Double Track Cirebon-Kroya

[BAMBANG EKO]

21-Sep-2010, 04:49 PMKemaren aku naik KLB Bengawan CN-PWT cuma 2 jam...
dg sekali silang Sawung di Songgom.

Jarak PWT - CN 131 Km dengan Kec rata2 65 Km per jam kondisi Tanjakan , Tikungan dan Turunan bisa dicapai oleh KA Ekonomi . termasuk Prestasi .
Lha saat ke KTA di H + 0 kemaren KA Kutojaya Tambahan juga bisa melibas CN - PWT 2 jam tanpa bersilang sama sekali , bahkan di Bumiayu saka nggak berhenti.

[supra damartya]

21-Sep-2010, 04:49 PMKemaren aku naik KLB Bengawan CN-PWT cuma 2 jam...
dg sekali silang Sawung di Songgom.

Jarak PWT - CN 131 Km dengan Kec rata2 65 Km per jam kondisi Tanjakan , Tikungan dan Turunan bisa dicapai oleh KA Ekonomi . termasuk Prestasi .
Lha saat ke KTA di H + 0 kemaren KA Kutojaya Tambahan juga bisa melibas CN - PWT 2 jam tanpa bersilang sama sekali , bahkan di Bumiayu saka nggak berhenti.

dari CN ke PWT kira2 jarak ketinggiannya berapa M ya? sepertinya selepas ajibarang, gas terus ga pake rem.. nanjak booo'....

[Narendro Anindito]

21-Sep-2010, 04:49 PMKemaren aku naik KLB Bengawan CN-PWT cuma 2 jam...
dg sekali silang Sawung di Songgom.

Jarak PWT - CN 131 Km dengan Kec rata2 65 Km per jam kondisi Tanjakan , Tikungan dan Turunan bisa dicapai oleh KA Ekonomi . termasuk Prestasi .
Lha saat ke KTA di H + 0 kemaren KA Kutojaya Tambahan juga bisa melibas CN - PWT 2 jam tanpa bersilang sama sekali , bahkan di Bumiayu saka nggak berhenti.

waktu segitu sudah didukung dg taspat 85 dari CN-Prupuk, 70 Prupuk - BMA, 75 BMA-PWT. Coba saja kalau KA sekelas Argo dan jalur ganda sudah selesai sepanjang PWT-CN, mungkin hanya 1,5 jam saja....

saya saat naik Bengawan Tambahan di BMA jg ga berenti, cuma berenti di Prupuk beberapa menit.

[Agung [Portugal]]

21-Sep-2010, 04:49 PMKemaren aku naik KLB Bengawan CN-PWT cuma 2 jam...
dg sekali silang Sawung di Songgom.

Jarak PWT - CN 131 Km dengan Kec rata2 65 Km per jam kondisi Tanjakan , Tikungan dan Turunan bisa dicapai oleh KA Ekonomi . termasuk Prestasi .
Lha saat ke KTA di H + 0 kemaren KA Kutojaya Tambahan juga bisa melibas CN - PWT 2 jam tanpa bersilang sama sekali , bahkan di Bumiayu saka nggak berhenti.

dari CN ke PWT kira2 jarak ketinggiannya berapa M ya? sepertinya selepas ajibarang, gas terus ga pake rem.. nanjak booo'....

dari CN ke PWT si nanjaknya cuma dari Prupuk sampe patuguran aja.......cuma naik sampe ketinggian 320 M dari ketinggian 5 M, setelah itu turun terus sampe di PWT dengan ketinggian 95 M.......gk tinggi2 banget dah......

jarak CN-PWT kalo normal memang bisa ditempuh selama 2 jam saja.....udah standar banget.......
klo DT sudah jadi hingga cirebon, memang bisa memangkas waktu setengah jam karena tidak adanya persilangan lagi.....

[supra damartya]

21-Sep-2010, 04:49 PMKemaren aku naik KLB Bengawan CN-PWT cuma 2 jam...
dg sekali silang Sawung di Songgom.

