Sistem Kelistrikan Kereta Listrik

[ady_mcady]

thread ini se "fase" dengan thread nya mas bravo gege disini. lebih baik digabung saja mas bravo biar nggak konslet kelebihan beban...

[chandra]

Mantab ulasanya...jadi tau system listriknya KRL...hehehe

---

Sekedar sumbang tulisan saja..Kalo menurut saya sih..kalo melihat teknologi yg berkembang saat ini system AC lebih efisien timbang system DC..baik dari segi material maupun perawatan...Makasih

[ady_mcady]

Mantab ulasanya...jadi tau system listriknya KRL...hehehe

---

Sekedar sumbang tulisan saja..Kalo menurut saya sih..kalo melihat teknologi yg berkembang saat ini system AC lebih efisien timbang system DC..baik dari segi material maupun perawatan...Makasih

bisa dijelaskan, sistem AC yang dimaksud itu untuk sistem propulsi keretanya, atau sistem catenary nya (LAA), atau kedua2nya?

kalau sistem LAA nya, ribet juga kalau ganti AC karena otomatis keretanya juga mesti diganti atau dimodifikasi tambah travo. belum lagi insulator2 juga mesti diganti ke tegangan yang lebih tinggi, jarak ruang bebas misal dibawah flyover juga harus agak renggang supaya jalan diatasnya tidak resiko kena setrum.

masih mending sebaliknya, cuma ganti rolling stock ke sistem propulsi AC, tapi LAA tetap pakai DC.

[plumesky]

ikutan ya. kebetulan ane kuliah ambil elektro dan peminatannya power electronics and drives system. ane juga pernah ngambil penelitian di dipo depok seputar propulsi KRL, soalnya nih dipo deket ama kampus ane yg minggir rel di margonda. hehe

kalo info dr teknisi dipo holec, hyundai, Kfw itu semua traksinya AC. Yg DC itu cm kereta lungsuran jepang. itupun teknologinya macemmacem yg dr jepang, ada yg pling uzur itu si rheo. itu teknologi efisiensinya kerja mesinnya udah paling rendah banget. makannya udah ga recommended di jaman sekarang. terus buat krl yg udah make switching tech buat propulsi itu jg ga semua lgsg make chopper. yg udah make full chopper itu cuma TM6000, TM7000, sm TM05. sedangkan Tokyu 8000/8500 itu masih pake kombinasi rheo plus chopper, jd belum murni chopper. bahkan JR103, JR203, sm Toei 6000 juga masih full rheostatik. sebenernya gampang bgt tau propulsi, sering2 tengok kolong aja. kl masih banyak gantungan resistor berarti masih ngelibatin sistem rheostatic buat propulsinya. krn klpun ada resistor yg buat listrik bantu, ga akan banyak krn arus (listrik) buangannya ga sebesar arus buangan buat propulsi. Yah seperti yg kita tau arus buangan ini harus cepet dibuang supaya ga bikin panas berlebih yg akhirnya bs bikin kebakaran.

emang sistem propulsi AC itu udah jauh lebih efisien drpd DC. krn yg paling gampang aja deh, motor DC kan butuh sikat arang atau Carbon Brush buat ngasilin tegangan searahnya itu. dan itu selain butuh duit lebih jg buat perhatian lebih krn kan harus dicek berkala buat ganti si brush, sedangkan kl AC ga butuh apa2. Nah kekurangan AC adalah katenari kita itu voltasenya ga stabil di 1500, kadang naik kadang turun. sedangkan kl holec dulu tegangan kerjanya AC dan lebih tinggi dr katenari (seinget gue 2500 VAC) makannya udah kudu di invert jd AC, kudu naik pula tegangannya jd 2500. mana gitu hubungan motornya holec itu seri antar kereta. makannya begitu satu panto drop tegangannya, motornya ya kepengaruh. sedangkan yg krl jepang itu motornya di paralel, makannya walopun satu panto drop nangkep, ga akan pengaruh banyak krn hubungannya di paralel. inget kan dulu fisika, kl lampu di seri, satu mati yg lain mati krn arusnya kan sejalur. sedangkan paralel ya bs dibilang lebih robust lah, hehe

Terus regenerative braking itu emang bs diterapin disemua krl yg DC, krn regenerative braking itu termasuk mode kerja motor listrik DC (kl AC gue kurang tau) selain forward motoring, reverse. Dan di jabotabek krlnya bisa nerapin regenative braking. Tapi tegangan yg di feedback ke grid (atau disini ke katenari) cuma bs dipake buat beban lain di katenari itu atau beban disini ya KRL lain yg make katenari yg sama (jalur yg sama). Kalo misalnya di jalur yg sama itu (di katenari yg sama) ga ada KRL yg lain yg jalan, si regenerative braking ini ga bisa dipake krn justru bs bikin tegangan katenari jd ga stabil (ga 1500VDC) lagi. tp kata orang dipo ini mah ga mungkin, jd regenerative braking msh tetep bs dipake kl jam operasional. lagian rem krl jg kombinasi antara rem regenative dan rem pneumatik.
Selain itu alasan lain adalah di Indonesia sendiri nyuplai balik ke grid itu dilarang dan belum ada undang-undangnya jd melawan hukum! makannya sampe sekarang belum ada kan pihak swasta atau individu yg jualan listrik ke pln lewat nyuplai balik grid? krn emang dilarang. jd suplai yg dibalikin ke katenari cm bs dimanfaatin sm krl lain tp belum bs untuk keperluan lain. lagipula sistem transmisi kita kan msh HVAC sedangkan katenari kan HVDC jd ya mesti di invert dulu biar bs nyambung ke transmisi PLN. hehe

sekian dr apa yg ane tau dr bacotan profesor ane dan penjelasan tementemen di dipo depok dulu. semoga berkenan ya.

cheers~

[Krusty Krupp]

JR 203 gak murni berteknologi chopper ya?
Setahu saya daya balik dari regen brake hanya berada di instalasi listrik aliran atas milik PT. Kereta Api Indonesia (Persero) saja, sepertinya gak mungkin menjalar ke power grid milik PT. PLN (Persero) karena terblokir oleh rectifier / penyearah arus di gardu traksi.
Walaupun regen brake kadang membuat tegangan LAA gak stabil dan motor traksi cepat panas, paling tidak bermanfaat untuk meringankan beban gardu traksi.
Tinggal bagaimana caranya mengatur jadwal perjalan / GAPEKA supaya daya balik dari regen brake dapat dimanfaatkan oleh KRL lain yang sedang "start up"

[yonif143]

Ternyata kelistrikan LAA sama kompleksnya seperti sisi distribusi PLN. -_-
Saya kira dulunya, KAI cukup tarik jaringan SUTM ke LAA dan KRL langsung ambil saja.
Ternyata masih banyak istilah" yang belum saya mengerti. Ilmu elektro saya sebagai mahasiswa elektro masih awam banget