Jalur KA Cikampek - Padalarang VS Jalan Tol Cipularang

[Gregoriusparahyangan]

yups kayaknya pake KRD usul yang bagus, tapi apakah kapasitas penumpang akan seperti GoPar ?

[Ken Aditya]

Ongkos operasionalnya mungkin sesuai dengan panjang pendeknya rangkaian, itu yang saya tau. Ada yang tau bro tentang kapasitas penumpangnya?

[slamtrack]

apa mendingan bikin investasi besar untuk rel baru semacam shortcut dari purwakarta ke padalarang mungkin bisa mulai dari padalarang isetelah under pas setelah stasiun padalarang ambil terus sisi kiri tol sampai sekitar km 100 kemudian mulai menjauh lurus sampai ke arah purwakarta sehingga dapat memperpendak waktu dan jarak tempuh ka secara signifikan ketimbang lewat purwakarta-ciganea-sukatani-plered-cikadongdong-rendeh-maswati-sasak saat yang terlalu mengambil jarak memutar . dengan demikian pt ka dapat bersaing kembali dengan tol cipularang

[Gopar new image]

Kalo jangka pendek sih menurut gw mending pake krd tilting
kalo misalnya bikin shortcut susah soalnya pemerintah susah ngebebasin tanah kalo buat kereta api
coba liat cipularang ekspres pembangunannya

[ady_mcady]

mengenai tilt train, sebaiknya kita berkaca pada tilt train di australia yang dimiliki QR (queensland railroad). saya mengutipnya dari berbagai sumber.

mereka membangun tilt train secara bertahap. total biaya upgrade rel agar bisa dilalui tilt train adalah 590 juta dollar australia untuk trek sepanjang 1681 km antara brisbane-cairn. kalau dirupiahkan, rata2 per km biayanya sekitar Rp 3 milyar per km.

sekarang coba hitung misalkan trek jakatra-bandung diupgrade sehingga tilt train bisa lewat. maka akan menghabiskan 168x3 = 504 milyar alias 1/2 Triliun rupiah.

itu baru infrastrukturnya. belum keretanya. berapa harga satu set kereta tilt train 6 gerbong (emu) / 8 gerbong (demu) ? pada awal jalur brisbane-rockhampton dibuka tahun 1998, pemerintah australi merogoh 122 juta dolar aus untuk sepasang kereta ini. berarti satu rangkaian berharga sekitar 60 juta dolar aus atau 540 milyar rupiah.

proyek milyaran dolar pemerintah australia ini menghasilkan kecepatan rata2 tertinggi sekitar 91 km/h pada rute brisbane-rockhampton 639 km dalam 7 jam. untuk rute brisbane-cairn 1681 km ditempuh 25 jam atau kecepatan rata2 sekitar 70 km/h.

nah, sekarang hitung2an kalau gambir-bandung kecepatan rata2 91 km/jam maka akan ditempuh selama 110 menit alias 1 jam 50 menit. ini hampir sama dengan hitung2an yang di majalah mka, jika menggunakan krd diesel 4500 hp yang sepertinya juga menggunakan tilt train.

masalahnya, mau tidak pemerintah menghabiskan dana triliunan rupiah untuk proyek tilt train ini?

[morkies]

Ributin dulu deh di DPR. Pengen tau nih komisi di sana di sana ngeliatnya kaya gimana.. Sebenarnya saya lebih mikirkan Jakarta - CN. Dengan pembangunan tol dari Cikampek ke Palimanan yang sedang berjalan ini, apakah KAI punya kiat guna mencegah merosotnya pengguna KA Argojati, Cireks dll yg okupansinya sekarang lumayan bagus. Masalahnya Cirebon bukan Bandung yang tiap akhir pekan dipadati kendaraan pelat B - yang ternyata berimbas pada okupansi KA Gopar terkerek lagi ke atas. Mungkin lebih mudah operasikan tilting train di jalur GMR-CN daripada GMR-BD, walaupun GMR - BD tetap menarik, karena kondisi tolnya sendiri yang ternyata tetap tak mampu mengatasi padatnya kendaraan antara 2 kota tersebut. Atau malah tilting train mending dioperasikan di GMR- SMT seperti keinginan yang diwacanakan sama Pak Dirut, buat Semarang express !

[Gopar new image]

Pertama menurut gw pahamin dulu apa yang dimaksud konsel tilt train
kalo gmr-cn itu jalurnya relatif datar dan lurus useless kalo pake tilt train kalo pake emu oke
kalo gmr-bd kan jalurnya pegunungan dan berkelok2 cocok kalo pake tilt train
Kalo untuk jalur sebenernya untuk beberapa titik aja gak usah pake tenaga listrik cukup diesel aja
soalnya kalo untuk elektrifikasi butuh biaya yang besqr

[Joe_cn]

Tuh tol Cipularang lagi kena berita2 miring terus dari hal mistik sampe batu2 yang berjatuhan...
mestinya PT Kereta api(Persero) mampu menangkap situasi seperti ini dengan cara memancing untuk lebih memilih moda transportasi kesayangan kita ini daripada moda transportasi darat lainnya.

[Ken Aditya]

Tol Cipularang sepertinya kurang aman bagi mobilisasi orang untuk saat ini, betul komentar di atas agar masalah ini dijadikan PT.KAI untuk meningkatkan pelayanannya, paling tidak untuk jangka pendek, untuk jangka panjang ide-ide diatas saya yakin sangat bagus, tinggal pada pemerintah, masih ada semangat tidak untuk menggarap angkutan massal ini (kereta api) atau hanya menggarap moda transportasi lainnya yang dianggap lebih menguntungkan berbagai pihak.

[Illia]

Benerin dulu itu pelayanan, baru bisa bersaing dengan alat transportasi lain.
Selama kereta masih kayak sekarang....itu penumpang pada pindah ke alat transport lain yang lebih nyaman dan cepat.
Walau pun itu tol dibilang mistis kek, apa bahaya kek. Tetep aja tuh PO jalan bolak balik situ bawa penumpang.
Yang lebih aneh lagi kalau ada statment "Cipularang Berbahaya". Lah yang salah ini jalan tolnya? apa orang yang ngemudiin?
Lalu pas Ciganea kereta sehari anjlok dua, ga ada tuh yang bilang "ciganea berbahaya"??? wkwkwkwkwkw.

Aneh ya...alhamdulillah sesuatu banget