Laporan Berlibur Dengan Banyubiru Joglolemes 8Dd

[Agung [Portugal]]

nah.....gwe takutnya itu bro.......
kebijakan perusahaan sekarang melihat suksesnya sebuah kereta dalam waktu yang sangat singkat........
hanya 3 bulan saja dilihatnya........
makanya kalo dalam 3 bulan ini si joglosemar gak naik2 okupansinya..........bisa2 tuh KA juga bakal dihapus dari peredaran.......

[BAMBANG EKO]

Bos Momod maaf numpang OOT

Non Illa betul kok Mas Agung , di Semarang untuk memperkenalkan kereta api kepada masyarakat di sini memang butuh waktu yang cukup lama , contoh , Dulu belum ada KA lokal di koridor Smg - Pkl maka diluncurkanlah KRD Semarang - Weleri - Plabuan , Kondisi Sepi , Akhirnya mluncur lagi KRD Smt - PKL , masih sepi , trus ka Lokal Semarang - Purwokerto Juga masih kosong , akhirnya KRD Pekalongan - Semarang - Solo , Penumpangnya lumayan tapi KRD jadi bobrok bin rudak karena terforsir , maka didaulatlah KA Pandanaran Trayek Solo-Semarang menjadi Solo-Pekalongan , lumayan ga lama kemudian dilikuidasi karena terdengar kabar KA ini dituding menjadi sarana pembantu para pelaku pencurian kayu jati , lahirlah ditengah kehampaan KA di koridor ini KA Kalingung Ekspres dengan gaya yang berbeda dg prototipe dan adat istiadat yg berbeda pula berkat pikiran dan ide cemerlang juga kerja bareng Abdi dalem Daop IV. dengan Ketepatan , dan singkatnya waktu tempuh dari 4 jam ( KA Pandanaran yg hanya Semarang - Pekalongan ) menjadi 2 jam 15 menit dengan jarak Semarang - Tegal , maka KA Kaligung sukses berat dan masyarakat begitu antusias menerima kehadirannya. Cepat , Tepat , Hemat . Selamat . Congratulation tuk KA Kaligung.

[Hares PKST]

Yg moles nih KRD kyknya agak ngawur, tdnya 3 pasang pintu/6 buah eh yg 2 pasang/4 buah malah dilas permanen, ya kan kang illia??? So pntu buat pnp ya cuma yg di tengah. Mgkin mksudnya buat ngejebak para biar ga bisa ngeles, tp apa ga justru malah repot??
KA Banyubiru pake KRD yg ini mgkin krna klsnya bisnis.

[Illia]

Yap itu pintu ga bsa dibuka
jd uda dianggap jendela
jd punya 2 pintu doank sisi kiri dan kanan

[D30180]

Yg moles nih KRD kyknya agak ngawur, tdnya 3 pasang pintu/6 buah eh yg 2 pasang/4 buah malah dilas permanen, ya kan kang illia??? So pntu buat pnp ya cuma yg di tengah. Mgkin mksudnya buat ngejebak para biar ga bisa ngeles, tp apa ga justru malah repot??
KA Banyubiru pake KRD yg ini mgkin krna klsnya bisnis.

Desain dengan pintu dilas sudah ada dari semenjak datang dari Daop 1, karena interior KRD ini di desain seperti K2. jadi 2 pintu dimatikan agar bisa dipasang kursi K2, sebenarnya bisa saja hanya 1 pintu yang di matikan. desain ini berkebalikan dengan KRD Bumi geulis yg mematikan / mengelas pintu tengahnya dan memakai 2 pintu dipinggir seperti layaknya K2...

[Agung [Portugal]]

Bos Momod maaf numpang OOT

Non Illa betul kok Mas Agung , di Semarang untuk memperkenalkan kereta api kepada masyarakat di sini memang butuh waktu yang cukup lama , contoh , Dulu belum ada KA lokal di koridor Smg - Pkl maka diluncurkanlah KRD Semarang - Weleri - Plabuan , Kondisi Sepi , Akhirnya mluncur lagi KRD Smt - PKL , masih sepi , trus ka Lokal Semarang - Purwokerto Juga masih kosong , akhirnya KRD Pekalongan - Semarang - Solo , Penumpangnya lumayan tapi KRD jadi bobrok bin rudak karena terforsir , maka didaulatlah KA Pandanaran Trayek Solo-Semarang menjadi Solo-Pekalongan , lumayan ga lama kemudian dilikuidasi karena terdengar kabar KA ini dituding menjadi sarana pembantu para pelaku pencurian kayu jati , lahirlah ditengah kehampaan KA di koridor ini KA Kalingung Ekspres dengan gaya yang berbeda dg prototipe dan adat istiadat yg berbeda pula berkat pikiran dan ide cemerlang juga kerja bareng Abdi dalem Daop IV. dengan Ketepatan , dan singkatnya waktu tempuh dari 4 jam ( KA Pandanaran yg hanya Semarang - Pekalongan ) menjadi 2 jam 15 menit dengan jarak Semarang - Tegal , maka KA Kaligung sukses berat dan masyarakat begitu antusias menerima kehadirannya. Cepat , Tepat , Hemat . Selamat . Congratulation tuk KA Kaligung.

