[ASK] Soalan Sinyal

[Bravo cc201_106]

betul bung momod alis bos hedwig ....
sinyal itu pasti sinyal keluar ... kalo sinyal masuk adanya petunjuk angka kecepatan (bukan panah) ... masuk spur belok aspek harus berwarna kuning ... jadi yg itu adalah marka penunjuk arah ....
ttg standar Indonesia menganut standar eropa utk persinyalan lama .... sedangkan persinyalan baru ... ada 2 yaitu : standar jepang (utk jabodetabek) dan standar eropa (utk luar jabodetabek) .....
sistemnya juga beda .... jabodetabek .. sistem persinyalan terbuka (aspek normal : hijau) .... luar jabodetabek sistem persinyalan tertutup (aspek normal : merah) ....
utk sistem eropa sinyal nggak dilengkapi talkback .... tp di jabodetabek dilengkapi talkback (tp gak semua) ....
segitu dulu ... mas-mas ... adik-adik ... bapak-bapak .... dan ibu-ibu..

waduuuh beda sistem,kalo ada masinis AKAP yg lupa gimana ya ?
thanks bro udah bagi2 info.... :ewink:

bagi masinis sih, beda sistem persinyalan tidak masalah, karena masinis WAJIB hafal sinyal..

[totok purwo]

waduuuh beda sistem,kalo ada masinis AKAP yg lupa gimana ya ?
thanks bro udah bagi2 info.... :ewink:

gak mungkin lupa sih .... biasanya kalo ada persinyalan baru semua masinis yang beroperasi di lintas tersebut di training dulu biar paham .... tapi ada satu peristiwa .... [cerita boleh ya ... ]

waktu itu stasiun cibungur atau sadang (lupa) ... masih pake sinyal mekanik ... sedangkan jatinegara-cikampek dah elektrik .... nah waktu lewat cikampek ke arah bandung (sta. cibungur) karena sinyal muka nya jauh maka diganti sama sinyal elektrik / lampu yg mirip sinyal elektrik .... nah mungkin masinisnya ngelamun apa gimana ...
waktu liat sinyal muka nyalanya aspek hijau maka dikira sinyal utama (mekanik) pasti sudah ditarik aman (sinyal utama nggak kelihatan dari sinyal muka karena tikungan) .... langsung aja dia trotol .....

pas di depan sinyal masuk utama ternyata sinyal nya belum aman ... langsung dia ngerem tapi nggak keburu .. padahal dia harus bersilang .... maka terjadilah .... JEGER .... tabrakan di stasiun ....

setelah diperiksa dia ngotot sinyal muka aspek hijau artinya kan sudah aman .... (lupa dia) .... nah setelah dijelasin bahwa di lintas ckp-bd (waktu itu) msh sinyal mekanik baru dia sadar ....

di persinyalan mekanik ..... lampu hijau di sinyal itu artinya hati-hati ... kalo aman lampunya putih .... nggak aman merah (lampu kuning nggak ada) .... nah kalo persinyalan elektrik kan hijau (aman) ... kuning (hati-hati) dan merah (tidak aman) ....

bisa aja masinis lupa kalo ngelamun ... misalnya liat lampu kuning di sinyal blok dikira mau masuk sepur belok padahal itu artinya di petak blok didepannya masih ada KA ... masinis harus memperlambat laju KA nya .... karena sinyal yang akan dilalui didepannya mungkin masih merah ....

SODOMI sering terjadi karena hal yang begini nih ..... lupa .... terus nggak memperhitungkan jarak pengereman .....

[Bravo cc201_106]

Mod, numpang OOT dikit

@mas totok atow laennya

sebenernya PK itu wajib atau cuma sunnah memberitahukan kpd Mass (liwad radio lok) tentang BLB, PLB (bener kan artinya PLBersilangan Luar Binasa) dan sejenisnya?? atau mass bener2 musti wajib bergantung terhadap sinyal dan hanya bersyukur jika PKnya baik hati dan memberitahu jika ada BLB atau PLB

[totok purwo]

hukumnya sunnah (menurut aturan) .... PK tidak bertanggung jawab langsung thd keamanan di lintas ... semua tergantung PPKA, KP dan Masinis .... kalo ada pemindahan persilangan akibat salah satu KA terlambat ...

pada lintas blok mekanik semi otomatik atw persinyalan elektrik / modern ... dalam GAPEKA/LAPKA/T100 nama stasiun ditulis dalam kotak segi empat yang artinya masinis dan KP dibebaskan dari tanggung jawab persilangan ... jadi masalah persilangan / penyusulan murni tanggung jawab PPKA sekaligus PK/OC tentunya ....

