KA Gaya Baru Malam Selatan

[ardial]

kalo menurut sy gbms lebih signifikan apabila rutenya menjadi pse-Cnp-Bbk-Los-Bb-Tg-Slw-Ppk-Bma-Pwt-Kya-Gb-Km-Kta-Wt-Lpn-......Sgu
dengan pertimbangan
mengakomodasi penumpang dari wilayah Babakan-losari-brebes-tegal-slawi yang selama ini belum ada ka ke tujuan Pwt-Yk(Lpn)-klaten-solo-mojokerto -wonokromo-sgu
bisa membuat ka sampai Sgu sekitar jam 04.30 /tidak terlalu pagi banget sehingga penumpang gbms yang akan pindah naik ka ke arah sidoarjo-bangil-jember tidak terlalu lama menunggu di Sgu
maaf ya ini usulan sy aje

Usulannya boleh jg, cuma apa nggak ruwet bolak balik langsir loko ya...? Otomatis waktu tempuhnya jg akan terbuang. Kalo saya usul sich mending PT. Kereta Api Indonesia (Persero) mempunyai feeder dr roda karet misal bis trayek dr TG, SLW sampe PPK utk mengakomodir penumpang dr TG & sekitarnya yg akan ke YK ato SLO.

Kalo soalan tipe & model bis yg sesuai bs ditanyaken langsung ke Momod Eling, beliau jagonya...

yg jelas jika usulan ini direalisasikan, GBMS ga ada bedanya dengan matarmaja.. rangkaiannya terforsir habis2an.. GBMS ganjil aja nyampe JAK udah lumayan siang..

jadwal sekarang, seperti juga tahun 2010, udah cocok buat GBMS genap sebagai kereta malam pertama yg mengakomodasi orang2 dari jakarta ke wilayah jawa tengah bagian selatan tapi ga pengen nginep di kereta dan ga kepagian kaya kutut.. yg ganjil sebagai kereta sapu jagat untuk orang2 jogja, kutoarjo, kebumen, kroya, dan purwokerto yg keabisan tiket ekonomi kereta daop masing2..

hari minggu pagi kemarin sebelum jam 03.00 sy ada di SGU banyak penumpang dari GBMs/ 116 yang pada tiduran di stasiun menunggu kereta pagi yang baru di berangkatkan sekitar jam 05.00 wah pada kasian mereka alahkah lebih efisien jika gbms tiba di SGU di ubah dari jam 02.40 di ganti tiba SGU jam sekitar 04.00 hal ini bisa lebih optimal jika rute ka 115/116 menjadi PSE-CNP-BBK-LOS-TGN-BB-TG-SLW-PPK-BMA-PWT-KYA-GB-KM-KTA-JN-WT-LPN-KT-PWS-SK-SR-MN-NJ-KTS-JG-MR-WO-SGU selain untuk menambah okupansi juga selama ini seringnya KA 116 banyak bangku yang kosong setelah lepas SK adapun pertimbangan lainnya adalah banyak penumpang dari wilayah TG yang tidak kebagian karcis ka kertajaya ke surabaya selain itu juga petak tg-pwt-kta-yk-kt-pws belum ada layanan ka penumpangnya kalo hitungan waktunya petak TG-SLW-PK = 35 km = 45 menitan ; petak TG-CNP= 65 MENIT+ langsir loko 20 menit total CNP-TG-PPK 130 MENIT ( sudah termasuk putar loko/ lebih efesien lagi dibuat ganti lok di Tg ) kalo waktu tempuh gbms CNP-PPK sekitar 60 menit cuma selisih sekitar satu jam doang.....CMIW

KA Genap mungkin tak masalah, akan tetapi Troublenya adalah KA Ganjil.
masuk madiun Okelah Jam 5 sore.
tapi setelah itu akan ngodong nunggu disusul banyak KA Bendera kayak senjut solo di Purwosari, belum lagi daerah lempuyangan bakal disusul Dwipangga, nambah babak belur lagi 5 januari sama gajayana di Wates, makin Berdarah lagi kalau Disusul Gajah Wong Di Jenar, makin pingsan ni kereta Kalau Disusul sama Bima di Purwokerto, apalagi ini KA akan Jadi Bulan2an KA SBI di DAOP 3 kalau ide kamu terwujud
lama2 bakalan PLH Sepoer ini coy
Kalau mau mewujudkan ide ini Berangkatnya Musti 13:10 biar ada di belakang Bima tapi di depan Senja Kediri.
saya rasa sulit terwujud 9 tahun lagi kalau ide ngaco ini terwujud kalau kamu terlalu ketinggian bisa keblinger.
cuman ini bakalan jadi warning kalau terwujud jadi akan menemui Jalan terjal bagi

