Fakta Aneh, Unik dan Terlupakan Sekitar Kereta Api.

[bagus70 !!]

Oya, by the way, sebelum tahun 1984 satu-satunya KA yang menggunakan gerbong pembangkit hanyalah KA Bima. KA selain itu tak ada yang pakai gerbong pembangkit.

Lha terus sumber listriknya darimana?

Ada beberapa macam. Sebagian saya lihat sendiri, sebagian hanya sebatas saya dengar.

Yaitu:
-menggunakan belt yang tersambung dengan gandar. Jadi pada saat kereta berjalan putaran roda dimanfaatkan untuk menghasilkan listrik, sekaligus mengisi batere.
-menggunakan genset di bawah gerbong.

[bagus70 !!]

OYa, BB300 itu ternyata pernah lho dites jalan di Jerman sana. Lokomotif-lokomotif diesel Indonesia yang buatan Eropa dugaan saya pernah dijalankan di jalur utama di sana dengan menggunakan gandar dan bogi 1435mm untuk keperlian tes.

[azu]

BB301 juga pernah digunakan untuk tes jalan di Jerman, bahkan "katanya" sampai beberapa bulan operasional.. waktu itu saya pernah lihat foto BB301 di Jerman sana masih berwarna cat dasar abu-abu dan menggunakan Buffer and Chain coupler seperti di BB300 pada post mas bagus..

---

ini fotonya barusan dapat dari http://www.tt-forums.net/viewtopic.php?f=49&t=31524

[bagus70 !!]

Mumpung momennya seputar penghapusan KA PArahyangan sebentar lagi, ini saya tambahkan satu fakta yang asli tidak diketahui railfans jaman kini.

Ternyata sebelum disematkan ke KA ekspress rute Bandung-Jakarta PP, nama Parahijangan disematkan ke KA Ekspress Surabaya-Bandung. Oya, sebagai catatan, KA yang sama kalau menjalani rute Bandung-Surabaya malah diberi nama Madjapahit.

Pada tanggal 5/2/1960 dibuka perjalanan Ka ekspress Bandung-Surabaya.p.p. Pelepasan dilakukan oleh Menteri Inti Distribusi.

Per Tanggal 1/7/1960 KA Tjepat Bandung-Jogja-Solo tidak berhenti di stasiun Kebumen, Gombong, Kutoarjo, Wates, dan Klaten.

Pada tanggal 6 Djuli 1961, semua KA ekspress di pulau Jawa diberi nama agar mudah dikenal masyarkat.
Nama KA ekspress tersebut adalah
No. KA Trayek Nama
1 Surabaya Pasar Turi-Gambir Tarumanagara
2 Gambir-Surabaya Pasar Turi Mantjanagara
3 Surabaya-Bandung Parahijangan
4 Bandung-Surabaya Madjapahit
5 Kroya-Gambir Sunda Kelapa
6 Gambir-Kroya Singhosari
7 Express Malam Surabaya-Jakarta Bintang Sendja
8 Express Malam Jakarta-Surabaya Bintang Fadjar

Kereta api ekspress Malam Jakarta-Surabaya mulai jalan tanggal 6/7/1961.

Pada bulan April 1964 terjadi kecelakaan KA no.40 di km 238+9/0 dan km 241+4/5 antara Cipendeuy-Ciawi dekat Trowek (sekarang Cirahayu) yang terkenal karena tanjakan 20 ‰ yang meminta korban jiwa 24 orang meninggal dunia (termasuk 8 pegawai PNKA) dan 75 luka berat.

[BAMBANG EKO]

Kopreksi Dikit Mas Bagus

1. KA Singhasari Cirebon - Surabaya
2. KA Sunda Kelapa Gambir - Kroya

CMIIW

[bagus70 !!]

Wah mas Bambang, padahal ini saya mengutip langsung dari buku di perpustakaan PT KA yang hingga sekarang belum saya ambil....

[BAMBANG EKO]

OK , Silahkan Klik di Simbah Gogle , 1961 Time Table

[bagus70 !!]

Berarti sudah waktunya mengambil buku itu Moga-moga petugasnya belum ganti...

[BAMBANG EKO]

Semoga saya yang salah ya Mas , Maaf sebelumnya.

[Joshua Eko]

Ada di Solo sebuah KA Feeder Purwosari-Wonogiri, KA itu terbiasa menaikkan penumpang sepanjang jalan Slamet Riyadi. Penumpang dengan enaknya melambaikan tangan dan kereta tersebut pun berhenti dan menaikkan penumpang. Karena keberadaanya yang di pinggir jalan, KA pun terpaksa membunyikan berulang kali. Saat saya menaiki kereta tersebut perjalanan terhenti di Jl. Slamet Riyadi. Eh, ternyata ada mobil parkir melintang di atas rel. Dengan semangat pun dibunyikan berulang kali. Setelah 30 menit, sang empunya mobilpun datang. Dia langsung kaget setelah melihat ada KA yang terhalangi mobilnya seisi gerbong pun tertawa dan bahkan ada yg menyorakinya. Setelah mobil dipindahkan KA pun berjalan seperti biasa.

Monggo klo mau nyoba naik dari Purwosari kira-kira pagi bersamaan dengan datangnya KA Bengawan.