All About KA MALABAR [Sejarah, Diskusi]

[zmidth]

Hhmmm...
Emank si itu termasuk salah 1 wacana yg ditangguhkan, tp bukan berarti segitu banyak nya yg sperti digambarkan jg kan, entah ini seolah jg counter part aja karna ge lebi percayanya si sama yg biasa dines, krn mreka ga skali 2x doank bilang wilis bgitu brenti SLO & YK cuma banyak yg turun tp sangat sdikit bgt yg naek, hanya yg ga kebagian sancaka yg naek, gajayana & malabar pun dibilang bgitu, entah turangga gmana tp anak SLO bilang pun sama (entah bner ga nya karna 38 masuk SLO kan dini hari jelang subuh & jarang skali RF yg masi niat nongkrong sampe pagi menjelang buat mengamati, walopun bisa dibaca mreka lewat catetan manivest)
Slaen itu, kalo ga sala wacana itu kan sblom malabar lahir kan? Karna waktu itu operator mo ambil pertimbangan mo tutup pengoperasian wilis tp DAOP 2 minta jatah makan, drpd bikin perka baru yg cukup membingungkan buat pangsa pasar di DAOP 2 mreka mencoba mengusung wilis berharap bisa mengatasi okupansinya yg dulu angin2an, tp ternyata dr akumulasi total masi ada 30-40%an penumpang yg ttp melanjutkan perjalanan sampe SGU baru akhirnya diputuskan batal diusung & ttp lanjut bikin perka baru yg akhirnya muncul malabar.
Nah pertanyaannya apa skarang kondisinya masi sama?
Emank si pasti animo lodaya & sancaka pun meningkat, artinya makin banyak penumpang yg ga dpt tiket & terpaksa pindah ke wilis & turangga, atopun melaju diatas aspal, (gw jg lebi memahami kalo di jalur selatan untuk KA jarak jauh penumpang yg full dr sta awal ikut sampe sta akhir itu lebi sedikit ketimbang yg stengah jalan) tp bukan brarti di daerah laen ga berkembang, dg adanya morex yg bisa bertahan & dlm waktu cepet uda dapet no reguler, gw rasa perlu diitung lg minta penumpang BD-ML ato mungkin jg YK-SLO-ML dibanding sama BD-SB & juga YK-SLO-SB baek yg pagi ato yg malem, kalo ML punya score yg lebi bagus, why not untuk dipindah kan sala 1 nya?
Soal depo pun SDT & ML ada dlm 1 DAOP
Soal ketersediaan spoor, bukannya kalo turangga yg dialihkan siang2 di ML slot yg biasa dipake morex & lokalan kosong yak
Kalo wilis yg dialihkan, skalipun ada lokalan 3 rangkean skarang uda pendek2 & KA panjang dr DAOP 1 masi blom nyampe sampe jam brangkatnya wilis
CMIIW, gw blom kenal betul ML

Dulu dan sekarang bedalah om Andrew. Dulu kan Bandung-Surabaya cuma Pasundan, Wilis, Mutsel dan Turangga. Sekarang tambah 1 armada yaitu Jeng Rina. Kan bisa tuh penumpang tujuan SGU dari salah satu Wilis/Turangga dialihkan ke Jeng Rina. Terus pilih salah satu antara Wilis/Turangga pindahkan ke ML, kemudian si Malabar turun kelas jadi ekobis

[LufthansaPilot]