[slamtrack]

kalo menurut sy gbms lebih signifikan apabila rutenya menjadi pse-Cnp-Bbk-Los-Bb-Tg-Slw-Ppk-Bma-Pwt-Kya-Gb-Km-Kta-Wt-Lpn-......Sgu
dengan pertimbangan
mengakomodasi penumpang dari wilayah Babakan-losari-brebes-tegal-slawi yang selama ini belum ada ka ke tujuan Pwt-Yk(Lpn)-klaten-solo-mojokerto -wonokromo-sgu
bisa membuat ka sampai Sgu sekitar jam 04.30 /tidak terlalu pagi banget sehingga penumpang gbms yang akan pindah naik ka ke arah sidoarjo-bangil-jember tidak terlalu lama menunggu di Sgu
maaf ya ini usulan sy aje

Usulannya boleh jg, cuma apa nggak ruwet bolak balik langsir loko ya...? Otomatis waktu tempuhnya jg akan terbuang. Kalo saya usul sich mending PT. Kereta Api Indonesia (Persero) mempunyai feeder dr roda karet misal bis trayek dr TG, SLW sampe PPK utk mengakomodir penumpang dr TG & sekitarnya yg akan ke YK ato SLO.

Kalo soalan tipe & model bis yg sesuai bs ditanyaken langsung ke Momod Eling, beliau jagonya...

yg jelas jika usulan ini direalisasikan, GBMS ga ada bedanya dengan matarmaja.. rangkaiannya terforsir habis2an.. GBMS ganjil aja nyampe JAK udah lumayan siang..

jadwal sekarang, seperti juga tahun 2010, udah cocok buat GBMS genap sebagai kereta malam pertama yg mengakomodasi orang2 dari jakarta ke wilayah jawa tengah bagian selatan tapi ga pengen nginep di kereta dan ga kepagian kaya kutut.. yg ganjil sebagai kereta sapu jagat untuk orang2 jogja, kutoarjo, kebumen, kroya, dan purwokerto yg keabisan tiket ekonomi kereta daop masing2..

hari minggu pagi kemarin sebelum jam 03.00 sy ada di SGU banyak penumpang dari GBMs/ 116 yang pada tiduran di stasiun menunggu kereta pagi yang baru di berangkatkan sekitar jam 05.00 wah pada kasian mereka alahkah lebih efisien jika gbms tiba di SGU di ubah dari jam 02.40 di ganti tiba SGU jam sekitar 04.00 hal ini bisa lebih optimal jika rute ka 115/116 menjadi PSE-CNP-BBK-LOS-TGN-BB-TG-SLW-PPK-BMA-PWT-KYA-GB-KM-KTA-JN-WT-LPN-KT-PWS-SK-SR-MN-NJ-KTS-JG-MR-WO-SGU selain untuk menambah okupansi juga selama ini seringnya KA 116 banyak bangku yang kosong setelah lepas SK adapun pertimbangan lainnya adalah banyak penumpang dari wilayah TG yang tidak kebagian karcis ka kertajaya ke surabaya selain itu juga petak tg-pwt-kta-yk-kt-pws belum ada layanan ka penumpangnya kalo hitungan waktunya petak TG-SLW-PK = 35 km = 45 menitan ; petak TG-CNP= 65 MENIT+ langsir loko 20 menit total CNP-TG-PPK 130 MENIT ( sudah termasuk putar loko/ lebih efesien lagi dibuat ganti lok di Tg ) kalo waktu tempuh gbms CNP-PPK sekitar 60 menit cuma selisih sekitar satu jam doang.....CMIW

