Rem Lokomotif

[totok purwo]

itu pengaruh dari pemeliharaan .... kunci pengereman ada di silinder abar ... kalo torak (piston) nya bagus maka pengereman lepas / atau ikat jadi gampang .... tapi biasanya di dalam silinder abar sering banyak karat (karena tekanan angin yang keras bisa menyebabkan pembekuan udara - jadi air atw uap air yg menyebabkan karat) .... di BY (2 tahun sekali) harusnya setiap silinder abar dibuka dan diberi pelumasan (biasanya jarang dilakukan) ....

kelambatan juga sering terjadi bila dalam silinder abar ada angin bekas lok terdahulu dengan tekanan lebih tinggi dari lok yg dipakai sekarang ... misalnya lok yg terdahulu tekanan angin 5,2 atm maka silinder abar sebelah kanan akan bertekanan segitu ....

nah jika lok yg baru tekanannya cuma 5,0 atm maka kanvas rem akan mengikat terus atw terbuka dengan tidak sempurna (masih mepet dgn roda) ... nah dalam peristiwa ini (jika kereta bisa jalan) maka setiap pengereman akan berjalan cepat tapi waktu membuka lambat karena perbedaan tekanan dengan angin lama tadi ...

nah sebaliknya kalo lok yg baru tsb memiliki tekanan lebih tinggi maka waktu pengereman menjadi lambat tetapi pelepasan menjadi lebih cepat ....

sebaiknya untuk memudahkan pengereman ... setiap ganti lok maka angin di rangkaian harus dibuang terlebih dulu .... tapi dalam prakteknya nggak begitu ....

untuk masinis yg dah pengalaman (bukan masinis tembak) biasanya dah punya "feeling" sewaktu percobaan rem dinamis ... saat percobaan rem masinis sudah tau seberapa banyak dia harus menggeser handel untuk buang / isi udara pada tangki utama kereta ....

heheheheheh ..... mudah2an mudeng ya ....

[Bravo eling]

masinis tembak ....

makanya di CN & PWT waktu ganti masinis,selalu diteriakin supaya mass test rem...
denger2 apa betul kalo selang rem di gerbong belakang gak boleh mampet,apa betul itu mas totok ? kalo mampet knp rem jadi Blong ?

[totok purwo]

kereta/gerbong paling belakang gak boleh mampet ?? sorry gak mudeng ?? tapi yg bener pengereman paling belakang harus lebih baik dari kereta/gerbong yg lain karena pengereman bekerja mulai dari kereta/gerbong yang terjauh dari lok .... (sistem kapiler ??) ... boleh dicoba menggunakan slang air di rumah ...

gini ... ujung selang ditutup terus ujung yang satu lagi di isi air dengan tekanan tinggi .... kira-kira dimana yg tekanannya lebih tinggi ... pasti yang terjauh dari tempat pengisian alias ujung yg ditutup ....

sewaktu pengisian dihentikan dan dibuka .... maka tekanan yang paling tinggi akan berusaha mendorong tekanan yg lebih rendah .... atau didepannya ...ke arah pengisian ... betul nggak ???

nah dari rumus tsb maka ... pengereman kereta/gerbong paling belakang akan bekerja lebih cepat dibanding kereta/gerbong di depannya .... kira2 begitu rumus fisikanya ..... CMIIW ...

[Bravo eling]

thanks Mas...

saya ingat kejadian PLH kereta jurusan JAKK-RK yg remnya blong,menurut keterang dari PT KA (persero) KA tersebut remnya blong lantaran dikereta paling belakang selang di sumpel batu kricak oleh tangan jahil, kejadiannya sekitar thn 90'an,lokasinya udah lewat dari sta serpong arah RK....

[Agus Budhy Nugroho]

mungkin mas Totok (dan mas WoodWard) punya gambar detail dari selinder abar untuk Lok dan Gerbong... sistim ini harus saya pahami (meskipun tidak secra detail sekali) karena rasa penasaran yang telah lama ada akan sistim abar ini.

kedua, pada beberapa "gambar hidup" ada gerbong/rangkaian putus tapi masih bisa melaju ?, apakah benar gerbong/rangkaian tersebut berhenti karena tidak adanya tekanan angin pada gerbong/rangkaian.

saya pernah melihat, untuk Lok dan gerbong ada "komponen" yang dapat membebaskan/menon aktifkan sistim abar yang apabila komponen tersebut diaktifkan dan tempat komponan yang dimaksud berada di diluar control stand atau gerbong, bagaimana cara kerjanya dan melihat diagram diatas ditunjukan no berapa ?

merujuk kepada informasi dari mas Totok (koreksi bila saya salah mengartikan) apabila ada Lok/rangkaian yang tidak "aktif" atawa sedang stabling (off engine), maka tekanan angin harus "0" dengan cara di buang agar tekanan angin untuk abar sama pada setiap gerbong bila akan dipergunakan kembali.... pertanyaannya, kenapa hal ini jarang atawa bahkan tidak dilakukan oleh petugas PUK ya ?..... di sts JAKK yang saya lihat hanya memeriksa tekanan angin saja engan memasang sebuat regulator pada akhir gerbong belakang yang didiamkan selama kurang lebih 5 menit-an...

[totok purwo]

masalah diagram menyusul ....
masalah petugas nggak mau "release" itu dah mental nya ..... memang agak susah ....
untuk membuang angin ke posisi "0" harus dilakukan satu persatu (gak bisa sekaligus) pada masing-masing kereta/gerbong dengan membuka kran buang .... oleh sebab itu disebut "individual container" .... yakni tabung terpisah yang hanya bisa dilayani di masing-masing kereta/gerbong .... jadi kalo 10 kereta ya harus dibuang ke -10 nya satu persatu ....

[Bravo Rezza Habibie]

brarti gerbong belakang sendiri,anginnya tetep ditutup kan om totok??

ama kadang2 dipasangi manometer kan??

[g10d]

kedua, pada beberapa "gambar hidup" ada gerbong/rangkaian putus tapi masih bisa melaju ?, apakah benar gerbong/rangkaian tersebut berhenti karena tidak adanya tekanan angin pada gerbong/rangkaian.

Teman saya pernah cerita waktu naik Parahiangan menuju BD. selepas stasiun Ciganea rangkaian terlepas dari Lok, kereta perlahan-lahan berhenti. kalo ga salah trek di lokasi tersebut kan tanjakan, kalo remnya ga mengikat bila rankaian terlepas dari lok itu rankaian akan mundur melorot sampai Purwakarta. Mudah-mudahan ini bisa menjadi masukan.

[Iksan derailment]

Itu coupler gerbong nya kenapa tuh kok bisa lepas??
bukankah setiap gerbong ada rem otomatis nya jika keadaan gawat darurot??

[g10d]

Itu coupler gerbong nya kenapa tuh kok bisa lepas??

Saya juga ga tahu persis itu sih cerita temen saya beberapa tahun lalu...