Ciremai Ekspres

[Hendra20409]

Direncanain pake rangkean punya BD karna BD punya cadangan yg lebi banyak dibanding CN & sjauh ini direncanain K3nya pake K3 klasik punya BD, mengingat di INKA blom ada K3 kemenhub yg uda sertifikasi ato SO lg.
Pusat membenarkan kalo KA ini emank ditujukan untuk peringatan hari KA di indonesia & skarang ini sedang dirapatkan sbg prioritas untuk sgala kematangannya dg target diluncurkan sblom hari ulang taun KA indonesia.

Pemilihan K3 sbg campuran dlm rangkeannya diklarifikasikan ga da kaitannya dg kebradaan harina, bahkan kbradaan KA ini sndiri jg sangat minim skali kaitannya dg harina. Dipilihnya K3 krn 2 alesan mendasar yg dipake saat operator meresmikan morex, yaitu fungsi K2 yg memang direncanakan tidak lg dikembangkan atau akan dikonversi dg K3ac & ketersediaan K2 yg SO sendiripun sbnernya sudah pas hanya untuk K2 atau exis yg masih beroperasi reguler saja, akan terjadi surplus dari sisi perawatan kalo KA reguler baru menggunakan K2 jg.

Satu hal lg yg pasti KA ini sangat minim skali kaitannya dg harina adl dr persoalan perka. Waktu lebaran kmaren muncul bbrapa malka tambahan yg batal jalan, diantaranya BD express (BD-CN) dg rencana rangkaian full K1, jadwalnya pagi dr BD & lewat tengah hari kembali ke BD, malka itu yg sejauh ini direncanakan dipake buat KA ini, karna dipertimbangkan paling cocok untuk pengoprasiannya. Jadi kalo harina adl express malam, KA ini adl express siang. Sjauh ini memank penumpang harina untuk CN-BD atopun sbaliknya ga mengalami kenaikan ato penurunan yg berarti (terlebih sejak harina diperpanjang sampe DAOP 8), tp itu karna 1 alasan: harina terlampau malam buat penumpang jarak menengah BD-CN & sbaliknya, minat penumpang anjlok karna jamnya di CN. Tp kalo qta liat manifest harina siang dulu, terliat hasil yg sangat berbeda dg hampir 50% penumpangnya memulai & mengakhiri perjalanan di CN karna memank waktunya cocok untuk aktifitas.

Kekhawatiran soal demo ato protes organda yg pernah terjadi lebi tepatnya skarang ini antara tidak dihiraukan dg mental + karakter jonan yg sangat kuat saat ini, hanya mau memandang peluang bisnis yg bisa diambil, ga lg memikirkan hal2 yg kontexnya bagi dia 'ga penting' & tertepis karna smakin rusak + penuhnya jalur tengah CN-BD yg otomatis mempengaruhi waktu tempuh jalan raya sana, untuk sebatas penyedia jasa angkutan, bus & travel sbnernya punya posisi yg lebih sulit dari PT. Kereta Api Indonesia (Persero) yg sbnernya saat prasarana rusak. Saat PT. Kereta Api Indonesia (Persero) skalipun terpaksa mendanai sndiri perbaekan sarana yg rusak dg harus mengatur traffic produk jasanya sndiri, jalan raya BD-CN yg saat ini bisa dibilang uda terlalu padet & terlalu rusak (hampir menyamai pantura CKP-CN) organda ga memiliki dana khusus yg diperuntukan untuk memperbaiki prasarana, ga memiliki ahli ataupun tim khusus yg dibentuk, dipercayai oleh pemda scara legal untuk mengerjakan perbaikan, mreka harus mengandalkan pemda untuk mengerjakan. Pemda mengucurkan danapun dikerjakan oleh tim nya biasa hanya bisa system tambal sulam yg hasilnya ga maksimal mengingat kepadatan & status jalur itu. Ksempatan & posisi sperti ini yg memank kmungkinan bsar terliat & dimanfaatkan oleh direksi untuk memprioritaskan KA ini terkait momen hari KA indonesia.

wah ternyata bener makek K3 cadangan..
=========
Semoga bener2 momen hari Sepur.. :3
kan mantep,di tengah ancurnya aspal,tiba2 datang Ciremai Ekspres.. :3

