05-06-2010, 12:16 PM
(This post was last modified: 06-06-2010, 05:41 PM by Bangunkarta.)
wah.. wah ane keknya telat gabung di ni trid nih..... join ah
wah wacana cak ss_pratama sebenarnya cukup bagus.. meringkas perjalanan beberapa KA jadi satu rangkaian sehingga lebih optimal..... namun pertimbangan2 yg diutarakan diatas sepenuhnya berdasarkan asumsi pengguna jalur ujung timur kan? padahal usulan sampean juga menyangkut perjalanan di lintas selatan yang tentunya karakter penumpang dan kebutuhannya pasti beda....
Di sini ane akan mengemukakan pandangan tentang trid ini... jujur sebagai salah satu penikmat armada jalur selatan... cuman sebelumnya saya tegaskan kalo saya tulis disini bukan atas nama pengguna jalur selatan, tapi sebagai pribadi yang menggunakan KA lintas selatan
ogah banget dunk kalo Muttim+Logawa dilebur dan jurusannya jadi BW/Jr-YK atau bahkan meskipun ke PWT sekalipun karna:
1. ttg KA logawa... ka logawa itu adalah salah satu favorit perjalanan K-3 jalur selatan jatim-jateng.. selain KA Pasundan dan GBMS... karena jalannya cepet, kapasitas muatannya banyak dan tarifnya berfariasi (murah pula).. dari SGU aja ada tarif MN, SLO/YK, Kebumen dan Purwokerto.. jadi sangat membantu masyarakat yg bepergian dengan jarak menengah... selain itu ramenya Logawa itu justru di lintas PWT-YK-SBY dimana org2 pengguna logawa mayoritas itu dari DAOP VI yg punya ni KA yang mo ke timur... begitu jg yg dari SBY-jombang-madiun.. kebanyakan ya yg ke jateng wil. purworejo, kebumen, purwokerto dan cilacap.. maka itu KA ini meskipun udah bawa 10-11 rangkaian tetep aja penuh.. bahkan di petak Kebumen-Solo... ga jarang berjubel2.... sementara untuk lintas SBY-YK ga terlalu vital keberadaan ni train, meskipun diburu tapi ni train di koridor SBY-YK udah ada pesaing potensial: Argo Sumber Kencono, kalo Sancaka kan saingannya PATAS EKA....
2. tentang KA sancaka... ni train 2 rangkaiannya dimiliki oleh daop yg beda, sancaka1 milik SDT sedangkan sancaka 2 miliknya YK... secara sancaka itu okupasinya sangat bagus loh kek Cirebon Ekspress ... sering dia bawa 12 gerbong (rangkaian max. dgn BP, 5 K-1, KM-2 dan 5K-2, emang kadang juga suka bawa 4 K-2, cuman di ni train okupasi K-1 better than K-2... dan kebanyuakan penupangnya juga cuman sekitaran SBY-Jombang-Madiun-Solo n Jogja aja... jarang2 tuh penumpang sancaka yang mo terusan ke JR/BW ato ke denpasar.... ya orang2 yogya, solo, madiun, jombang kalo mo ke bali... kalo mo murah kan uda ada jeng sri n nyambung bis... kalo punya duit ya mending by flight lah.. orang ke bali itu jalan daratnya (bus/sepur) ga enak.. lamaaaa....... trus jadwal Sancaka itu udah pas 2x pp sby-YK.. dan tarif Sancaka kan uda enak ga mahal n ada tarif tengah (ke MN)... nah kalo ni train terrealisasi, maka gimana mekanisme tarifnya untuk jalur selatan? apakah akan dikonversikan dengan tarif dasar Muttim yang horror itu... ogah dunk...
nah kalo ide sampean misalnya didiskusikan misalnya muttim n logawa diilebur dimana muttim tetep budal BW jam 9, nyampe SGU jam 16 trus brangkat lagi 16.30 an dan nyampe YK jam 21.30... ane kira ntu KA bakalan ditinggalkan.. dan argo Sumber Kencono, PATAS EKA akan panen dan siap2 menambah armada, bahkan sumber kencono pasti akan memperluas okupasinya ke purworejo, kebumen n purwokerto seperti selama ini telah memperluas armada ke wonogiri n semarang....
karna tu train cuman ke YK... sementara mayoritas penumpangnya tujuanya ke barat YK kek wates, purworejo, kebumen dst... maka justru hal itu berarti menghilangkan KA K-3 yg menjadi kebutuhan masyarakat wilayah tersebut ke timur.... kalo misalnya dibuat ke purwokerto..... juga susah, secara pandangan orang jateng itu (maklum meskipun ane kelahiran JBG, ane keturunan piyantun Yogjo n Purwokerto).. kalo ke timur itu (YK, Solo, SBY, MLG) untuk cari ilmu... nah kalo cari uang itu ya ke barat (JKT, Bandung bahkan Sumatera).. makanya kenapa daop V untuk perjalanan ke timur cuman menyediakan K-3, beda untuk yg ke Jakarta, Daop V punya Purwojaya, Sawunggalih Utama, Kutojaya Utara& Selatan dan tetep dilayani Gajayana, Bima, Turangga, Wilis, Lawu n Dwipangga dll, dmn utk KA jarak jauh menyediakan alokasi tarif setengah jalan untuk wilayah jateng...
