24-03-2013, 12:14 AM
(23-03-2013, 06:32 AM)zmidth Wrote: [quote='Logawa_ATB' pid='362835' dateline='1363971689']
Quote:Perlu dipahami jg, pulau Jawa itu kecil beda bila dibanding dgn Australia atau Amerika Serikat lho. Apalg arah kebijakan Pemerintah saat ini masih condong ke alat transportasi beroda karet, jalan tol trans Jawa yg merupakan bagian dr MP3EI dan didukung pula dgn BBM yang (menurut saya) murah. Apakah akan muncul operator KA swasta utk bertarung dgn PT. Kereta Api Indonesia (Persero) di pulau Jawa ini...? Kalo saya sich berpendapat utk tdk terlalu idealistis & teoritis dgn UU tsb, Kang.... biasanya akan meleset bila diaplikasikan di lapangan.be realistis juga kalau Indonesia bukan hanya Pulau Jawa. Sumatra, Kalimantan, Sulawesi, sampai Papua termasuk wilayah Indonesia juga kan. Coba kang Logawa pikirkan juga...
Sekarang berapa persentase jumlah penduduk Indonesia yang pakai kereta api? 5% ada ngga? Coba bayangkan seandainya saja 25% penduduk Indonesia memakai jasa Kereta api.
Coba bayangkan juga dikala PSE seperti stasiun Shinjuku yang melayani 3,5 juta penumpang setiap hari. Kalau manajemen stasiun seperti di Indonesia sekarang apakah akan mampu?
Memang sich, setelah tak pikir muter2 jatuhnya sama aja kalau perkeretaapian Indonesia ngga maju-maju karena memang Pemerintah Indonesia ngga sepenuh hati mendukung perkeretaapian. Ada ngga ya calon Presiden yang konsisten mendukung perkembangan Kereta api?
Buat nambah referensi...
usulan pembentukan kementerian perkeretaapian Republik Indonesia
Kang Logawa jgn pesimis gitu. Ada lho negara yg implementasinya mirip dengan yg saya jelaskan di postingan saya sebelumnya yaitu Korea Selatan. Disono ada 3 Perusahaan ada Korea Rail Network Authority(untuk pengembangan dan manajemen track), Korail dan Seoul Metro. Info lebih lanjut tanya saja sama Mbah Gugel
Selamat malam, Kang.... Saya komen tulisan sampeyan yg saya bold ya... Apakah di Kalimantan, Sulawesi & Papua sdh ada rel yg dikelola oleh PT. Kereta Api Indonesia (Persero) ya, Kang...? Belum kan...? Kalo blm ya silakan saja operator KA swasta membuka bisnis termasuk investasi prasarana di pulau2 tsb. Di Sumatera, BATR udah mulai ancang2.
Lha kalo di Pulau Jawa bagaimana...? Di pulau Jawa jaringan rel sdh lama dikelola PT. Kereta Api Indonesia (Persero). Dibentuk operator prasarana baru pun saya pikir nggak akan memunculkan operator KA (utk KA penumpang) baru karena seperti yg saya jelaskan di atas. Yg saya pahami dari dulu sistem pentarifan utk transportasi umum di Pulau Jawa sdh diset kalo kereta api ada di tengah, maksud saya level terbawah diset utk travel & bis, menengah diset utk KA & yg teratas utk pesawat terbang. Lha sekarang koq malah harga tiket KA bs 11 12 dgn tarif pesawat & meninggalkan jauh dgn tarif bis (dalam hal ini bis2 komersial) berarti ada yg nggak beres dgn sistem tsb kan... Selain itu jg bisnis transportasi di darat nggak saling sinergi antara travel, bis & KA tp saling mengambil celah, lbh tragis lg sampai gempur2an.