nah .. untuk meringankan tanggung jawab tersebut maka PK/OC harus selalu online untuk memberitahukan dimana persilangan / penyusulan akan terjadi yang maksudnya agar masinis dpt bersiap-siap memberhentikan KA dimuka sinyal karena kemungkinan sinyal belum ditarik aman atw masih menunjukkan aspek merah ....

saat ini semua lok dilengkapi dgn radio lok .... tp banyak tg rusak ... namun jika terjadi PLH karena terjadinya pemindahan persilangan biasanya masinis menjadi terdakwa utama ... mengingat sistem persinyalan tidak memungkinkan terjadi kesalahan ... (di dunia ini apa yg tdk mungkin ya ... sinyal kan buatan orang juga ... )

betul .... semua tergantung masinis dalam memperhatikan semboyan di lintas serta marka-marka jalan lainnya

PLB (Persilangan Luar Biasa / Perjalanan Luar Biasa) terjadi jika terdapat perjalanan KA yang tidak tertulis dalam GAPEKA ... jadi dalam T100 (tabel masinis) tidak terdapat persilangan resmi dgn KA tersebut ....
tapi ditulis dalam LHM (Btk 83) dan LAPKA (Btk 84) tentang akan terjadinya persilangan luar biasa tersebut dan catatan adanya perjalanan luar biasa ....

kalo blum jelas nanti sambung lagi .... kekekekekekek

[Bravo cc201_106]

mod numpang OOT dikit tp masih nyambung...


terus Mas Totok, brati secara aturan semua hal LB (PLB,BLB dan hal2 yg meyebabkan keterlambatan lainnya) sebenernya WAJIB (atau sunnah nih) di tulis di LHM yah??? (bicara sesuai aturan yg berlaku dulu)

lalu selanjutnya secara prosedur LHM tersebut diserahkan kemana ketika mass selesai dinas? apakah ke pengawas cek, pengawas KA atau siapa? apa bentuk2 yg diterima (bentuk MS, BH de es be) apa wajib dilampirkan juga?

soalnya banyak mass kadang LHM pun ketinggalan(kebawa) di lok, apalagi bentuk2 lainnya (ngga pernah dibawa sama mass)

[Bravo Gege]

8-6

Dilandjoet...
Masih dalam koridor persinyalan....

Saya juga pingin tau juga nih soalan teknis kaya begini :mrgreen:

*sambil nunggu jawaban Mas Totok*

[totok purwo]

hukumnya 'sangat WAJIB' ... PLB, BLB atw apapun itu yang tidak tertulis dalam T.100 harus dicatat dalam LHM ... jika LHM hilang maka di stasiun pertama .. masinis merasa kehilangan LHM .. ybs harus berhenti utk minta LHM baru menyalin dari LAPKA di KDR ... (kalo gak ada bentuk LHM maka bisa pake bentuk LAPKA halaman 1) .. namanya LHM pengganti .... LHM merupakan 'panduan utama masinis dalam perjalanan memuat antara lain : BLB, bersilang dgn KLB atau PLB, TASPAT (pembatasan kecepatan) ... berat tonase rangkaian .... banyak deh .... tp (aku sedih) ... banyak PPKA sekarang yg gak bisa bikin catatan dalam LHM ... (bisanya cuma nempelin TASPAT di LHM) ... en banyak yg gak tau ada bentuknya ....

[Agus Budhy Nugroho]

mas Totok.... kalau bicara sedih aya juga sedih dan gemas, kenapa ? karena sejak djaman mbiyen nggak pernah tuh intansi Kereta Api dilakukan AUDIT menyeluruh, baik tehnis mupun non tehnis. Saya pernah sharing dengan teman OrTu yang sekaligus kebetulan "boss" di bagian jalan dan bagunan agar dilakukan audit total dan audit tersebut adalah audit internal maupun independent agar dapat terlihat kekurangan maupun kelebihan yang ada sehingga tercapai hasil kerja yang optimal sesuai standart dan tujuan dari PT. Kereta Api Indonesia (Persero).

tapi apa daya.... sampai sekarang belum terlihat tuh.... yah kita hanya berdoa dan berusaha saja semoga semuanya lancar dan aman.

bagi saya saat ini adalah, untuk bekerja di PT. Kereta Api Indonesia (Persero) adalah dengan kecintaan terhadap KA yang akan menimbulkan rasa untuk menjaga, merawat dan memilikinya.

[Bravo Gege]

Buat orang awam, mbaca sinyal ini ribet kali yeh...



Klik gambar untuk memperbesar...

Itu gimana mbacanya?

Trims.

[big bro]

apa gini ya???

sinyal dari kiri ke kanan itu tanda jalur 1 ampe 5....

yang aman di jalur 4....

gitu bukan ya???

nebak2 doank sih.,.