Kereta Api tidak "merakyat" lagi......

[zmidth]

Dirutnya bekas orang perbankan ya otomatis yang dikejar profit,karyawan nya pun banyak yang ngeluh...mereka berujar "lebih enak di jaman perum pa" dan denger2 banyak yang PENDI katanya...

Kok ngeluh? katanya gaji & remunerasinya naek...
Dan PENDI itu apa ya?

Bener kata om Soul, dalam perubahan itu ada yg pro dan ada yg kontra. Ya semoga aja, yg PENDI ada gantinya yg lebih baik, lebih bagus kinerjanya sehingga pelayanan kepada Konsumen bisa lebih bagus lagi.

---

PENDI=Pensiun Dini (bener gak ya?).
Pimpinannya sebagai mantan orang perbankan jago ngejar profit, selain itu juga dapet penghargaan CEO BUMN lho.
Tapi habis dapet penghargaan, eh malah "diganjar" beberapa PLH.

PSO gak keserap, eh alesan Gapeka-nya. Tapi koq KA Ekonomi jumlah gerbongnya dikurangi, bukannya ditambah sehingga bisa menyerap PSO yang udah dijatah pemerintah, yang akhirnya tahun kemarin ada belasan juta jatah kursi bersubsidi yang mubazir.

Om Toentang, seperti postingan saya. Antara Kemenhub dan PT sepur kan diikat dengan kontrak kerja. Saya sich ngga tau isi kontrak kerja, tapi hasil terawangan saya #sokJadiMbahDukunModeOn, kontrak kerja itu berisi tentang nama-nama kereta api yg disubsidi, formasi rangkaian, jumlah kursi yg ditawarkan dan besaran subsidi yg diberikan(kayaknya besaran subsidi yg diberikan saat weekday sama weekend berbeda). PT. Kereta Api Indonesia (Persero) bisa aja menambahkan jumlah kereta pada saat hari ramai dengan resiko penumpang yg naik kereta tambahan tidak dapat subsidi. Makanya PT sepur mengakali kereta tambahan dipasangi AC karena kalau ngga dipasangi AC, penumpang kereta tersebut berpotensi ricuh #itulahIndonesia. Fasilitas sama tapi tarif yg dibayar penumpang K3-8 dgn K3-6 berbeda jauh. Penumpang akan protes abis2an karena sebagian besar masyarakat Indonesia ngga tau PSO cs.

Ya kita berharap dengan segera selesainya double track, semoga angkutan barang bisa meningkat pesat. Sehingga profit angkutan barang bisa "subsidi silang" ke angkutan penumpang. Itu juga jika ada kebijakan dari pihak terkait. Ngarep mode =ON.
Ngurusi angkutan penumpang memang lebih ribet daripada angkutan barang. Barang kan benda mati jadi gak bisa komplain kurang dingin, desak-desakan, kecopetan, dll.

Sekarang mah ngga ada istilah subsidi silang. Lagian kalau dipikir2, kalau masih pake sistem subsidi silang, pemerintahnya ngapain sich. Masa mikirin subsidi BBM mulu, lha rakyat kecil yg naik KA kagak dipikirin sich. Kan ini tugasnya pemerintah euuiy

---

LABA BERSIH Rp. 201.244.481.000 (2011) hasil dari Copas WebSite http://www.kereta-api.co.id/ ternyata memang sdh tujuannya untuk mencari profit sebanyak-banyaknya. Untuk Perum Pemodal/pemiliknya adalah Menteri BUMN, sedangkan PT pemilik modalnya adalah komisaris,.....jadi mungkin Pak Direktur Utama PT. KAI dapat tekanan untuk menaikan/mendapatkan profit yang besar, agar penbagian deviden juga besar.

Lha tugas Dirut memang gitu, supaya perusahaan tsb bisa menghasilkan laba sebanyak mungkin dengan sumber daya yang ada. Ya syukurlah kalau PT. Kereta Api Indonesia (Persero) bisa dapat untung. Mungkin selama ini, postingan saya terlihat membela PT Sepur dan memojokkan pemerintah, tapi sebenarnya enggak. Saya hanya ingin melihat permasalahan Kereta ngga merakyat lagi seobjectif mungkin sehingga kita lebih paham kenapa ini bisa terjadi. Dengan PT. Kereta Api Indonesia (Persero) dapat untung, berarti PT tsb dalam keadaan sehat. Mudah-mudahan untung ini bisa berlanjut terus, sehingga sektor perkeretaapian kita lebih maju, lebih tertib, jalur yg nonaktif bisa kembali dihidupkan lagi, dan kita bisa melangkah menuju KA Super cepat. #amien