Masih kurang 2 Minggu lagi berarti..

wah, kalo pake K3 klasik berentinya ntar di CN ato CNP ya? Secara bakal ada dua kelas yg berbeda "cukup jauh" di KA ini

[ady_mcady]

Kekhawatiran soal demo ato protes organda yg pernah terjadi lebi tepatnya skarang ini antara tidak dihiraukan dg mental + karakter jonan yg sangat kuat saat ini, hanya mau memandang peluang bisnis yg bisa diambil, ga lg memikirkan hal2 yg kontexnya bagi dia 'ga penting' & tertepis karna smakin rusak + penuhnya jalur tengah CN-BD yg otomatis mempengaruhi waktu tempuh jalan raya sana, untuk sebatas penyedia jasa angkutan, bus & travel sbnernya punya posisi yg lebih sulit dari PT. Kereta Api Indonesia (Persero) yg sbnernya saat prasarana rusak. Saat PT. Kereta Api Indonesia (Persero) skalipun terpaksa mendanai sndiri perbaekan sarana yg rusak dg harus mengatur traffic produk jasanya sndiri, jalan raya BD-CN yg saat ini bisa dibilang uda terlalu padet & terlalu rusak (hampir menyamai pantura CKP-CN) organda ga memiliki dana khusus yg diperuntukan untuk memperbaiki prasarana, ga memiliki ahli ataupun tim khusus yg dibentuk, dipercayai oleh pemda scara legal untuk mengerjakan perbaikan, mreka harus mengandalkan pemda untuk mengerjakan. Pemda mengucurkan danapun dikerjakan oleh tim nya biasa hanya bisa system tambal sulam yg hasilnya ga maksimal mengingat kepadatan & status jalur itu. Ksempatan & posisi sperti ini yg memank kmungkinan bsar terliat & dimanfaatkan oleh direksi untuk memprioritaskan KA ini terkait momen hari KA indonesia.

.

tetap harus koordinasi dengan organda+dishub mas andrew. kalau cuma sepihak begitu, kayak dulu kasus papandayan, organda+dishub bakal pakai jurus keluar pasal2 UU perkeretaapian seperti dulu pernah beredar surat ini:

dan terbukti, selembar surat tersebut mampu untuk membatalkan papandayan beroperasi sampai saat ini.

[Thief.Hunter]

Jalan Bandung-Cirebon kan lg rusak-rusaknya, kayaknya CIRemai EKSpres ini bakal menang deh ...

Betul kang.. jalur bandung-cirebon via sumedang emang lagi banyak yg rusak, apalagi kl udah ketemu macet di tanjung sari... bisa mewek dah tuh... bagus juga buat yg suka mabuk perjalanan kl naik mobil umum...

Semoga ni kereta #CiremaiEkspres secepatnya terealisasi deh..

Iya, majalengka-bandung skrg 4-5 jam, dulu cuma 2,5 jam. Kalau cireks ini cuma 4 jam, cireks ini pasti laku, asal jgn mahal2

Kalau cuma 4jam, mahasiswa ITB/Unpad bisa gampang naik kereta ini,, drpd harus nunggu angkot yg kena macet , kalo ongkos mungkin hampir mirip kaya moleks, secara rangkainnya mirip sama moleks (k3 n k1). dan kalo bisa harganya ga beda jauh sama travel,, bisa lebih greget "battle"nya..

Direncanain pake rangkean punya BD karna BD punya cadangan yg lebi banyak dibanding CN & sjauh ini direncanain K3nya pake K3 klasik punya BD, mengingat di INKA blom ada K3 kemenhub yg uda sertifikasi ato SO lg.
Pusat membenarkan kalo KA ini emank ditujukan untuk peringatan hari KA di indonesia & skarang ini sedang dirapatkan sbg prioritas untuk sgala kematangannya dg target diluncurkan sblom hari ulang taun KA indonesia.