jadi di jawa tengah orang2 yg mo ke timur itu maunya cuman naik K-3.. soalnya kan cari ilmu, cari ilmu itu prihatin, cari ilmu itu kan ga cuman sekul/kul, tapi bisa juga belajar dagang, latian kerja dll... kalo uda kelar diamalkan buat cari duit ke barat...., kalo rute ini disediakan KA kelas apapun di DAOP V....
selain itu orang purwokerto, kebumen, dsk kalo ke timur dan ogah naik K-3 kan uda ada Mutiara Selatan utk ke jatim (yg brenti di Maos, Kroya, Gombong.. so org2 PWT yg ke jatim biasanya naiknya itu koq.. lumayan naik KA langsung bobo' pagi udah nyampe), ke solo/yk ada FU&SU YK, SU SLO dan Lodaya... kalo K-1 juga banyak kan....
selanjutnya apabila ni train dijalankan dari SG ke YK kan sore.. selanjutnya dari YK ke SGU kan pagi dan siangnya dilanjut ke BW.... artinya kalo ni train ada, maka yang dihapus kan KA sancaka 2 (SGU-YK sore, YK-SGU pagi) yang dimiliki oleh daop YK.. apa ya mau daop VI melakukan ini... secara KA Sancaka itu juga salah satu pengeruk pundi2 pendapatan DAOP VI loh.. secara daop VI kan daop primadona PT KA selain daop I, makanya fasilitas n sarprasnya diutamakan oleh PT KA bareng2 ma DAOP I (kek DT di semua lintasan, alokasi CC 204 paling banyak, KA2 nya top banget dll)
selain itu seperti diutarakan temen2 diatas... kalo penumpang muttim 80% tutun SGU dan digantikan penumpang yg biasanya pake sancaka utk ke jogjanya.. ya sama aja boong......
selain itu ttg KA bangunkarta yg pertamanya ya cuman K-3.. itu ada sejarahnya mas.... ane pernah posting koq (maklum laskar Bangunkarta
)
nah dengan naiknya kelas bangunkarta tidak layak penumpang K-3 tidak mendapatkan pilihan... pada saat Bangunkarta naik kelas jadi full K-2, masyarakat DAOP VII mendapat gantinya dengan diluncurkannya KA Brantas.. sementara dengan naiknya kelas KA Bangunkarta menjadi KA full K-1, maka masyarakat daop VII juga mendapat gantinya untuk K-2, yakni dijalankannya KA Senja Utama Kediri
jadi ya ga mungkin suatu KA kelasnya dinaikkan masyarakat pelanggan kelas sebelumya yg lebih rendah dibiarkan begitu saja....selain itu napa BK ini ketika nai kelas tetep aja laku.... karena ya BK ini KA pertama dari jatim yg nyampe JKT.. (jam 4.58) sehingga laris bagi penumpang yg paginya pengen beraktivitas di jakarta, selain itu lintas selatan-utara, jadi potensial untuk menjaring penumpang.. selain itu ya faktor stasiun jombang yg letaknya super strategis... dg kemudahan pindah antar moda transport, selain itu jombang kan persimpangan 4 jalur jatim ke SBY-Tuban-Kediri_Madiun dan malang... jadi wajar stasiun jombang sangat strategis selain itu dg letak stasiun yg mudah dijangkau... maka org2 kediri aja lebih seneng naik KA di Jombang daripada KTS...
wah koq jadi OOT kemana-mana ya maapin ye... cuman buat temen2 semoga bisa menjadi pertimbangan aja
regards,
Bangunkarta
wah wacana cak ss_pratama sebenarnya cukup bagus.. meringkas perjalanan beberapa KA jadi satu rangkaian sehingga lebih optimal..... namun pertimbangan2 yg diutarakan diatas sepenuhnya berdasarkan asumsi pengguna jalur ujung timur kan? padahal usulan sampean juga menyangkut perjalanan di lintas selatan yang tentunya karakter penumpang dan kebutuhannya pasti beda....