Hhmmm...
Emank si itu termasuk salah 1 wacana yg ditangguhkan, tp bukan berarti segitu banyak nya yg sperti digambarkan jg kan, entah ini seolah jg counter part aja karna ge lebi percayanya si sama yg biasa dines, krn mreka ga skali 2x doank bilang wilis bgitu brenti SLO & YK cuma banyak yg turun tp sangat sdikit bgt yg naek, hanya yg ga kebagian sancaka yg naek, gajayana & malabar pun dibilang bgitu, entah turangga gmana tp anak SLO bilang pun sama (entah bner ga nya karna 38 masuk SLO kan dini hari jelang subuh & jarang skali RF yg masi niat nongkrong sampe pagi menjelang buat mengamati, walopun bisa dibaca mreka lewat catetan manivest)
Slaen itu, kalo ga sala wacana itu kan sblom malabar lahir kan? Karna waktu itu operator mo ambil pertimbangan mo tutup pengoperasian wilis tp DAOP 2 minta jatah makan, drpd bikin perka baru yg cukup membingungkan buat pangsa pasar di DAOP 2 mreka mencoba mengusung wilis berharap bisa mengatasi okupansinya yg dulu angin2an, tp ternyata dr akumulasi total masi ada 30-40%an penumpang yg ttp melanjutkan perjalanan sampe SGU baru akhirnya diputuskan batal diusung & ttp lanjut bikin perka baru yg akhirnya muncul malabar.
Nah pertanyaannya apa skarang kondisinya masi sama?
Emank si pasti animo lodaya & sancaka pun meningkat, artinya makin banyak penumpang yg ga dpt tiket & terpaksa pindah ke wilis & turangga, atopun melaju diatas aspal, (gw jg lebi memahami kalo di jalur selatan untuk KA jarak jauh penumpang yg full dr sta awal ikut sampe sta akhir itu lebi sedikit ketimbang yg stengah jalan) tp bukan brarti di daerah laen ga berkembang, dg adanya morex yg bisa bertahan & dlm waktu cepet uda dapet no reguler, gw rasa perlu diitung lg minta penumpang BD-ML ato mungkin jg YK-SLO-ML dibanding sama BD-SB & juga YK-SLO-SB baek yg pagi ato yg malem, kalo ML punya score yg lebi bagus, why not untuk dipindah kan sala 1 nya?
Soal depo pun SDT & ML ada dlm 1 DAOP
Soal ketersediaan spoor, bukannya kalo turangga yg dialihkan siang2 di ML slot yg biasa dipake morex & lokalan kosong yak
Kalo wilis yg dialihkan, skalipun ada lokalan 3 rangkean skarang uda pendek2 & KA panjang dr DAOP 1 masi blom nyampe sampe jam brangkatnya wilis
CMIIW, gw blom kenal betul ML

Dulu dan sekarang bedalah om Andrew. Dulu kan Bandung-Surabaya cuma Pasundan, Wilis, Mutsel dan Turangga. Sekarang tambah 1 armada yaitu Jeng Rina. Kan bisa tuh penumpang tujuan SGU dari salah satu Wilis/Turangga dialihkan ke Jeng Rina. Terus pilih salah satu antara Wilis/Turangga pindahkan ke ML, kemudian si Malabar turun kelas jadi ekobis

Kalau nggak dipecah aja langsung, nggak pake ngutak ngatik Wilis/Turangga.............

[Andrew_CN]

Hhmmm...
Emank si itu termasuk salah 1 wacana yg ditangguhkan, tp bukan berarti segitu banyak nya yg sperti digambarkan jg kan, entah ini seolah jg counter part aja karna ge lebi percayanya si sama yg biasa dines, krn mreka ga skali 2x doank bilang wilis bgitu brenti SLO & YK cuma banyak yg turun tp sangat sdikit bgt yg naek, hanya yg ga kebagian sancaka yg naek, gajayana & malabar pun dibilang bgitu, entah turangga gmana tp anak SLO bilang pun sama (entah bner ga nya karna 38 masuk SLO kan dini hari jelang subuh & jarang skali RF yg masi niat nongkrong sampe pagi menjelang buat mengamati, walopun bisa dibaca mreka lewat catetan manivest)
Slaen itu, kalo ga sala wacana itu kan sblom malabar lahir kan? Karna waktu itu operator mo ambil pertimbangan mo tutup pengoperasian wilis tp DAOP 2 minta jatah makan, drpd bikin perka baru yg cukup membingungkan buat pangsa pasar di DAOP 2 mreka mencoba mengusung wilis berharap bisa mengatasi okupansinya yg dulu angin2an, tp ternyata dr akumulasi total masi ada 30-40%an penumpang yg ttp melanjutkan perjalanan sampe SGU baru akhirnya diputuskan batal diusung & ttp lanjut bikin perka baru yg akhirnya muncul malabar.
Nah pertanyaannya apa skarang kondisinya masi sama?
Emank si pasti animo lodaya & sancaka pun meningkat, artinya makin banyak penumpang yg ga dpt tiket & terpaksa pindah ke wilis & turangga, atopun melaju diatas aspal, (gw jg lebi memahami kalo di jalur selatan untuk KA jarak jauh penumpang yg full dr sta awal ikut sampe sta akhir itu lebi sedikit ketimbang yg stengah jalan) tp bukan brarti di daerah laen ga berkembang, dg adanya morex yg bisa bertahan & dlm waktu cepet uda dapet no reguler, gw rasa perlu diitung lg minta penumpang BD-ML ato mungkin jg YK-SLO-ML dibanding sama BD-SB & juga YK-SLO-SB baek yg pagi ato yg malem, kalo ML punya score yg lebi bagus, why not untuk dipindah kan sala 1 nya?
Soal depo pun SDT & ML ada dlm 1 DAOP
Soal ketersediaan spoor, bukannya kalo turangga yg dialihkan siang2 di ML slot yg biasa dipake morex & lokalan kosong yak
Kalo wilis yg dialihkan, skalipun ada lokalan 3 rangkean skarang uda pendek2 & KA panjang dr DAOP 1 masi blom nyampe sampe jam brangkatnya wilis
CMIIW, gw blom kenal betul ML