KA Genap mungkin tak masalah, akan tetapi Troublenya adalah KA Ganjil.
masuk madiun Okelah Jam 5 sore.
tapi setelah itu akan ngodong nunggu disusul banyak KA Bendera kayak senjut solo di Purwosari, belum lagi daerah lempuyangan bakal disusul Dwipangga, nambah babak belur lagi 5 januari sama gajayana di Wates, makin Berdarah lagi kalau Disusul Gajah Wong Di Jenar, makin pingsan ni kereta Kalau Disusul sama Bima di Purwokerto, apalagi ini KA akan Jadi Bulan2an KA SBI di DAOP 3 kalau ide kamu terwujud
lama2 bakalan PLH Sepoer ini coy
Kalau mau mewujudkan ide ini Berangkatnya Musti 13:10 biar ada di belakang Bima tapi di depan Senja Kediri.
saya rasa sulit terwujud 9 tahun lagi kalau ide ngaco ini terwujud kalau kamu terlalu ketinggian bisa keblinger.
cuman ini bakalan jadi warning kalau terwujud jadi akan menemui Jalan terjal bagi

sory out of topic
maaf mas ardial.... lho kok di bilang ngaco ...ini kan cuma partisipasi usulan sy di forum s 35 saja , lagian sy juga pernah kirim email secara resmi ke PT. Kereta Api Indonesia (Persero) pusat tentang ini ( pihak yang lebih sangat berkompeten ) dengan prihal ini mas Ardial ....dan ada beberapa email sy yang dikemudian hari sebagian sudah terealisasi kok dan itu diluar karena email sy atau bukan ok
please

[omaniax]

kalo menurut sy gbms lebih signifikan apabila rutenya menjadi pse-Cnp-Bbk-Los-Bb-Tg-Slw-Ppk-Bma-Pwt-Kya-Gb-Km-Kta-Wt-Lpn-......Sgu
dengan pertimbangan
mengakomodasi penumpang dari wilayah Babakan-losari-brebes-tegal-slawi yang selama ini belum ada ka ke tujuan Pwt-Yk(Lpn)-klaten-solo-mojokerto -wonokromo-sgu
bisa membuat ka sampai Sgu sekitar jam 04.30 /tidak terlalu pagi banget sehingga penumpang gbms yang akan pindah naik ka ke arah sidoarjo-bangil-jember tidak terlalu lama menunggu di Sgu
maaf ya ini usulan sy aje

Usulannya boleh jg, cuma apa nggak ruwet bolak balik langsir loko ya...? Otomatis waktu tempuhnya jg akan terbuang. Kalo saya usul sich mending PT. Kereta Api Indonesia (Persero) mempunyai feeder dr roda karet misal bis trayek dr TG, SLW sampe PPK utk mengakomodir penumpang dr TG & sekitarnya yg akan ke YK ato SLO.

Kalo soalan tipe & model bis yg sesuai bs ditanyaken langsung ke Momod Eling, beliau jagonya...

yg jelas jika usulan ini direalisasikan, GBMS ga ada bedanya dengan matarmaja.. rangkaiannya terforsir habis2an.. GBMS ganjil aja nyampe JAK udah lumayan siang..

jadwal sekarang, seperti juga tahun 2010, udah cocok buat GBMS genap sebagai kereta malam pertama yg mengakomodasi orang2 dari jakarta ke wilayah jawa tengah bagian selatan tapi ga pengen nginep di kereta dan ga kepagian kaya kutut.. yg ganjil sebagai kereta sapu jagat untuk orang2 jogja, kutoarjo, kebumen, kroya, dan purwokerto yg keabisan tiket ekonomi kereta daop masing2..

hari minggu pagi kemarin sebelum jam 03.00 sy ada di SGU banyak penumpang dari GBMs/ 116 yang pada tiduran di stasiun menunggu kereta pagi yang baru di berangkatkan sekitar jam 05.00 wah pada kasian mereka alahkah lebih efisien jika gbms tiba di SGU di ubah dari jam 02.40 di ganti tiba SGU jam sekitar 04.00 hal ini bisa lebih optimal jika rute ka 115/116 menjadi PSE-CNP-BBK-LOS-TGN-BB-TG-SLW-PPK-BMA-PWT-KYA-GB-KM-KTA-JN-WT-LPN-KT-PWS-SK-SR-MN-NJ-KTS-JG-MR-WO-SGU selain untuk menambah okupansi juga selama ini seringnya KA 116 banyak bangku yang kosong setelah lepas SK adapun pertimbangan lainnya adalah banyak penumpang dari wilayah TG yang tidak kebagian karcis ka kertajaya ke surabaya selain itu juga petak tg-pwt-kta-yk-kt-pws belum ada layanan ka penumpangnya kalo hitungan waktunya petak TG-SLW-PK = 35 km = 45 menitan ; petak TG-CNP= 65 MENIT+ langsir loko 20 menit total CNP-TG-PPK 130 MENIT ( sudah termasuk putar loko/ lebih efesien lagi dibuat ganti lok di Tg ) kalo waktu tempuh gbms CNP-PPK sekitar 60 menit cuma selisih sekitar satu jam doang.....CMIW