Pemilihan K3 sbg campuran dlm rangkeannya diklarifikasikan ga da kaitannya dg kebradaan harina, bahkan kbradaan KA ini sndiri jg sangat minim skali kaitannya dg harina. Dipilihnya K3 krn 2 alesan mendasar yg dipake saat operator meresmikan morex, yaitu fungsi K2 yg memang direncanakan tidak lg dikembangkan atau akan dikonversi dg K3ac & ketersediaan K2 yg SO sendiripun sbnernya sudah pas hanya untuk K2 atau exis yg masih beroperasi reguler saja, akan terjadi surplus dari sisi perawatan kalo KA reguler baru menggunakan K2 jg.

Satu hal lg yg pasti KA ini sangat minim skali kaitannya dg harina adl dr persoalan perka. Waktu lebaran kmaren muncul bbrapa malka tambahan yg batal jalan, diantaranya BD express (BD-CN) dg rencana rangkaian full K1, jadwalnya pagi dr BD & lewat tengah hari kembali ke BD, malka itu yg sejauh ini direncanakan dipake buat KA ini, karna dipertimbangkan paling cocok untuk pengoprasiannya. Jadi kalo harina adl express malam, KA ini adl express siang. Sjauh ini memank penumpang harina untuk CN-BD atopun sbaliknya ga mengalami kenaikan ato penurunan yg berarti (terlebih sejak harina diperpanjang sampe DAOP 8), tp itu karna 1 alasan: harina terlampau malam buat penumpang jarak menengah BD-CN & sbaliknya, minat penumpang anjlok karna jamnya di CN. Tp kalo qta liat manifest harina siang dulu, terliat hasil yg sangat berbeda dg hampir 50% penumpangnya memulai & mengakhiri perjalanan di CN karna memank waktunya cocok untuk aktifitas.

Kekhawatiran soal demo ato protes organda yg pernah terjadi lebi tepatnya skarang ini antara tidak dihiraukan dg mental + karakter jonan yg sangat kuat saat ini, hanya mau memandang peluang bisnis yg bisa diambil, ga lg memikirkan hal2 yg kontexnya bagi dia 'ga penting' & tertepis karna smakin rusak + penuhnya jalur tengah CN-BD yg otomatis mempengaruhi waktu tempuh jalan raya sana, untuk sebatas penyedia jasa angkutan, bus & travel sbnernya punya posisi yg lebih sulit dari PT. Kereta Api Indonesia (Persero) yg sbnernya saat prasarana rusak. Saat PT. Kereta Api Indonesia (Persero) skalipun terpaksa mendanai sndiri perbaekan sarana yg rusak dg harus mengatur traffic produk jasanya sndiri, jalan raya BD-CN yg saat ini bisa dibilang uda terlalu padet & terlalu rusak (hampir menyamai pantura CKP-CN) organda ga memiliki dana khusus yg diperuntukan untuk memperbaiki prasarana, ga memiliki ahli ataupun tim khusus yg dibentuk, dipercayai oleh pemda scara legal untuk mengerjakan perbaikan, mreka harus mengandalkan pemda untuk mengerjakan. Pemda mengucurkan danapun dikerjakan oleh tim nya biasa hanya bisa system tambal sulam yg hasilnya ga maksimal mengingat kepadatan & status jalur itu. Ksempatan & posisi sperti ini yg memank kmungkinan bsar terliat & dimanfaatkan oleh direksi untuk memprioritaskan KA ini terkait momen hari KA indonesia.

wah ternyata bener makek K3 cadangan..
=========
Semoga bener2 momen hari Sepur.. :3
kan mantep,di tengah ancurnya aspal,tiba2 datang Ciremai Ekspres.. :3

Masih kurang 2 Minggu lagi berarti..

wah, kalo pake K3 klasik berentinya ntar di CN ato CNP ya? Secara bakal ada dua kelas yg berbeda "cukup jauh" di KA ini

Kayaknya bakal tetep berhenti di CN deh, soalnya ada K1. Mirip Moleks juga kang, yg pemberhentian terakhirnya di Tugu meskipun ada rangkaian K3-nya... Tapi mau berhenti dimanapun semoga cepet terealisasi dan jam berangkatnya kl bisa sih siang..