Dulu dan sekarang bedalah om Andrew. Dulu kan Bandung-Surabaya cuma Pasundan, Wilis, Mutsel dan Turangga. Sekarang tambah 1 armada yaitu Jeng Rina. Kan bisa tuh penumpang tujuan SGU dari salah satu Wilis/Turangga dialihkan ke Jeng Rina. Terus pilih salah satu antara Wilis/Turangga pindahkan ke ML, kemudian si Malabar turun kelas jadi ekobis

Kalau nggak dipecah aja langsung, nggak pake ngutak ngatik Wilis/Turangga.............

Maksud gw spesifiknya masi sama ato ngga itu penumpang wilis & turangga yg full trip atopun yg DAOP 6-DAOP 8 & DAOP 8-DAOP 6, krn itu yg menentukan
Juga potensi penumpang K1 ML-SLO-YK & YK-SLO-ML, atopun yg full trip apa lebi gede ga angkanya dibanding angka peritungan pertama diatas.

Cukup tepat jg kalo bilang skrang ada rina buat alternative barunya, skalipun ttp ada bbrapa masalah yg mungkin cuma butuh adaptasi penumpang aja:
Jam brangkat & datengnya di SBI cukup mengganggu jam kerja
Jarak & akses SBI sendiri dr keramaian kota katanya kan termasuk jauh
Tp itu bisa berubah si kalo pilihan ketiga dihilangkan & rina jd pilihan kedua, tp kalo mengandalkan rina artinya peluang supaya semuanya sukses, harus wilis yg dipertahankan SB-BD/BD-SB

Kalo dipecah langsung aja, kembali lg pertanyaannya ke awal bgt: "masalah rangkean dapet dr mana?" Itu uda terbahas barusan sblom ini :v

[Bimantara]

Om , mau tanya kalo K3 sama K2nya Malabar udah ada ACnya belum ya ? Masa harga udah segitu belum ada ACnya ?

[dozykayen]

Om , mau tanya kalo K3 sama K2nya Malabar udah ada ACnya belum ya ? Masa harga udah segitu belum ada ACnya ?

Udah kok...udah pake K2 n K3 AC

[galuhsuda]

Om , mau tanya kalo K3 sama K2nya Malabar udah ada ACnya belum ya ? Masa harga udah segitu belum ada ACnya ?

Udah full AC,
mau 85/86...
*Nomer baru.

[galuhsuda]

Laporan hari ini:
86 lewat CTH jam 15.52 di jam kamera saya...
kalo menurut itungan saya,kurang lebih BD~CTH itu lima menitan.
Jadi,kemungkinan lepas hari ini dari BD jam 15.45/47..
*Yang di jadwal baru tertulis 15.35..

[galuhsuda]

Penasaran entar tanggal 30 April RF Malang sama Bandung ngebuat apa ya.. :p

[CC-201-23]

Penasaran entar tanggal 30 April RF Malang sama Bandung ngebuat apa ya.. :p

Entah mengapa, selama ini yg ngerayain ultahnya Malabar yg kedengeran ke gw justru RF ML, yg dari BD ga terlalu kedengeran...

[galuhsuda]

Penasaran entar tanggal 30 April RF Malang sama Bandung ngebuat apa ya.. :p

Entah mengapa, selama ini yg ngerayain ultahnya Malabar yg kedengeran ke gw justru RF ML, yg dari BD ga terlalu kedengeran...

Sejak sampei sini jam 4 subuh,jadi susah..
semoga aja pas sore/siang masih ada hiasan di loko/keretanya..