kalo masalah nunggu, teman saya sudah pernah tanya ke penumpang GBMS genap di SGU, santai2 aja mereka nunggu... lagipula kenyataan di lapangan adalah GBMS masuk SGU rata2 jam 3 sampe setengah 4 (udah mau masuk subuh).. sangat jarang masuk sesuai jadwal.. apakah mas tau hal ini??

satu lagi, apakah mas tahu kalo GBMS berhenti normal di ketanggungan dan ciledug pada petak CNP-PPK?? sudah pernah liat berapa banyak penumpang yang naik turun di sana?? cukup banyak penumpang dari 2 tempat itu, tetapi keretayang mengakomodirnya setau saya cuma GBMS..

masalah selepas SK banyak kursi yg kosong, itu tidak begitu masalah, penumpang GBMS sendiri kebanyakan memang didominasi penumpang yg tujuannya kurang dari SK.. untuk yg turun di paron, MN, NJ, dan KTS masih terakomodir sama brantas dan matarmaja yg jam berangkatnya dari jakarta lebih siang..

penumpang TG tidak kebagian tiket ke surabaya? penumpang dari jakarta aja belum tentu dapet tiket ke surabaya...

seperti kata mas ardial, untuk genap masih memungkinkan untuk direalisasikan walaupun saya yakin potensi penumpang di petak CNP-TG tidak sebanyak CNP-PPK, tapi yg ganjil?? apakah mas sudah pernah naik GBMS SGU-JAKK?? berapa lama yg dihabiskan kalau sesuai GAPEKA?? 17 jam!!! bahkan saya pernah mengalami naik GBMS SGU-JAKK saat lebaran tahun 2010 berangkat tepat pukul 14.00 baru nyampe JNG jam 12.10 keesokan harinya... jika lewat PPK-TG terus TG-JAKK, wassalam...

saya post ini berdasarkan pengalaman saya pribadi...

[tomrys]

Jalur yang sekarang digunakan GBMS sdh cukup ideal

selama ini titik yang menjadi patokan pembeda KA Utara dan Selatan dari Jakarta udah pas : Di Cirebon lurus ke arah TG atau belok kanan kearah PPK

[slamtrack]

kalo menurut sy gbms lebih signifikan apabila rutenya menjadi pse-Cnp-Bbk-Los-Bb-Tg-Slw-Ppk-Bma-Pwt-Kya-Gb-Km-Kta-Wt-Lpn-......Sgu
dengan pertimbangan
mengakomodasi penumpang dari wilayah Babakan-losari-brebes-tegal-slawi yang selama ini belum ada ka ke tujuan Pwt-Yk(Lpn)-klaten-solo-mojokerto -wonokromo-sgu
bisa membuat ka sampai Sgu sekitar jam 04.30 /tidak terlalu pagi banget sehingga penumpang gbms yang akan pindah naik ka ke arah sidoarjo-bangil-jember tidak terlalu lama menunggu di Sgu
maaf ya ini usulan sy aje

Usulannya boleh jg, cuma apa nggak ruwet bolak balik langsir loko ya...? Otomatis waktu tempuhnya jg akan terbuang. Kalo saya usul sich mending PT. Kereta Api Indonesia (Persero) mempunyai feeder dr roda karet misal bis trayek dr TG, SLW sampe PPK utk mengakomodir penumpang dr TG & sekitarnya yg akan ke YK ato SLO.