Di sini ane akan mengemukakan pandangan tentang trid ini... jujur sebagai salah satu penikmat armada jalur selatan... cuman sebelumnya saya tegaskan kalo saya tulis disini bukan atas nama pengguna jalur selatan, tapi sebagai pribadi yang menggunakan KA lintas selatan
ogah banget dunk kalo Muttim+Logawa dilebur dan jurusannya jadi BW/Jr-YK atau bahkan meskipun ke PWT sekalipun karna:
1. ttg KA logawa... ka logawa itu adalah salah satu favorit perjalanan K-3 jalur selatan jatim-jateng.. selain KA Pasundan dan GBMS... karena jalannya cepet, kapasitas muatannya banyak dan tarifnya berfariasi (murah pula).. dari SGU aja ada tarif MN, SLO/YK, Kebumen dan Purwokerto.. jadi sangat membantu masyarakat yg bepergian dengan jarak menengah... selain itu ramenya Logawa itu justru di lintas PWT-YK-SBY dimana org2 pengguna logawa mayoritas itu dari DAOP VI yg punya ni KA yang mo ke timur... begitu jg yg dari SBY-jombang-madiun.. kebanyakan ya yg ke jateng wil. purworejo, kebumen, purwokerto dan cilacap.. maka itu KA ini meskipun udah bawa 10-11 rangkaian tetep aja penuh.. bahkan di petak Kebumen-Solo... ga jarang berjubel2.... sementara untuk lintas SBY-YK ga terlalu vital keberadaan ni train, meskipun diburu tapi ni train di koridor SBY-YK udah ada pesaing potensial: Argo Sumber Kencono, kalo Sancaka kan saingannya PATAS EKA....
2. tentang KA sancaka... ni train 2 rangkaiannya dimiliki oleh daop yg beda, sancaka1 milik SDT sedangkan sancaka 2 miliknya YK... secara sancaka itu okupasinya sangat bagus loh kek Cirebon Ekspress ... sering dia bawa 12 gerbong (rangkaian max. dgn BP, 5 K-1, KM-2 dan 5K-2, emang kadang juga suka bawa 4 K-2, cuman di ni train okupasi K-1 better than K-2... dan kebanyuakan penupangnya juga cuman sekitaran SBY-Jombang-Madiun-Solo n Jogja aja... jarang2 tuh penumpang sancaka yang mo terusan ke JR/BW ato ke denpasar.... ya orang2 yogya, solo, madiun, jombang kalo mo ke bali... kalo mo murah kan uda ada jeng sri n nyambung bis... kalo punya duit ya mending by flight lah.. orang ke bali itu jalan daratnya (bus/sepur) ga enak.. lamaaaa....... trus jadwal Sancaka itu udah pas 2x pp sby-YK.. dan tarif Sancaka kan uda enak ga mahal n ada tarif tengah (ke MN)... nah kalo ni train terrealisasi, maka gimana mekanisme tarifnya untuk jalur selatan? apakah akan dikonversikan dengan tarif dasar Muttim yang horror itu... ogah dunk...
nah kalo ide sampean misalnya didiskusikan misalnya muttim n logawa diilebur dimana muttim tetep budal BW jam 9, nyampe SGU jam 16 trus brangkat lagi 16.30 an dan nyampe YK jam 21.30... ane kira ntu KA bakalan ditinggalkan.. dan argo Sumber Kencono, PATAS EKA akan panen dan siap2 menambah armada, bahkan sumber kencono pasti akan memperluas okupasinya ke purworejo, kebumen n purwokerto seperti selama ini telah memperluas armada ke wonogiri n semarang....
karna tu train cuman ke YK... sementara mayoritas penumpangnya tujuanya ke barat YK kek wates, purworejo, kebumen dst... maka justru hal itu berarti menghilangkan KA K-3 yg menjadi kebutuhan masyarakat wilayah tersebut ke timur.... kalo misalnya dibuat ke purwokerto..... juga susah, secara pandangan orang jateng itu (maklum meskipun ane kelahiran JBG, ane keturunan piyantun Yogjo n Purwokerto).. kalo ke timur itu (YK, Solo, SBY, MLG) untuk cari ilmu... nah kalo cari uang itu ya ke barat (JKT, Bandung bahkan Sumatera).. makanya kenapa daop V untuk perjalanan ke timur cuman menyediakan K-3, beda untuk yg ke Jakarta, Daop V punya Purwojaya, Sawunggalih Utama, Kutojaya Utara& Selatan dan tetep dilayani Gajayana, Bima, Turangga, Wilis, Lawu n Dwipangga dll, dmn utk KA jarak jauh menyediakan alokasi tarif setengah jalan untuk wilayah jateng...
jadi di jawa tengah orang2 yg mo ke timur itu maunya cuman naik K-3.. soalnya kan cari ilmu, cari ilmu itu prihatin, cari ilmu itu kan ga cuman sekul/kul, tapi bisa juga belajar dagang, latian kerja dll... kalo uda kelar diamalkan buat cari duit ke barat...., kalo rute ini disediakan KA kelas apapun di DAOP V....
