Kompetitor PTKA

[yusirwan]

Kalo dibilang babak belur saya rasa nggak jg sich, buktinya Gopar masih segar bugar sampai sekarang... :p
Andai saja manajemen KAI di tahun sebelum 2009 bs membaca arah kebijakan politik Pemerintah yg mengutamakan jalan tol & kendaraan pribadi, saya rasa gak akan ada 2 kereta digabung jadi 1 nama yaitu Gopar. Buru2 ajah "membuang" penumpang K2 (Parahyangan) ke moda transportasi lainnya

Dulu kereta api dijadikan moda transportasi unggulan, tp oleh manajemen KAI yg sekarang sdh digeser jd moda transportasi alternatif. Bila jalan tol Ciawi - Sukabumi sdh jadi kereta api koridor BOO-SI saya rasa akan baik2 saja, kan fungsinya hanya sebagai alternatif. Lgpl nantinya jalan tol tsb isinya kebanyakan Avanzah, Xeniah, Ertigah, Agyah & Aylah. Nggak yakin jg bis akan sebanyak populasi ke 5 kendaraan tsb.

Nah, kalo jalan raya atau jalan tol sdh mulai macet baru KAI bs bikin slogan trus ditempel di KM. Macet...? Bukan urusan gue gitu looh...!

Tapi saya yakin jumlah penumpang GMR - BD saat ini masih kalah dibanding tahun 2001

Apakah keunggulan KA itu karena tdk macet doang.....?
Untuk jurusan Bandung - Jakarta (gambir) yg di hapus sebenarnya kelas bisnisnya (parahyangan). Kalo di liat utk penumpang kelas eksekutif sampe sekarang masih tetap eksis...

Kasus Parahyangan kayaknya menjadi pelajaran bagi Manajemen PT KA untuk;
1. Menata lagi bisnis transportasi KA nya, menetapkan standar kelas penumpang, pentarifan.
2. melihat, menciptakan terobosan2 baru dalam transportasi KA.
3. dll

Masih banyak jalur2 KA yg menyimpan potensi yg bisa dikembangkan..

Gopar bisa bersaing dgn roda karet karena waktu tempuh ban karet bisa molor di GT Pondok Gede Timur & Pasteur, yg cenderung macet pada masa liburan

Bapak saya dulu sering ke Bandung nai mobil, sekarang lebih suka naik GoPar, alasannya menghindari macet

Semenjak munculnya titik kemacetan di sepanjang jalan tol Cipularangleunyi + Cawang-Cikampek, saya melihat banya orang yangkini condong naik GoPar demi menghindari kemacetan. Mungkin salah satu buktinya adalah banyaknya Gopar tambahan yang kini beroperasi semenjak pertengahan 2013, menunjukkan antusiasme penumpang untuk naik GoPr kini mulai tumbuh kembali, semoga GoPar bisa merintis kembali kejayaan Jalur Parahyangan (tapi entahlah jika KA Cepat Jakarta-Surabaya benar2 bakal lewat Bandung, nasib GoPar bakal mati)

Untuk lintas Jakarta-Bandung titik kemacetannya;
Dari Fly over cikunir sampe gerbang tol cikarang utama bisa 1 jam atau lebih..
di tol cipularang, pas lajur pendakian...
di gerbang tol, pasteur, pasir koja, dll...

Kalo di lihat dari tahun ke tahun, penambahan jalan juga semakin banyak, tapi macetnya juga semakin parah....

jadi bisa di katakan penambahan jalan tidak sebanding dengan penambahan kendaraan, penambahan kendaraan lebih cepat dari penambahan jalan..

setiap pabrik mobil, motor berlomba-lomba meningkatkan penjualan, meningkatkan produksi...

Dalam seharinya utk jakarta dan sekitarnya bisa puluhan mobil baru turun ke jalan, dan puluhan bahkan ratusan motor baru turun kejalan....

sekarang bukan Jakarta aja yg macet, kota2 lain di indonesia sudah mulai tertular penyakit "macet"...

Nanti semua jalanan di kota2 di indonesia jadi penuh dgn kendaraan bermotor...