Kalo soalan tipe & model bis yg sesuai bs ditanyaken langsung ke Momod Eling, beliau jagonya...

yg jelas jika usulan ini direalisasikan, GBMS ga ada bedanya dengan matarmaja.. rangkaiannya terforsir habis2an.. GBMS ganjil aja nyampe JAK udah lumayan siang..

jadwal sekarang, seperti juga tahun 2010, udah cocok buat GBMS genap sebagai kereta malam pertama yg mengakomodasi orang2 dari jakarta ke wilayah jawa tengah bagian selatan tapi ga pengen nginep di kereta dan ga kepagian kaya kutut.. yg ganjil sebagai kereta sapu jagat untuk orang2 jogja, kutoarjo, kebumen, kroya, dan purwokerto yg keabisan tiket ekonomi kereta daop masing2..

hari minggu pagi kemarin sebelum jam 03.00 sy ada di SGU banyak penumpang dari GBMs/ 116 yang pada tiduran di stasiun menunggu kereta pagi yang baru di berangkatkan sekitar jam 05.00 wah pada kasian mereka alahkah lebih efisien jika gbms tiba di SGU di ubah dari jam 02.40 di ganti tiba SGU jam sekitar 04.00 hal ini bisa lebih optimal jika rute ka 115/116 menjadi PSE-CNP-BBK-LOS-TGN-BB-TG-SLW-PPK-BMA-PWT-KYA-GB-KM-KTA-JN-WT-LPN-KT-PWS-SK-SR-MN-NJ-KTS-JG-MR-WO-SGU selain untuk menambah okupansi juga selama ini seringnya KA 116 banyak bangku yang kosong setelah lepas SK adapun pertimbangan lainnya adalah banyak penumpang dari wilayah TG yang tidak kebagian karcis ka kertajaya ke surabaya selain itu juga petak tg-pwt-kta-yk-kt-pws belum ada layanan ka penumpangnya kalo hitungan waktunya petak TG-SLW-PK = 35 km = 45 menitan ; petak TG-CNP= 65 MENIT+ langsir loko 20 menit total CNP-TG-PPK 130 MENIT ( sudah termasuk putar loko/ lebih efesien lagi dibuat ganti lok di Tg ) kalo waktu tempuh gbms CNP-PPK sekitar 60 menit cuma selisih sekitar satu jam doang.....CMIW

kalo masalah nunggu, teman saya sudah pernah tanya ke penumpang GBMS genap di SGU, santai2 aja mereka nunggu... lagipula kenyataan di lapangan adalah GBMS masuk SGU rata2 jam 3 sampe setengah 4 (udah mau masuk subuh).. sangat jarang masuk sesuai jadwal.. apakah mas tau hal ini??

satu lagi, apakah mas tahu kalo GBMS berhenti normal di ketanggungan dan ciledug pada petak CNP-PPK?? sudah pernah liat berapa banyak penumpang yang naik turun di sana?? cukup banyak penumpang dari 2 tempat itu, tetapi keretayang mengakomodirnya setau saya cuma GBMS..

masalah selepas SK banyak kursi yg kosong, itu tidak begitu masalah, penumpang GBMS sendiri kebanyakan memang didominasi penumpang yg tujuannya kurang dari SK.. untuk yg turun di paron, MN, NJ, dan KTS masih terakomodir sama brantas dan matarmaja yg jam berangkatnya dari jakarta lebih siang..

penumpang TG tidak kebagian tiket ke surabaya? penumpang dari jakarta aja belum tentu dapet tiket ke surabaya...

seperti kata mas ardial, untuk genap masih memungkinkan untuk direalisasikan walaupun saya yakin potensi penumpang di petak CNP-TG tidak sebanyak CNP-PPK, tapi yg ganjil?? apakah mas sudah pernah naik GBMS SGU-JAKK?? berapa lama yg dihabiskan kalau sesuai GAPEKA?? 17 jam!!! bahkan saya pernah mengalami naik GBMS SGU-JAKK saat lebaran tahun 2010 berangkat tepat pukul 14.00 baru nyampe JNG jam 12.10 keesokan harinya... jika lewat PPK-TG terus TG-JAKK, wassalam...

saya post ini berdasarkan pengalaman saya pribadi...

sy juga kemaren tanggal 24 ada di ka 116 lho mas naik dari Lpn , 21.45 ka berangkat LPN sampai SGU 02.50 ..... up date

[omaniax]

Usulannya boleh jg, cuma apa nggak ruwet bolak balik langsir loko ya...? Otomatis waktu tempuhnya jg akan terbuang. Kalo saya usul sich mending PT. Kereta Api Indonesia (Persero) mempunyai feeder dr roda karet misal bis trayek dr TG, SLW sampe PPK utk mengakomodir penumpang dr TG & sekitarnya yg akan ke YK ato SLO.