selain itu orang purwokerto, kebumen, dsk kalo ke timur dan ogah naik K-3 kan uda ada Mutiara Selatan utk ke jatim (yg brenti di Maos, Kroya, Gombong.. so org2 PWT yg ke jatim biasanya naiknya itu koq.. lumayan naik KA langsung bobo' pagi udah nyampe), ke solo/yk ada FU&SU YK, SU SLO dan Lodaya... kalo K-1 juga banyak kan....
selanjutnya apabila ni train dijalankan dari SG ke YK kan sore.. selanjutnya dari YK ke SGU kan pagi dan siangnya dilanjut ke BW.... artinya kalo ni train ada, maka yang dihapus kan KA sancaka 2 (SGU-YK sore, YK-SGU pagi) yang dimiliki oleh daop YK.. apa ya mau daop VI melakukan ini... secara KA Sancaka itu juga salah satu pengeruk pundi2 pendapatan DAOP VI loh.. secara daop VI kan daop primadona PT KA selain daop I, makanya fasilitas n sarprasnya diutamakan oleh PT KA bareng2 ma DAOP I (kek DT di semua lintasan, alokasi CC 204 paling banyak, KA2 nya top banget dll)
selain itu seperti diutarakan temen2 diatas... kalo penumpang muttim 80% tutun SGU dan digantikan penumpang yg biasanya pake sancaka utk ke jogjanya.. ya sama aja boong......
selain itu ttg KA bangunkarta yg pertamanya ya cuman K-3.. itu ada sejarahnya mas.... ane pernah posting koq (maklum laskar Bangunkarta
)(09-04-2010, 09:52 AM)Bangunkarta Wrote: pada bulan Januari 1985 => Diluncurkan Kereta Kelas Ekonomi dengan trayek Jombang Jakarta yang jalannya fakultatif dan dinamakan KA Tebuireng
pada tahun 1989 => diluncurkanlah KA Bangunkarta (merupakan singkatan nama jomBANG-madiUN-jaKARTA) dengan rute Jombang-Gambir melewati Yogya dan Purwokerto dengan kelas ekonomi dan jadwal reguler
Tahun 1991 => Rangkaian Bangunkarta dirubah rutenya menjadi Jombang-Pasar Senen melalui Solo-Semarang-Tegal
24 Desember 1994 => Rankaian Bangunkarta ditambahkan kelas bisnis dan menjadi kereta api campuran K-2 dan K-3
1 Agustus 1996 => semua rangkaian bangunkarta menjadi kereta kelas bisnis
1 Februari 1999 => Rangkaian KA Bangunkarta ditambahkan kelas eksekutif sehingga menjadi kereta eksis
5 Desember 2009 => Rangkaian KA Bangunkarta seluruhnya menjadi KA Eksekutif dengan kelas satwa ....
nah dengan naiknya kelas bangunkarta tidak layak penumpang K-3 tidak mendapatkan pilihan... pada saat Bangunkarta naik kelas jadi full K-2, masyarakat DAOP VII mendapat gantinya dengan diluncurkannya KA Brantas.. sementara dengan naiknya kelas KA Bangunkarta menjadi KA full K-1, maka masyarakat daop VII juga mendapat gantinya untuk K-2, yakni dijalankannya KA Senja Utama Kediri
jadi ya ga mungkin suatu KA kelasnya dinaikkan masyarakat pelanggan kelas sebelumya yg lebih rendah dibiarkan begitu saja....selain itu napa BK ini ketika nai kelas tetep aja laku.... karena ya BK ini KA pertama dari jatim yg nyampe JKT.. (jam 4.58) sehingga laris bagi penumpang yg paginya pengen beraktivitas di jakarta, selain itu lintas selatan-utara, jadi potensial untuk menjaring penumpang.. selain itu ya faktor stasiun jombang yg letaknya super strategis... dg kemudahan pindah antar moda transport, selain itu jombang kan persimpangan 4 jalur jatim ke SBY-Tuban-Kediri_Madiun dan malang... jadi wajar stasiun jombang sangat strategis selain itu dg letak stasiun yg mudah dijangkau... maka org2 kediri aja lebih seneng naik KA di Jombang daripada KTS...
wah koq jadi OOT kemana-mana ya
maapin ye... cuman buat temen2 semoga bisa menjadi pertimbangan ajaregards,
Bangunkarta
"Penipuan Publik atau kebohongan Publik adalah seseorang yang dengan sadar berkata - menyampaikan - melakukan kebohongan dan ungkapan tersebut, tersebar luas dan bisa dipahami sebagai kebenaran atau dipercayai kebenarannya"
~just quote~
~just quote~
![[Image: a2vric.jpg]](http://i41.tinypic.com/a2vric.jpg)
