Inovasi Negatif ala PT KA

[BAMBANG EKO]

Betul , Mas Maksudnya , Mau model apa saja ga ada masalah , yang penting jangan menambah kesulitan penumpang masuk ke dalam , ujung2nya nanti waktu muat menjadi lebih lama , kan kA sendiri jadwalnya jadi molor karena menunggu penumpang masuk , gitu , intinya , ya harus dibarengi dengan alat bantu , peron ditinggiin , tangga di persiapkan , , kursi kek , dingklik kek apalah namanya , gitu lho mas.

[Agus Budhy Nugroho]

sasaran utama sekarang agar inovasi bisa lebih baik dan positif adalah SDM (=Sumber Daya Manusia), Regulasi (=Reglement dan UU 23 th 2007), SARANA dan PRASARANA serta LINGKUNGAN...

Butuh komitment yang nyata dari para "pribumi kereta api", mulai dari level tertinggi hingga level terendah.

mengenai SDM suatu tempat, saya teringat sebuah tulisan dari mas Soegeng dalam sebuah majalah KA bahwa ada 4 macam tipikal "pribumi kereta api" :

pertama "pribumi kereta api biasa", kedua "pribumi kereta api oportunis", ketiga "pribumi kereta api luar biasa" dan terakhir "pribumi kereta api idealis"... maksudnya apa sih dari masing-masing kalimat tersebut.

"pribumi kereta api biasa" adalah mereka yang bekerja untuk sesuap nasi, tidak macam-macam dan selalu ikut aturan. Soal karier terserah pada atasan yang mengatur dan mereka tidak merugikan tapi juga tidak memberikan kontribusi yang berarti bagi kemajuan PT. Kereta Api Indonesia (Persero). Pensiun dengan aman adalah tujuannya. Jumlahnya pribumi ini adalah 77%.

"pribumi kereta api oportunis" adalah mereka yang selain mencari nafkah juga mencari "lebihan" dari itu. "pribumi kereta api oportunis" ini sangat loyal pada yang mampu memberikan uang, Mereka akan selalu mengada-adakan proyek yang entah itu prioritas atau bukan, yang penting proyek gol ada uang dan sering "ngobyek" diluar pada jam kantor. Yang tragis mereka juga tak segan untuk menjilat sana sini, sodok kiri kanan dan injak bawah agar tujuan tercapai. kerena ulah mereka PT. Kereta Api Indonesia (Persero) selalu menjadi gunjingan dan merugi.... jumlahnya berapa ???... hanya 18% !!!... namun dari 18% ini citra PT. Kereta Api Indonesia (Persero) dipertaruhkan dan hancurrrr.....

"pribumi kereta api luar biasa"... bekerja dan mencintai profesi. mereka selalu berusaha untuk menjadi lebih baik di PT. Kereta Api Indonesia (Persero). mereka cenderung peduli dan bersikap profesional terhadap PT. Kereta Api Indonesia (Persero) dan bekerja tanpa pamrih karena mereka bekerja hanya dengan kepuasan bathin sebagai hartanya selain berkarya dan berkreasi. Jumlah mereka hanya 5%-10%, sedikit ??? ya, karena mereka "tergilas" oleh kelompok "pribumi kereta api oportunis". Dengan "pribumi kereta api luar biasa" ini PT KA akan bisa dan dapat dibanggakan serta indahnya kereta api Indonesia...

terakhir.. "Pribumi kereta api idealis"... persis seperti "pribumi kereta api luar biasa" namun ada nilai tambah yaitu idelais dan semua yang dilakukan demi kemajuan PT. Kereta Api Indonesia (Persero)... kalau berbicara dengan mereka maka akan terbayang betapa indah dan menariknya kereta api Indonesia... karena mereka termasuk "langka" maka jumlahnya hanya 2% saja. sangat disayangkan sekali.....

demikian opini saya... semoga kesan negatif yang ada pada PT. Kereta Api Indonesia (Persero) akan semakin memudar dan menjadi kesan yang putih dan mengharu-biru....

[argo sindoro]

mas bagus mau tanya,bogie K8 semakin langka termasuk inovasi negatf bukan,soalnya K8 masih bisa di segala jalur dan bogie ini banyak diganti K5

[bagus70 !!]

mas bagus mau tanya,bogie K8 semakin langka termasuk inovasi negatf bukan,soalnya K8 masih bisa di segala jalur dan bogie ini banyak diganti K5

Yah....bisa dibilang begitu.
Padahal K8 itu nyaman sekali, dan bisa dipakai di medan pegunungan, sementara K5 ajrut-ajrutan...