Kalo soalan tipe & model bis yg sesuai bs ditanyaken langsung ke Momod Eling, beliau jagonya...

yg jelas jika usulan ini direalisasikan, GBMS ga ada bedanya dengan matarmaja.. rangkaiannya terforsir habis2an.. GBMS ganjil aja nyampe JAK udah lumayan siang..

jadwal sekarang, seperti juga tahun 2010, udah cocok buat GBMS genap sebagai kereta malam pertama yg mengakomodasi orang2 dari jakarta ke wilayah jawa tengah bagian selatan tapi ga pengen nginep di kereta dan ga kepagian kaya kutut.. yg ganjil sebagai kereta sapu jagat untuk orang2 jogja, kutoarjo, kebumen, kroya, dan purwokerto yg keabisan tiket ekonomi kereta daop masing2..

hari minggu pagi kemarin sebelum jam 03.00 sy ada di SGU banyak penumpang dari GBMs/ 116 yang pada tiduran di stasiun menunggu kereta pagi yang baru di berangkatkan sekitar jam 05.00 wah pada kasian mereka alahkah lebih efisien jika gbms tiba di SGU di ubah dari jam 02.40 di ganti tiba SGU jam sekitar 04.00 hal ini bisa lebih optimal jika rute ka 115/116 menjadi PSE-CNP-BBK-LOS-TGN-BB-TG-SLW-PPK-BMA-PWT-KYA-GB-KM-KTA-JN-WT-LPN-KT-PWS-SK-SR-MN-NJ-KTS-JG-MR-WO-SGU selain untuk menambah okupansi juga selama ini seringnya KA 116 banyak bangku yang kosong setelah lepas SK adapun pertimbangan lainnya adalah banyak penumpang dari wilayah TG yang tidak kebagian karcis ka kertajaya ke surabaya selain itu juga petak tg-pwt-kta-yk-kt-pws belum ada layanan ka penumpangnya kalo hitungan waktunya petak TG-SLW-PK = 35 km = 45 menitan ; petak TG-CNP= 65 MENIT+ langsir loko 20 menit total CNP-TG-PPK 130 MENIT ( sudah termasuk putar loko/ lebih efesien lagi dibuat ganti lok di Tg ) kalo waktu tempuh gbms CNP-PPK sekitar 60 menit cuma selisih sekitar satu jam doang.....CMIW

kalo masalah nunggu, teman saya sudah pernah tanya ke penumpang GBMS genap di SGU, santai2 aja mereka nunggu... lagipula kenyataan di lapangan adalah GBMS masuk SGU rata2 jam 3 sampe setengah 4 (udah mau masuk subuh).. sangat jarang masuk sesuai jadwal.. apakah mas tau hal ini??

satu lagi, apakah mas tahu kalo GBMS berhenti normal di ketanggungan dan ciledug pada petak CNP-PPK?? sudah pernah liat berapa banyak penumpang yang naik turun di sana?? cukup banyak penumpang dari 2 tempat itu, tetapi keretayang mengakomodirnya setau saya cuma GBMS..

masalah selepas SK banyak kursi yg kosong, itu tidak begitu masalah, penumpang GBMS sendiri kebanyakan memang didominasi penumpang yg tujuannya kurang dari SK.. untuk yg turun di paron, MN, NJ, dan KTS masih terakomodir sama brantas dan matarmaja yg jam berangkatnya dari jakarta lebih siang..

penumpang TG tidak kebagian tiket ke surabaya? penumpang dari jakarta aja belum tentu dapet tiket ke surabaya...

seperti kata mas ardial, untuk genap masih memungkinkan untuk direalisasikan walaupun saya yakin potensi penumpang di petak CNP-TG tidak sebanyak CNP-PPK, tapi yg ganjil?? apakah mas sudah pernah naik GBMS SGU-JAKK?? berapa lama yg dihabiskan kalau sesuai GAPEKA?? 17 jam!!! bahkan saya pernah mengalami naik GBMS SGU-JAKK saat lebaran tahun 2010 berangkat tepat pukul 14.00 baru nyampe JNG jam 12.10 keesokan harinya... jika lewat PPK-TG terus TG-JAKK, wassalam...

saya post ini berdasarkan pengalaman saya pribadi...

sy juga kemaren tanggal 24 ada di ka 116 lho mas naik dari Lpn , 21.45 ka berangkat LPN sampai SGU 02.50 ..... up date

berarti hanya poin pertama yg ada dasarnya, yg lain belum ada..
apakah ada keluhan dari penumpang??