Jarak PWT - CN 131 Km dengan Kec rata2 65 Km per jam kondisi Tanjakan , Tikungan dan Turunan bisa dicapai oleh KA Ekonomi . termasuk Prestasi .
Lha saat ke KTA di H + 0 kemaren KA Kutojaya Tambahan juga bisa melibas CN - PWT 2 jam tanpa bersilang sama sekali , bahkan di Bumiayu saka nggak berhenti.

dari CN ke PWT kira2 jarak ketinggiannya berapa M ya? sepertinya selepas ajibarang, gas terus ga pake rem.. nanjak booo'....

dari CN ke PWT si nanjaknya cuma dari Prupuk sampe patuguran aja.......cuma naik sampe ketinggian 320 M dari ketinggian 5 M, setelah itu turun terus sampe di PWT dengan ketinggian 95 M.......gk tinggi2 banget dah......

jarak CN-PWT kalo normal memang bisa ditempuh selama 2 jam saja.....udah standar banget.......
klo DT sudah jadi hingga cirebon, memang bisa memangkas waktu setengah jam karena tidak adanya persilangan lagi.....

berdasarkan kebiasaan, biasanya jalur yang sudah DT, banyak stasiun kecil yg menjadi korban karena dianggap tidak memerlukan wating-list jalur utama. untuk jalur CN-PWT adakag stasiun yg akan/atau dihilangkan ?

[Agung [Portugal]]

yang saat ini sudah dinonaktifkan baru stasiun legok.......

[Bravo see_204XX]

waktu segitu sudah didukung dg taspat 85 dari CN-Prupuk, 70 Prupuk - BMA, 75 BMA-PWT. Coba saja kalau KA sekelas Argo dan jalur ganda sudah selesai sepanjang PWT-CN, mungkin hanya 1,5 jam saja....

saya saat naik Bengawan Tambahan di BMA jg ga berenti, cuma berenti di Prupuk beberapa menit.

Tapi jgn lupa mesti didukung & disertai dgn doa tentunya... Pinginnya cepet, eh tau2 keretanya ngesot di Gunung Lurah ato Tumiyang...

[CC_20413]

walaupun udah DT kayaknya waktu tempuh gak bakalan beberda jauh dengan waktu msh single track karena ada beberapa titik di mana jalur baru harus memutar lebih jauh seperti di terowongan ijo, kalo lewat terowongan mungkin hanya sekian ratus meter saja jarak dari ujung terowongan hingga ujung terowongan satunya tapi seperti di blueprint perencanaan jalur DT kan kedepannya tracknya gak akan melewati terowongan tapi memutari gunung. jadi kalo dihitung2 mungkin waktu tempuh gak akan berbeda jauh dengan jarak tempuh yang berubah

[Agung [Portugal]]

walaupun udah DT kayaknya waktu tempuh gak bakalan beberda jauh dengan waktu msh single track karena ada beberapa titik di mana jalur baru harus memutar lebih jauh seperti di terowongan ijo, kalo lewat terowongan mungkin hanya sekian ratus meter saja jarak dari ujung terowongan hingga ujung terowongan satunya tapi seperti di blueprint perencanaan jalur DT kan kedepannya tracknya gak akan melewati terowongan tapi memutari gunung. jadi kalo dihitung2 mungkin waktu tempuh gak akan berbeda jauh dengan jarak tempuh yang berubah

keknya si bakalan berbeda jauh.....sebab yang membikin lama waktu tempuh itu bukan jarak melainkan waktu tunggu silang.....dengan adanya DT maka persilangan akan otomatis hilang, jadi bisa memangkas waktu......
untuk terowongan ijo, memang gk liwatin terowongan lagi, tapi perlu diketahui aja, jalur baru itu malah jaraknya lebih singkat daripada melewati jalur lama, sebab jalurnya dibuat garis lurus dan tidak berbelok2 seperti sekarang, demikian juga untuk terowongan notog.....

[CC_20413]

walaupun udah DT kayaknya waktu tempuh gak bakalan beberda jauh dengan waktu msh single track karena ada beberapa titik di mana jalur baru harus memutar lebih jauh seperti di terowongan ijo, kalo lewat terowongan mungkin hanya sekian ratus meter saja jarak dari ujung terowongan hingga ujung terowongan satunya tapi seperti di blueprint perencanaan jalur DT kan kedepannya tracknya gak akan melewati terowongan tapi memutari gunung. jadi kalo dihitung2 mungkin waktu tempuh gak akan berbeda jauh dengan jarak tempuh yang berubah

keknya si bakalan berbeda jauh.....sebab yang membikin lama waktu tempuh itu bukan jarak melainkan waktu tunggu silang.....dengan adanya DT maka persilangan akan otomatis hilang, jadi bisa memangkas waktu......
untuk terowongan ijo, memang gk liwatin terowongan lagi, tapi perlu diketahui aja, jalur baru itu malah jaraknya lebih singkat daripada melewati jalur lama, sebab jalurnya dibuat garis lurus dan tidak berbelok2 seperti sekarang, demikian juga untuk terowongan notog.....

Ooo..... gitu toh gan, thanks buat infonya. cuma sayang aja kalo terowongan Ijo dah gak dilewati lagi kedepannya