanya. Belum diketahui isi tas Musa yang hilang yang diduga dicuri kawasan yang melakukan pembiusan. Tas yang tersisa berisi kue kering dan oleh-oleh.

Musa segera dilarikan ke poliklinik setempat. Namun beberapa saat kemudian dibawa ke Instalasi Rawat Darurat Rumah Sakit Saiful Anwar.

Menurut Ahmad, kasus pembiusan terhadap penumpang kereta api sudah sering terjadi. Kasus terbanyak menimpa penumpang kereta api kelas ekonomi jarak jauh. Dia meminta para penumpang waspada saat bertemu orang tak dikenal serta tidak sembarang menerima tawaran makanan atau minuman dari seseorang.

Kepala Stasiun Kota Baru Malang, Ali Afandi, menjelaskan setiap kereta ekonomi dijaga oleh tiga hingga empat orang petugas keamanan. Mereka bertugas melakukan patroli di setiap rangkaian kereta api. “Tujuannya mengantisipasi terjadinya kejahatan terhadap para penumpang," ujarnya.

[/spoiler]

[pardjono]

[spoiler=Inka Terima Pinjaman Pengadaan 1.200 Gerbong Kereta]

JAKARTA - MICOM : Pusat Investasi Pemerintah (PIP) memberikan pinjaman modal kerja untuk pengadaan 1.200 unit gerbong tipe PPCW (gerbong tanpa atap dan dinding) PT Industri Kereta Api (Inka). Pemberian pinjaman modal kerja dilakukan dengan penandatanganan perjanjian investasi bersama antara PIP dan Inka di Madiun, Senin (19/12).

"Setelah melalui kajian dan analisa kelayakan, jumlah dana investasi yang disediakan Pusat Investasi Pemerintah sebagai pinjaman modal kerja kepada PT Inka adalah Rp 118,5 miliar," kata Manajer Komunikasi Perusahaan PIP Anne Handayani, melalui siaran persnya, Senin.

Inka sebelumnya memenangkan proyek pengadaan unit gerbong dari PT. Kereta Api Indonesia (Persero). Namun, untuk memenuhi proyek tersebut, Inka membutuhkan pinjaman modal kerja untuk menutup kekurangan pembiayaan proyek 1.200 unit gerbong PPCW.

"Peran serta PIP dalam pembiayaan ini merupakan salah satu kerja sama strategis guna meningkatkan posisi tawar PT Inka dalam menghadapi pesaing asing ketika mengikuti tender PPCW," ungkap Anne.

Pinjaman investasi dalam bentuk pinjaman modal kerja tersebut berjangka waktu 20 bulan terhitung sejak 19 Desember 2011 sampai 30 Juli 2013 dengan tingkat bunga 9,75%.

PT Inka merupakan satu-satunya badan usaha milik negara (BUMN) produsen kereta api di Indonesia dan Asia Tenggara dengan jenis kereta berupa railbus untuk angkutan perkotaan dan lokomotif diesel. Pengguna produk Inka adalah PT. Kereta Api Indonesia (Persero).

Pangsa pasar Inka sangat potensial dengan adanya proyek kereta Bandara Kualanamu, Medan, proyek kereta Bandara Soekarno-Hatta-Manggarai, pengembangan bisnis PT. Kereta Api Indonesia (Persero) dalam jasa angkut barang, pengadaan kereta listrik Jabodetabek, dan perawatan gerbong PT. Kereta Api Indonesia (Persero).

Selain pasar dalam negeri, Inka mengekspor produknya ke Thailand, Singapura, Australia, Bangladesh, dan Malaysia.

[/spoiler]