[ayiknumapaksepur]

GBM:murah-meriah..rindu nasi gorengnya......

[slamtrack]

satu lagi, apakah mas tahu kalo GBMS berhenti normal di ketanggungan dan ciledug pada petak CNP-PPK?? sudah pernah liat berapa banyak penumpang yang naik turun di sana?? cukup banyak penumpang dari 2 tempat itu, tetapi keretayang mengakomodirnya setau saya cuma GBMS..

masalah selepas SK banyak kursi yg kosong, itu tidak begitu masalah, penumpang GBMS sendiri kebanyakan memang didominasi penumpang yg tujuannya kurang dari SK.. untuk yg turun di paron, MN, NJ, dan KTS masih terakomodir sama brantas dan matarmaja yg jam berangkatnya dari jakarta lebih siang..
penumpang TG tidak kebagian tiket ke surabaya? penumpang dari jakarta aja belum tentu dapet tiket ke surabaya...
seperti kata mas ardial, untuk genap masih memungkinkan untuk direalisasikan walaupun saya yakin potensi penumpang di petak CNP-TG tidak sebanyak CNP-PPK, tapi yg ganjil??

berarti hanya poin pertama yg ada dasarnya, yg lain belum ada..
apakah ada keluhan dari penumpang??
[/quote]
mas om pakai poin-poinan emang lagi try out/diklat kenaikan pangkat ya
kalo masalah jumlah penumpang petak LS= CNP-CLD-KGG-PPK lebih banyak ketimbang petak LU= CNP-BBK-LOS-TGN-BB-TG-SLW-PPK sy kurang sependapat mengingat daerah LU ini hampir semua ada di jalur rame pantura yang tinggi aktifitas ekonomi dll , kalo problem penumpang dari SDU bisa naik dari BBK ( cuma 3,5 km= 10 menitan naik angkot )
,penumpang dari CLD bisa naik dari LOS ( 7 km=15 menitan) , penumpang dari kgg bisa naik dari TGN (cuma 5 km) dan belum lagi tambahan penumpang dari BB-TG-SLW yang merupakan ibukota kabupaten dan kotamadya pastinya akan lebih rame ..... dan didukung pemda dan dprd lho coba baca di harian radar tegal,brebes,slawi akan wacana ka tegal pwt-yk/ wacana ada ka lintas selatan yg akan dilewatkan ke slawi (pake teropong mbah google mas)
back to topik ka 115/116 ok

[omaniax]

satu lagi, apakah mas tahu kalo GBMS berhenti normal di ketanggungan dan ciledug pada petak CNP-PPK?? sudah pernah liat berapa banyak penumpang yang naik turun di sana?? cukup banyak penumpang dari 2 tempat itu, tetapi keretayang mengakomodirnya setau saya cuma GBMS..

masalah selepas SK banyak kursi yg kosong, itu tidak begitu masalah, penumpang GBMS sendiri kebanyakan memang didominasi penumpang yg tujuannya kurang dari SK.. untuk yg turun di paron, MN, NJ, dan KTS masih terakomodir sama brantas dan matarmaja yg jam berangkatnya dari jakarta lebih siang..
penumpang TG tidak kebagian tiket ke surabaya? penumpang dari jakarta aja belum tentu dapet tiket ke surabaya...
seperti kata mas ardial, untuk genap masih memungkinkan untuk direalisasikan walaupun saya yakin potensi penumpang di petak CNP-TG tidak sebanyak CNP-PPK, tapi yg ganjil??

berarti hanya poin pertama yg ada dasarnya, yg lain belum ada..
apakah ada keluhan dari penumpang??

mas om pakai poin-poinan emang lagi try out/diklat kenaikan pangkat ya
kalo masalah jumlah penumpang petak LS= CNP-CLD-KGG-PPK lebih banyak ketimbang petak LU= CNP-BBK-LOS-TGN-BB-TG-SLW-PPK sy kurang sependapat mengingat daerah LU ini hampir semua ada di jalur rame pantura yang tinggi aktifitas ekonomi dll , kalo problem penumpang dari SDU bisa naik dari BBK ( cuma 3,5 km= 10 menitan naik angkot )
,penumpang dari CLD bisa naik dari LOS ( 7 km=15 menitan) , penumpang dari kgg bisa naik dari TGN (cuma 5 km) dan belum lagi tambahan penumpang dari BB-TG-SLW yang merupakan ibukota kabupaten dan kotamadya pastinya akan lebih rame ..... dan didukung pemda dan dprd lho coba baca di harian radar tegal,brebes,slawi akan wacana ka tegal pwt-yk/ wacana ada ka lintas selatan yg akan dilewatkan ke slawi (pake teropong mbah google mas)
back to topik ka 115/116 ok


