Jalur Wisata Bandung Cianjur

[turbee]

semoga semua pihak yang terkait bisa mendukung tercipta'y jalur wisata ini..

[Adam Faridl]

Kalo rangkaiannya pake rangkaian apa ya?

[indoloko]

wah.. berita baik.. semoga niat baik para penguasa dapat terlaksana dengan baik dengan hasil yang baik juga

[asep_0907 [Portugal]]

bukan hanya gunung padang tapi ITB juga berniat ampe Bogor khan ada bekas situs kerajaan Pajajaran dengan batu tulisnya...

[morkies]

Mungkin ini reaktif. Gara-gara mudik ke Cianjur kena macet saya jadi berfikir, bisa enggak ya layanan KA jalur bdg - cianjur ditingkatkan ? Kalaupun bisa apakah jalur ke Cianjur saat ini hanya bisa menggunakan lok kelas BB3xx saja ? Bisakah KRDI atau yang sekelasnya melayani jalur Bandung-Cianjur ? Atau haruskah KAI mencari lok sekelas BB3xx untuk mengganti lok BB3xx yang saat ini sudah menua ? KA Ciroyom-Cianjur adalah saat ini adalah KA paling pendek, cuma narik 2 gerbong. Andaikata ada upgrade fasilitas KA dan juga promosi yang gencar saya berharap ka ke cianjur dilirik juga oleh yang biasa pake mobil pribadi.

[Andrew_CN]

Mungkin ini reaktif. Gara-gara mudik ke Cianjur kena macet saya jadi berfikir, bisa enggak ya layanan KA jalur bdg - cianjur ditingkatkan ? Kalaupun bisa apakah jalur ke Cianjur saat ini hanya bisa menggunakan lok kelas BB3xx saja ? Bisakah KRDI atau yang sekelasnya melayani jalur Bandung-Cianjur ? Atau haruskah KAI mencari lok sekelas BB3xx untuk mengganti lok BB3xx yang saat ini sudah menua ? KA Ciroyom-Cianjur adalah saat ini adalah KA paling pendek, cuma narik 2 gerbong. Andaikata ada upgrade fasilitas KA dan juga promosi yang gencar saya berharap ka ke cianjur dilirik juga oleh yang biasa pake mobil pribadi.

Kayaknya susa, soalnya pengakuan dari direksi pas silaturahmi RF dulu kalo track BD-CI rel masi R42 & gradien kemiringan tanjakannya termasuk 5 besar yg tercuram di jawa sumatra, termasuk jalur yg uda mati, itu mengakibatkan tekanan gandar yg bisa ditahan jalur itu kecil (cuma pas buat tekanan gandar BB 304 kebawah) & gradien tanjakan yg curam membuat BB 304 ga bisa narik paling panjang 2 kereta, kalo toh pernah sampe 3 kereta waktu itu ngeden banget loknya, kalo misal bisa lebi banyak dari itu gw yakin pas acara gubernur jabar ke lampegan (LP) pasti uda pake K1 & lebi panjang dari itu, ga mungkin cuma 1 K2 & 1 K1

[morkies]

Paling juga nambah perjalaan kali ya dengan tentu saja ditarik oleh lok sekelas BB304. Biar lebih ringan, mungkin ga kalau gerbongnya dari fiberglass, mirip yg dipake Railbus ?

[Andrew_CN]

Paling juga nambah perjalaan kali ya dengan tentu saja ditarik oleh lok sekelas BB304. Biar lebih ringan, mungkin ga kalau gerbongnya dari fiberglass, mirip yg dipake Railbus ?

Ya, paling daya yg paling tepat untuk diusahakan ya paling ditambah perjalanannya dg sistem silang, tapi sebenernya kalo jalan rutin pun KA ini sampe CI ada 2x pp lho, paling kalo diperbanyak masalah yg timbul adalah ada ga nya BB 304 & BB 301 yg SO di BD karna terakhir denger dari 3 lok yg ada itu akhirnya ada 1 yg tutup usia akhirnya.