[aatea_goparmania]

pilihan baru penglaju BD-CN
semoga cepat terealisasi

[ma2d_iwag]

Setuju om andrew..
Pedagang di stasiun-stasiun Jabodetabek aja dilawan, apalagi cuman organda..
:p

[Andrew_CN]

Jalan Bandung-Cirebon kan lg rusak-rusaknya, kayaknya CIRemai EKSpres ini bakal menang deh ...

Betul kang.. jalur bandung-cirebon via sumedang emang lagi banyak yg rusak, apalagi kl udah ketemu macet di tanjung sari... bisa mewek dah tuh... bagus juga buat yg suka mabuk perjalanan kl naik mobil umum...

Semoga ni kereta #CiremaiEkspres secepatnya terealisasi deh..

Iya, majalengka-bandung skrg 4-5 jam, dulu cuma 2,5 jam. Kalau cireks ini cuma 4 jam, cireks ini pasti laku, asal jgn mahal2

Kalau cuma 4jam, mahasiswa ITB/Unpad bisa gampang naik kereta ini,, drpd harus nunggu angkot yg kena macet , kalo ongkos mungkin hampir mirip kaya moleks, secara rangkainnya mirip sama moleks (k3 n k1). dan kalo bisa harganya ga beda jauh sama travel,, bisa lebih greget "battle"nya..

Direncanain pake rangkean punya BD karna BD punya cadangan yg lebi banyak dibanding CN & sjauh ini direncanain K3nya pake K3 klasik punya BD, mengingat di INKA blom ada K3 kemenhub yg uda sertifikasi ato SO lg.
Pusat membenarkan kalo KA ini emank ditujukan untuk peringatan hari KA di indonesia & skarang ini sedang dirapatkan sbg prioritas untuk sgala kematangannya dg target diluncurkan sblom hari ulang taun KA indonesia.

Pemilihan K3 sbg campuran dlm rangkeannya diklarifikasikan ga da kaitannya dg kebradaan harina, bahkan kbradaan KA ini sndiri jg sangat minim skali kaitannya dg harina. Dipilihnya K3 krn 2 alesan mendasar yg dipake saat operator meresmikan morex, yaitu fungsi K2 yg memang direncanakan tidak lg dikembangkan atau akan dikonversi dg K3ac & ketersediaan K2 yg SO sendiripun sbnernya sudah pas hanya untuk K2 atau exis yg masih beroperasi reguler saja, akan terjadi surplus dari sisi perawatan kalo KA reguler baru menggunakan K2 jg.

Satu hal lg yg pasti KA ini sangat minim skali kaitannya dg harina adl dr persoalan perka. Waktu lebaran kmaren muncul bbrapa malka tambahan yg batal jalan, diantaranya BD express (BD-CN) dg rencana rangkaian full K1, jadwalnya pagi dr BD & lewat tengah hari kembali ke BD, malka itu yg sejauh ini direncanakan dipake buat KA ini, karna dipertimbangkan paling cocok untuk pengoprasiannya. Jadi kalo harina adl express malam, KA ini adl express siang. Sjauh ini memank penumpang harina untuk CN-BD atopun sbaliknya ga mengalami kenaikan ato penurunan yg berarti (terlebih sejak harina diperpanjang sampe DAOP 8), tp itu karna 1 alasan: harina terlampau malam buat penumpang jarak menengah BD-CN & sbaliknya, minat penumpang anjlok karna jamnya di CN. Tp kalo qta liat manifest harina siang dulu, terliat hasil yg sangat berbeda dg hampir 50% penumpangnya memulai & mengakhiri perjalanan di CN karna memank waktunya cocok untuk aktifitas.