saya tau kang bambang.........cuma ya tinggal itikad keras dari pihak daop IV aja untuk mempertahankan si banyubiru jolosemar ini.......
sebab pemikiran manajemen kantor pusat sekarang itu melihat dari sisi untungnya.......kalo dalam 3 bulan (paling lama 6 bulan) tidak menghasilkan untung maka harus ditutup........itu yang menjadi prinsip pengambilan keputusan manajemen sekarang yang cenderung profit oriented.......

[satria banyubiru]

lwt gundih kok ls knp???

[ahmadi]

Yg moles nih KRD kyknya agak ngawur, tdnya 3 pasang pintu/6 buah eh yg 2 pasang/4 buah malah dilas permanen, ya kan kang illia??? So pntu buat pnp ya cuma yg di tengah. Mgkin mksudnya buat ngejebak para biar ga bisa ngeles, tp apa ga justru malah repot??
KA Banyubiru pake KRD yg ini mgkin krna klsnya bisnis.

Desain dengan pintu dilas sudah ada dari semenjak datang dari Daop 1, karena interior KRD ini di desain seperti K2. jadi 2 pintu dimatikan agar bisa dipasang kursi K2, sebenarnya bisa saja hanya 1 pintu yang di matikan. desain ini berkebalikan dengan KRD Bumi geulis yg mematikan / mengelas pintu tengahnya dan memakai 2 pintu dipinggir seperti layaknya K2...

Tega betul Daop I , cuma ngelas 2 dari 3 pintu. Padahal di Daop I, 2 pintu saja sudah berebut apalagi cuma 1. Sayang ngelasnya kurang rapih. Mungkin maksudnya di las untuk mengirit angin. Sekali rem saja sudah lumayan menguras angin, apalagi ditambah buka tutup pintu.
Omong2 kok rangkaian Pandan Wangi belang,KD2+KD3?Apa cadangan KD3 di SMC sudah tipis?

[BAMBANG EKO]

[spoiler]
21-Apr-2010, 11:04 PM(21-Apr-2010 08:12 PM)BAMBANG EKO Wrote: [ -> ]Bos Momod maaf numpang OOT

Non Illa betul kok Mas Agung , di Semarang untuk memperkenalkan kereta api kepada masyarakat di sini memang butuh waktu yang cukup lama , contoh , Dulu belum ada KA lokal di koridor Smg - Pkl maka diluncurkanlah KRD Semarang - Weleri - Plabuan , Kondisi Sepi , Akhirnya mluncur lagi KRD Smt - PKL , masih sepi , trus ka Lokal Semarang - Purwokerto Juga masih kosong , akhirnya KRD Pekalongan - Semarang - Solo , Penumpangnya lumayan tapi KRD jadi bobrok bin rudak karena terforsir , maka didaulatlah KA Pandanaran Trayek Solo-Semarang menjadi Solo-Pekalongan , lumayan ga lama kemudian dilikuidasi karena terdengar kabar KA ini dituding menjadi sarana pembantu para pelaku pencurian kayu jati , lahirlah ditengah kehampaan KA di koridor ini KA Kalingung Ekspres dengan gaya yang berbeda dg prototipe dan adat istiadat yg berbeda pula berkat pikiran dan ide cemerlang juga kerja bareng Abdi dalem Daop IV. dengan Ketepatan , dan singkatnya waktu tempuh dari 4 jam ( KA Pandanaran yg hanya Semarang - Pekalongan ) menjadi 2 jam 15 menit dengan jarak Semarang - Tegal , maka KA Kaligung sukses berat dan masyarakat begitu antusias menerima kehadirannya. Cepat , Tepat , Hemat . Selamat . Congratulation tuk KA Kaligung.
[/spoiler]
saya tau kang bambang.........cuma ya tinggal itikad keras dari pihak daop IV aja untuk mempertahankan si banyubiru jolosemar ini.......
sebab pemikiran manajemen kantor pusat sekarang itu melihat dari sisi untungnya.......kalo dalam 3 bulan (paling lama 6 bulan) tidak menghasilkan untung maka harus ditutup........itu yang menjadi prinsip pengambilan keputusan manajemen sekarang yang cenderung profit oriented.......

Akhirnya....... Prediksi begawan sepur kita telah terbukti , nyata .....
benar-benar ditutup