Masalah kalo rangkaiannya diringanin supaya kereta yg ditarik lebi banyak si harusnya bisa ya, tp kalo ada tidaknya kereta seringan rail bus itu? Blom ada berhasil diproduksi untuk KA non KRD & perlu diketahui daya tampung kereta sperti itu lebi kecil si, tapi yg mempengaruhi beban K3 benernya menurut gw adalah boggienya, rail bus karuan bisa ringan & mampu melaju di R42 karna 1 kereta ditengah dlm set itu gandarnya beda sendiri, coba perhatiin ato cari info di tritnya dhe.

Sayangnya KRDI pun skarang mesinnya cuma kuat untuk track dg gradien kemiringan yg ga terlalu drastis, sementara gradien BD-CI-LP termasuk yg tercuram diindonesia, jadi ga bisa sebuah KRD melaju disini

[Dana Komuter]

Kalo boleh usul sih... kelak gimana kalau PT. KA Daops I bikin kerjasama dg PT. KA Daops II berupa program semisal Long Journey to Beuatiful West Java?
Hari 1 ditawarkan naik KRD semisal KRD-I AC (hehe... ngebet yah...) Jakarta - Lampegan. Asumsi terowongan Lampegan sudah rampung 100%. Karena jumlah kereta dalam1 rangkaian KRD-I AC tsb cuma 6 kereta, maka kasih aja embel2 nginep di Cianjur utk menikmati panorama keindaha Cianjur dg menawarkan byk lokasi penginapan.
Hari 2 Rombongan dr kereta 1 - 3 berangkat lebih dulu ke Bandung naek Langsam atau taruhlah... K1 ditarik BB 304. Sampe Bandung nginep di banyak hotel. Jalan2 sepuasnya.
Hari 3 Rombongan dr kereta 4 - 6 KRD-I tsb 'nyusul' alias ikutan ke Bandung juga dg naek si Langsam semisal K1 itu juga. Sampe Bandung keliling lg... dg nginep di banyak hotel.
Hari ke-4 Naik rangkaian semisal Lodaya bagi yg mau meneruskan ke Solo atau pun Yogyakarta.

Jadi pengibaratan trek Sukabumi - Lampegan - Cianjur - Padalarang yg siap kita nanti2kan gak mubazir begitu saja... Malahan khan di antara kita pasti pernah dgr wacana KRD BuGe diperpanjang sampai Lampegan, bahkan kalau perlu Bandung, bukan? Kebayang gak kalo KRD-H macem Bu Ge dg jumlah 6 kereta per harinya aja mesti lewatin treknya Cianjur - Padalarang? Terutama di petak rel sekitaran st. Tagog Apu...

[Andrew_CN]

Disayangkan disini adalah buge yg meskipun KRDH hanya memiliki 4 traksi motor atau 2 set yg tampaknya jika dari SI mau lanjut ke puncak gradien tanjakan di tagog apu masi diragukan kemampuannya, karna saat memasuki SI aja buge hanya mampu berlari 20 kph (CMIIW) entah dg banyaknya jembatan rapuh & panjang rangkaian yg cukup panjang jika dioptimalkan apakah akan berbahaya jika menanjak hingga TGA, sementara resiko lain yg perlu dipikirkan dari arah sebaliknya adalah jika buge dijemput & TG dengan BB 304 untuk terus hingga BD, menjadi misteri di terowongan LP, yg sudah 75% selesai ini sudah aman saat dimasuki rangkaian KA lokal ini (BB 304-1 K2-1 K3) walopun blom sampe habis kalo ga salah dijelajahi oleh gubernur jabar waktu itu, dg kondisi dalem terowongan yg sampe terakhir yg gw tau masi ada bocor dibeberapa titik mengartikan bahwa tanah di terowongan itu, khususnya disisi atas masi rawan meski sudah dibeton, tapi apakah beton itu kuat jika ada rangkaian panjang yg melintas didalamnya paling ga 2x1 hari, karna selamban apapun serangkaian KA melintas pasti mempengaruhi terowongan itu kalo tanahnya memang labil, terlebih makin panjangnya rangkaian maka makin besar juga lah tekanan yg ditimbulkan dari KA itu pada terowongan.
Keinginan meneruskan buge ke BD memang potensial bagi penumpangnya, tapi sekali lagi faktor alam di LP & gradien tanjaka yg curam di TGA perlu ditindak lebi lanjut dulu dg sebuah uji coba, karna penumpang buge pun ga sedikit tiap harinya