Kekhawatiran soal demo ato protes organda yg pernah terjadi lebi tepatnya skarang ini antara tidak dihiraukan dg mental + karakter jonan yg sangat kuat saat ini, hanya mau memandang peluang bisnis yg bisa diambil, ga lg memikirkan hal2 yg kontexnya bagi dia 'ga penting' & tertepis karna smakin rusak + penuhnya jalur tengah CN-BD yg otomatis mempengaruhi waktu tempuh jalan raya sana, untuk sebatas penyedia jasa angkutan, bus & travel sbnernya punya posisi yg lebih sulit dari PT. Kereta Api Indonesia (Persero) yg sbnernya saat prasarana rusak. Saat PT. Kereta Api Indonesia (Persero) skalipun terpaksa mendanai sndiri perbaekan sarana yg rusak dg harus mengatur traffic produk jasanya sndiri, jalan raya BD-CN yg saat ini bisa dibilang uda terlalu padet & terlalu rusak (hampir menyamai pantura CKP-CN) organda ga memiliki dana khusus yg diperuntukan untuk memperbaiki prasarana, ga memiliki ahli ataupun tim khusus yg dibentuk, dipercayai oleh pemda scara legal untuk mengerjakan perbaikan, mreka harus mengandalkan pemda untuk mengerjakan. Pemda mengucurkan danapun dikerjakan oleh tim nya biasa hanya bisa system tambal sulam yg hasilnya ga maksimal mengingat kepadatan & status jalur itu. Ksempatan & posisi sperti ini yg memank kmungkinan bsar terliat & dimanfaatkan oleh direksi untuk memprioritaskan KA ini terkait momen hari KA indonesia.

wah ternyata bener makek K3 cadangan..
=========
Semoga bener2 momen hari Sepur.. :3
kan mantep,di tengah ancurnya aspal,tiba2 datang Ciremai Ekspres.. :3

Masih kurang 2 Minggu lagi berarti..

wah, kalo pake K3 klasik berentinya ntar di CN ato CNP ya? Secara bakal ada dua kelas yg berbeda "cukup jauh" di KA ini

Kayaknya bakal tetep berhenti di CN deh, soalnya ada K1. Mirip Moleks juga kang, yg pemberhentian terakhirnya di Tugu meskipun ada rangkaian K3-nya... Tapi mau berhenti dimanapun semoga cepet terealisasi dan jam berangkatnya kl bisa sih siang..

Oya lupa sebutin, rencana KA ini punya waktu tempuh 4 jam 15 menit yg pertimbangannya brenti di JTB, smentara pemberentian di HGL/PGB masi dibicarakan untuk pemberentian dipetak CKP-BD direncanakan malkanya disamakan dg pemberentian harina.

Pelayanan perka direncanakan tetep dilakukan awal & akhir di CN, mengingat klasnya adl campuran & ditegaskan bahwa K3 yg klasik yg dia bawa nanti berstatus komersil sperti malabar & morex. Ga ada perbedaan arti dr K3 klasik dg K3 menhub dlm klas campuran baru, dlm klas campuran smua K3 yg dibawa (baek klasik maupun menhub) smuanya berstatus komersil. Fungsi pelayanan perka antara CN & CNP sudah dibagi rata sesuai fungsinya, CNP dipercayakan untuk melayani seluruh KA barang, K3 & K3 ac, CN dipercayakan untuk melayani seluruh KA penumpang mulai dr K2, campuran, satwa & argo, kcuali krakatau yg pertimbangannya untuk mempermudah penggantian lok & kelancaran perka petak CNP-CN.
Untuk lebih lanjutnya bagimana, bisa ditunggu aja nanti sampe hari KA indonesia.
Itu pesan yg disampein dr kantor DAOP 3

---

Kekhawatiran soal demo ato protes organda yg pernah terjadi lebi tepatnya skarang ini antara tidak dihiraukan dg mental + karakter jonan yg sangat kuat saat ini, hanya mau memandang peluang bisnis yg bisa diambil, ga lg memikirkan hal2 yg kontexnya bagi dia 'ga penting' & tertepis karna smakin rusak + penuhnya jalur tengah CN-BD yg otomatis mempengaruhi waktu tempuh jalan raya sana, untuk sebatas penyedia jasa angkutan, bus & travel sbnernya punya posisi yg lebih sulit dari PT. Kereta Api Indonesia (Persero) yg sbnernya saat prasarana rusak. Saat PT. Kereta Api Indonesia (Persero) skalipun terpaksa mendanai sndiri perbaekan sarana yg rusak dg harus mengatur traffic produk jasanya sndiri, jalan raya BD-CN yg saat ini bisa dibilang uda terlalu padet & terlalu rusak (hampir menyamai pantura CKP-CN) organda ga memiliki dana khusus yg diperuntukan untuk memperbaiki prasarana, ga memiliki ahli ataupun tim khusus yg dibentuk, dipercayai oleh pemda scara legal untuk mengerjakan perbaikan, mreka harus mengandalkan pemda untuk mengerjakan. Pemda mengucurkan danapun dikerjakan oleh tim nya biasa hanya bisa system tambal sulam yg hasilnya ga maksimal mengingat kepadatan & status jalur itu. Ksempatan & posisi sperti ini yg memank kmungkinan bsar terliat & dimanfaatkan oleh direksi untuk memprioritaskan KA ini terkait momen hari KA indonesia.