[argo sindoro]

sekarang saja rata rata kereta baik kelas argo,satwa,bisnis dan ekonomi menggunakan K5 sebenernya bogie K8 itu masih nyaman menurut saya dan kereta yg mayoritas bogi K8 bisa dihitung dengan jari
sekarang bogie K8 makin langka jadi ngga ada bedanya naik kereta lokal,ekonomi,bisnis,dan eksekutif wong boginya sama aja K5 beda dengan jamannya JS950 diluncurkan yg mayoritas kereta argo pake bogi K8,harusnya kereta argo dan satwa menggunakan bogie K8 bukan K5 seperti sekarang ini,memang sih K5 lebih handal dan mudah dirawat tapi bagaimana kenyamanan penumpang?ingat bogie K8 beda dengan K9 yg ngga bisa di jalur berkelok2,bogie K8 itu masih bisa dipakai di jalur malang dan bandung
contoh buat di jalur malang:beberapa kereta penataran/dhoho ada yg berbogie K8 dan tidak ada laporan bahwa K8 bermasalah di jalur kantong
Contoh kedua:walau turangga jalurnya berkelok kelok tapi BPnya turangga bogienya K8 lho!(BP98801 dan 98802)sedangkan K1nya malah berbogie K5

[argo sindoro]

masih ditunggu yg bisa share tentang inovasi negatif PT KA

[Agung [Portugal]]

sekarang saja rata rata kereta baik kelas argo,satwa,bisnis dan ekonomi menggunakan K5 sebenernya bogie K8 itu masih nyaman menurut saya dan kereta yg mayoritas bogi K8 bisa dihitung dengan jari
sekarang bogie K8 makin langka jadi ngga ada bedanya naik kereta lokal,ekonomi,bisnis,dan eksekutif wong boginya sama aja K5 beda dengan jamannya JS950 diluncurkan yg mayoritas kereta argo pake bogi K8,harusnya kereta argo dan satwa menggunakan bogie K8 bukan K5 seperti sekarang ini,memang sih K5 lebih handal dan mudah dirawat tapi bagaimana kenyamanan penumpang?ingat bogie K8 beda dengan K9 yg ngga bisa di jalur berkelok2,bogie K8 itu masih bisa dipakai di jalur malang dan bandung
contoh buat di jalur malang:beberapa kereta penataran/dhoho ada yg berbogie K8 dan tidak ada laporan bahwa K8 bermasalah di jalur kantong
Contoh kedua:walau turangga jalurnya berkelok kelok tapi BPnya turangga bogienya K8 lho!(BP98801 dan 98802)sedangkan K1nya malah berbogie K5

alasan mengapa bogie K8 alias bogie NT60 tidak dipakai lagi karena memang perawatannya yang susah......padahal secara fisik dia sama dengan bogie K5 hanya dilakukan beberapa inovasi sedikit dengan pemakaian rubber bound dan stang penahan....
K5 yang sekarang dipakai pada gerbong2 baru buatan INKA sudah lebih bagus dan nyaman dipakai dalam kecepatan tinggi karena jenisnya pun sudah beda, kalo dolo bogie K5 berjenis NT11, kalo sekarang memakai jenis TB398, bisa dibilang tipe bogie K5 yang sudah disempurnakan

---

[argo sindoro]

Yah sama seperti lantai vinyl dan lampu LED yg dibilang mas bagus
Lagi lagi perawatan yg mudah jadi alasan
Maaf OOT,kalau ngga salah kereta berbogie K8 terakhir diproduksi tahun 2002 kan?

[bagus70 !!]

alasan mengapa bogie K8 alias bogie NT60 tidak dipakai lagi karena memang perawatannya yang susah......padahal secara fisik dia sama dengan bogie K5 hanya dilakukan beberapa inovasi sedikit dengan pemakaian rubber bound dan stang penahan....
K5 yang sekarang dipakai pada gerbong2 baru buatan INKA sudah lebih bagus dan nyaman dipakai dalam kecepatan tinggi karena jenisnya pun sudah beda, kalo dolo bogie K5 berjenis NT11, kalo sekarang memakai jenis TB398, bisa dibilang tipe bogie K5 yang sudah disempurnakan

---

Mas Agung, saya luruskan sedikit yah. Antara NT11 dan TB398 tak ada bedanya. Yang membedakan hanyalah yang NT11 buatan Jepang, sementara TB398 buatan Indonesia. Tetapi rancang bangunnya sama saja.

Dan yang membuat perjalanan terasa nyaman, biar boginya K5 lebih karena faktor kondisi track saja, bukan bogi.

Kalau anda kebetulan lewat track yang kondisinya jelek, terasa sekali bedanya.

Kalau bogi yang konstruksinya mirip K5 tapi senyaman K8 yang bogi K7 yang dulu lumrah dipakai KA eksekutif.

[argo sindoro]

sekarang untuk membahas bogi silahkan dibahas di tritnya sendiri

wis inovasi negatif ala PT KA