All About KA Argo Jati (Pelayanan, Diskusi)

[spoor_hunter]

"bisa diatur"nya itu Om yang yang susyaaah. Habis dipotong di tengah, rangkaian yang depan dihela ke depan, trus lok muter ke jalur lain, narik rangkaian belakang menjauh, setelah itu narik kereta Barang paling belakang, trus pindah lagi nggandeng kereta barang/aling-aling, mbalik lagi, gandeng ke rangkaian yang depan tadi, baru berangkat ke Gambir. Saya mbayangin itu dilakukan di JAKK aja puyengnya minta ampun, apalagi di manggarai yang seolah selalu dijadikan tempat bobok berbarengan dengan sepur lain.

Sekali lagi, tongol-tongolan tempat duduk kayak gitu juga tetep ndak efektif Om. Kan tongol-tongolan juga gak semudah kita booking di situs reservasi. Kudu koordinasi sama tim RTS, sama tim di lapangan yang ngutak-atik rangkaian, kudu begini, kudu begitu. Haduuuuuuh

Trus misalnya setengah jam menjelang berangkat, pembeli go show meningkat pesat, padahal rangkaian udah siap meluncur ke Gambir, itu gimana Om? Koordinasi tongol-tongolan lagi dong sama RTS dan tim lapangan, bongkar pasang rangkaian lagi dong, telat berangkat ke Gambir, telat meninggalkan Jakarta, ngamuk sekali lagi dong penumpangnya :|

Kalo diambil opsi daripada tongol-tongolan mending penumpang go show nya diusir dari Jati dan malah disuruh naik ABA, Be Ka, atau Gajayana (jam-jam terdekat Jati berangkat dari Gambir), gak semua penumpang setuju dong Om. Harga mereka kan beda .... ABA juga gak setiap saat digebyah uyah flatrate ke Cirebon kan ....

Jangan disuruh potong rangkaian dan tongol-tongolan deh Om, usul itu seolah indah, tapi ribet di praktiknya menurut saya .... Mau ngejar untung tapi malah dapetnya penumpang mutung gimana hayo?

sebenarnya kalo mau di terapkan di lapangan mudah.
ambil contoh saja kasus si Argo jati yang saya sebutkan diatas.
biasanya pada pemberangkatan senin s/d jum'at pagi okupansi KA 15, 16, 17 & 18 sekitar 30% s/d 60% kecuali pada jum'at siang dan malamnya pada KA 17 & 18 okupansinya bisa mencapai 70% s/d 100% dan itu berlanjut pada hari sabtu dan minggunya. (kisaran okupansi diatas tidak berlaku di saat musim liburan, hari besar dan PJKA)
Jadi intinya bisa di survey dengan penjualan dari hari senin pagi s/d minggu sore-nya. (di survey pada saat bukan liburan sekolah, hari besar, dan PJKA)
apabila hasil survey okupansinya mendapati angka seperti yang di sebutkan diatas, maka pola rangkaiannya pada hari senin s/d jum'at siang :
KA 15 adalah Loko, P, K1-1, K1-2, KM, K1-3, B ---> arah ke GMR
KA 16 adalah Loko, B, K1-1, KM, K1-2, K1-3, P ---> arah ke CN
nah disini Jeda waktu standby Argojati di CN ketika KA 16 datang dari GMR sebelum menjadi KA 17 lumayan panjang, kurang lebih sekitar 2 jam.
maka staformasi untuk :
KA 17 adalah Loko, P, K1-1, K1-2, KM, K1-3, K1-4, K1-5, K1-6, B
sebelum K1-4 s/d K1-6 dirangkai.
biasanya posisi KA Argo Jati di CN selalu di tempatkan di jalur 7, Loko penarik KA 16 dilepas, kemudian Gerbong B dilepas juga dengan loko Langsiran kemudian Gerbong B bersama loko langsiran merangkai K1-4 s/d K1-6 yang berada di jalur simpan. setelah itu rangkaian tersebut di tarik kembali ke Jalur 7 ke rangkaian KA 16 sebelum menjadi KA 17.
untuk staformasi KA 18 tetap sama hanya posisi Lokonya menempel di Gerbong B.
sedangkan untuk KA sembrani yang menjadi Gojat tambahan bisa menerapkan metode seperti diatas ketika rangkaiannya berada di MRI atau JAKK.

*Bingung ye.... ngimpiii....