.

tetap harus koordinasi dengan organda+dishub mas andrew. kalau cuma sepihak begitu, kayak dulu kasus papandayan, organda+dishub bakal pakai jurus keluar pasal2 UU perkeretaapian seperti dulu pernah beredar surat ini:

dan terbukti, selembar surat tersebut mampu untuk membatalkan papandayan beroperasi sampai saat ini.

Ya seharusnya ada
Tp sjauh ini blom ada tindakan ksepakatan apa2 yg dibuat waktu gw konfirmasi, tp kemungkinan itu jg termasuk hal yg masih di rapatkan dipusat.
Mengingat kali ini diambil bukan dr usul DAOP 3, tp langsung turun dr direksi & dipertanggung jawabkan langsung oleh pusat, berbeda dg saat kasus papandayan yg gw liat.

[sego_pecel_madiun]

Smoga sukses peluncuran dan operasional selanjutnya, jalan aspall sudah dalam tingkat jenuh, saatnya kereta api berjaya..."KA CIREMAI aspek hijau aman silahkan berangkat"

[Warteg]

Gebrakan yang hebat dari operator Perkeretaapian kita nih.
Pengorepasian Kereta Api relasi Bandung - Cirebon.

Selama ini memang rute Bandung - Cirebon biasanya sering ditempuh menggunakan roda karet (melewati Jatinangor, TanjungSari, Sumedang, Cicadas Pangeran, Kadipaten, Majalengka).

[UQIXpakeX]

Bagus nih kayanya kalo kereta baru ini nantinya punya jadwal PP beberapa kali tiap hari, terus beberapa perjalanannya ada yang bablas sampe ke Tegal. Jadi mirip kaya Cireks gitu, cuma tujuannya ke Bandung..

[Andrew_CN]

Bagus nih kayanya kalo kereta baru ini nantinya punya jadwal PP beberapa kali tiap hari, terus beberapa perjalanannya ada yang bablas sampe ke Tegal. Jadi mirip kaya Cireks gitu, cuma tujuannya ke Bandung..

Cukup bagus si klo bilang buat pasarnya mah mengingat kalo diniatin ga perlu jadiin harina pagi lg jg penumpang dr SMT bisa terangkut dg mengintegrasikan jadwal kaligung ma KA ini.
Tp kembali lg, kendalanya ada di rangkean yg seadanya doank, ini aja jalan cuma pake 1 rangkean dibuat pp dg target yg kdengeran klo malem harus bner2 idle karna masi akan sering dirolling dines supaya bisa memaksimalkan perawatan sarana.

Slaen itu untuk itungan BD-CN uda termasuk jarak menengah (4 jam lebi rencana buat KA ini) kalo bablas sampe TG smentara ini akan jd 5,5-6 jam, itu jg dg estimasi JAKK-UJN uda full DT (gw ga muluk2 pake estimasi itungan saat short cut jd nti krn skarang ja progress nya hampir tepat 0%) rasanya bakal tlalu pagi & tlalu malem brangkat & datengnya, smentara kalo mau dibuat jadi sperti kamandanu yg brangkat express siang balik lg express malem pun gw rasa jadwalnya kemungkinan mleset dr pasaran & ga membutuhkan waktu selama itu jg, bentuk perka nya dia itu bisa dibilang kembar sama sancaka (5 jam waktu tempuh, jauh ngga, dket jg ngga)
Jd kalo toh bablas sampe TG itu palingan plan jangka panjang yg harus nunggu adanya rangkean baru untuk covering kterbatasan.