KA Krakatau, Kediri—Merak PP

[Andrew_CN]

Monitornya Mantep Juga ya Bang.
tadi di Kemranjen telat 1 jam lepas CNP Cuma telat 20 menitan

mantab
masinisnya pasti beberapa kali langgar taspat tuh biar bisa mangkas keterlambatan

Ralat, tampaknya gw salah baca td antara 1 77 10 ma 1 77 20 krn lebi jelas depo induknya CN
Bisa dikonfirmasi nti ma om spoor hunter.

copy bravo
o ya, sepertinya loko-loko CN dinas terus hari ini. gimana kabar 7096? apakah ganti loko lagi di SK?

Masa ganti loko lagi di SK, kan jarak CNP SK masih terjangkau,,
Kenapa ya kok smp ganti loko segala, padahal malabar yg dines nya di daerah pegunungan bandung ga perlu smp ganti loko,,
Ga kuat ya kalo loko nya lsg MER-MN??

---

KA Krateks... :p itu KA Reguler/Tambahan Lebaran??

Masih tambahan
Tunggu 4 bulanan lg kputusan idup matinya.

Nah kalau masih ngambang antara hidup dan mati,,kok di gerbongnya dah ada stiker Krakatau,,kayak udah fix gitu??
Kalau hanya sebagai tambahan sayang dong gerbongnya yg harusnya bisa digunakan utk KA lainnya

Kmaren ganti lok di SK itu cuma karna lokkes asli yg dipakenya itu dikirimnya pake bengawan, makanya ganti di SLO, sementara itu 1 104 (yg hari ini dipake jg) itu kmaren aslinya baru aja slesai dines KA 118, jd slaen krn kondisi yg musti sgera kembali krn musti dilakukan perawatan & bertugas kembali, slaen itu kalo emank uda ada asistensi aslinya, knapa musti dia lg kan?

Gw uda sempet jlasin koq disini jg, itu beda kasusnya ma si mala yg BD atopun ML nya smua punya post pengisian HSD, bahkan depo & sub depo lok, di MER ga punya kduanya, cuma ada spoor simpen. Kalo misal dia uda sampe di MER, mau skedar isi HSD atopun perawatan harian si lok harus jauh2 ke THB ato JNG yg bisa sampe 3,5 jam sendiri, HSD yg MN-MER aja tinggal sisa skitar 1/5 tanki akal tekor sampe THB/JNG. Otomatis kan bolak baliknya aja uda rugi brapa puluh liter itu HSD, apalagi jalurnya disana bukan jalur kosong jg, banyak kaleng2 setrum & lokalan disana, akan mengganggu traffic mau lok sruntulan doank ato sama rangkean jalan2. Dg kondisi prusahaan mau memisahkan penumpang dimana sta untuk klas yg menurutnya menguntungkan & klas yg 'merakyat' dg fasilitas yg menunjang, jd THB & JNG itu ga ada KA jarak jauh yg boleh brenti lg disana dg kondisi normal. Apa yg akan terjadi kalo begitu? Adl lok yg brangkat dr MER dg HSD yg cuma brapa 600an liter, resiko mogok & rinja akan besar terjadi. Diputuskanlah dr situ buat diberikan 1 lokkes yg sudah SO dg full tank dr CNP untuk menempuh skaligus CNP-MER & kembali lg ke CNP, itu berarti otomatis yg dr MN atopun ke MN akan terpengaruh & dpt lok pengganti yg SO & full tank jg dr CNP, bedanya krn di MN ada depo lok jd MN wajib memodalkan si lokkes, HSD dr deponya sendiri & merawat lokkes itu sblom di dinaskan pulang.
Smoga ga mumet


Kalo soal sticker nama, gw masi kurang paham knapa, tp yg jlas untuk image & hubungannya dg marketnya. Kan dia diresmikan ma 2 mentri + 1 pejabat daerah tertinggi terkait, image pertama yg muncul harus matang & sempurna donk, apalagi si pejabat daerah uda brapa taun minta KA jarak jauh sendiri buat provinsinya itu jd sipejabat daerah pun brani bayar mahal buat image KA itu. Kira2 begitu yg gw tangkep

---

Masa ganti loko lagi di SK, kan jarak CNP SK masih terjangkau,,
Kenapa ya kok smp ganti loko segala, padahal malabar yg dines nya di daerah pegunungan bandung ga perlu smp ganti loko,,
Ga kuat ya kalo loko nya lsg MER-MN??

entahlah... malabar seinget saya ganti loko di YK (CMIIW)
soalnya MER - MN aja rutenya masih kalah panjang (sedikit) dari malabar dan treknya ga terlalu terjal. lagipula kesian juga kalo lokonya disuruh maraton

Mala mah mana ganti lok
Dia mah langsung 1 lok doank dr ML sampe BD & sebaliknya, yg ganti di YK bukan loknya, tp KPnya, beda jauh itu mah. Alesan penggantian lok buat PLB ini uda gw jlaskan ulang. Intinya krn masalah HSD & jg masalah optimalisasi pemeliharaan sarana yg berkaitan langsung dg keselamatan penumpang.