[/quote]

lah kalo gitu bisa dipake logika terbalik, yg dari utara bisa naek angkot ke selatan... lagipula image GBMS sedari dulu ya lewat selatan..

lagipula apakah mas sendiri pernah coba naek angkutan darat dari tempat2 yg mas sebutkan? apakah realisasi waktu angkot yg mas berikan itu sesuai fakta di lapangan? apakah ketersediaan angkot ke kota menjelang senja itu cukup memadai?

[slamtrack]

satu lagi, apakah mas tahu kalo GBMS berhenti normal di ketanggungan dan ciledug pada petak CNP-PPK?? sudah pernah liat berapa banyak penumpang yang naik turun di sana?? cukup banyak penumpang dari 2 tempat itu, tetapi keretayang mengakomodirnya setau saya cuma GBMS..

masalah selepas SK banyak kursi yg kosong, itu tidak begitu masalah, penumpang GBMS sendiri kebanyakan memang didominasi penumpang yg tujuannya kurang dari SK.. untuk yg turun di paron, MN, NJ, dan KTS masih terakomodir sama brantas dan matarmaja yg jam berangkatnya dari jakarta lebih siang..
penumpang TG tidak kebagian tiket ke surabaya? penumpang dari jakarta aja belum tentu dapet tiket ke surabaya...
seperti kata mas ardial, untuk genap masih memungkinkan untuk direalisasikan walaupun saya yakin potensi penumpang di petak CNP-TG tidak sebanyak CNP-PPK, tapi yg ganjil??

berarti hanya poin pertama yg ada dasarnya, yg lain belum ada..
apakah ada keluhan dari penumpang??

mas om pakai poin-poinan emang lagi try out/diklat kenaikan pangkat ya
kalo masalah jumlah penumpang petak LS= CNP-CLD-KGG-PPK lebih banyak ketimbang petak LU= CNP-BBK-LOS-TGN-BB-TG-SLW-PPK sy kurang sependapat mengingat daerah LU ini hampir semua ada di jalur rame pantura yang tinggi aktifitas ekonomi dll , kalo problem penumpang dari SDU bisa naik dari BBK ( cuma 3,5 km= 10 menitan naik angkot )
,penumpang dari CLD bisa naik dari LOS ( 7 km=15 menitan) , penumpang dari kgg bisa naik dari TGN (cuma 5 km) dan belum lagi tambahan penumpang dari BB-TG-SLW yang merupakan ibukota kabupaten dan kotamadya pastinya akan lebih rame ..... dan didukung pemda dan dprd lho coba baca di harian radar tegal,brebes,slawi akan wacana ka tegal pwt-yk/ wacana ada ka lintas selatan yg akan dilewatkan ke slawi (pake teropong mbah google mas)
back to topik ka 115/116 ok

lah kalo gitu bisa dipake logika terbalik, yg dari utara bisa naek angkot ke selatan... lagipula image GBMS sedari dulu ya lewat selatan..

lagipula apakah mas sendiri pernah coba naek angkutan darat dari tempat2 yg mas sebutkan? apakah realisasi waktu angkot yg mas berikan itu sesuai fakta di lapangan? apakah ketersediaan angkot ke kota menjelang senja itu cukup memadai?

[/quote]
OOT... juga ....maaf mas didaerah itu ada banyak angkot, ojek, becak, elf bis 3/4 bahkan ada yg 24 jam ...sebagai bahan perbandingan penumpang ka cireksgal/tegal arum yg berhenti di bbk / los /tgn ada juga yang berdomisili di sdu/cld/karang sembung/kgg rata-rata tidak sampai 15 menit walaupun penumpangnya tetap lebih banyak yang tinggal dari los/bbk/gebang padahal cireks yg dari gmr 18.45 ada yang sampai bbk/los/tgn sekitar jam 22.00 tapi penumpang no problem dengan angkutan menuju kerumah masing-masing. sementara ka 116 masuk cld/kgg sekitar jam 5 sore