Saya malah merasa kalo didirikan operator prasarana malah jd lahan obyekan & akan selalu didikte oleh DJKA utk pengembangan & pengaktifan kembali jaringan rel KA di Jawa & Sumatera. OK lah kalo akhirnya Pemerintah "memaksa" personil PT. Kereta Api Indonesia (Persero) dipecah & didirikan operator prasarana. Kalopun ada operator prasarana baru harga tiket KA yg ditawarkan PT. Kereta Api Indonesia (Persero) akan tetap sama selama TAC masih impas2an dgn IMO, karena TAC tsb jg akan dipergunakan operator prasarana baru utk biaya operasionalnya, misal gaji karyawan mereka. Karyawan operator prasarana jg awalnya dr personil PT. Kereta Api Indonesia (Persero) kan...? Jd nggak ada bedanya. Andai ada 1 operator KA baru, beban PT. Kereta Api Indonesia (Persero) akan berkurang krn itungannya TAC akan dipikul oleh 2 operator. Semakin banyak operator semakin ringan, otomatis harga tiket akan menyesuaikan turun. Tp apa akan bs diaplikasikan di Pulau Jawa mengingat arah kebijakan Pemerintah yg sdh saya tulis di atas...? Pesimis.
Memulai suatu bisnis mesti direncanakan source (calon penumpang) & price yg mau dipasang. Itung2an saya kyk gini, ok lah ada operator KA baru (utk KA Penumpang) membuka rute JKT - BD. Mau pasang harga brp...? Lebih rendah dr tarif bis atau travel nanti ada yg teriak2, lahan bisnisnya diserobot KA. Akhirnya pasang harganya 60rb (kyk tarif Gopar nich...). Mau ambil penumpangnya selain dari penumpang bis & travel yakni pengguna mobil pribadi, apa mungkin...? Sekarang ada jalan tol Purbaleunyi, akses mudah. Keluarga2 di JKT (suami, istri & 1 anak) masih memilih menggunakan mobil pribadi utk bepergian ke BD, pake city car JKT - BD sejauh 160 km cukup mengkonsumsi BBM 8 ltr, PP cuma 16 ltr. Cuma 16 x 4500 = Rp 72.000,-. Bayangkan kalo pake KA 3 org x 60rb x 2 arah = 360ribu. Akhirnya akan berkompetisi dgn PT. Kereta Api Indonesia (Persero). Gempur2an akhirnya, bedanya sarana yg dimiliki PT. Kereta Api Indonesia (Persero) itu armada lawas, operator KA yg baru ini (misal) pake armada baru. Apa akan balik modal cepet buat investasi sarana tsb...? Itu salah satu contohnya, Kang... Kecuali kalo BBM utk kendaraan pribadi sdh dibuat mahal, jd akan kemana2 akan terasa mahal baru bs lain ceritanya.
Sekarang kalo ada investor mau berbisnis KA Penumpang coba ajah rute komuter BOO - MRI PP. Operator sarana kan nggak dipegang oleh PT. Kereta Api Indonesia (Persero) tapi oleh PT KCJ. Itu jelas2 source banyak, jalan tol Jagorawi jg sdh padat & cenderung macet. Bs kita lihat PT. Kereta Api Indonesia (Persero) sebagai operator prasarana di rute itu akan fair play atau tdk. Kalo dibilang hanya karena blm ada operator prasarana krn masih dimonopoli oleh PT. Kereta Api Indonesia (Persero) shg mengakibatkan masih blm adanya investor KA swasta saya rasa masih bs diperbantahkan. Sebagai contoh kalo INKA ngirim hasil produksinya kyk K3AC, KFW & KA Penumpang ke Luar Negeri kenapa nggak pake truk ajah ke JKT...? Malah lebih memilih bayar TAC ke PT. Kereta Api Indonesia (Persero). Lain contoh, kenapa ada Starbu*k, Hoka2 Ben*o, Indoma*t utk berbisnis di stasiun GMR...? Kalo namanya monopoli pasti akan dikuasai total oleh Reska sbg anak perusahaannya.
Bila TAC masih terus impas2an dgn IMO maka usaha PT. Kereta Api Indonesia (Persero) akan seperti ini, menumpangi harga tiket dgn biaya perawatan infrastruktur utk digunakan sebagai IMO mandiri, bukan dana dari Pemerintah. Sekarang yg dibidik adalah komersialisasi K3. Dgn cara tsb nantinya bila ada operator KA baru wajib dikenai sewa. Nggak beda jauh saya rasa kyk provider telpon selular yg menyewakan menara BTS ke provider telpon selular yg secara kapital lbh kecil.
Terima kasih.
(23-03-2013, 01:10 AM)warsito Wrote: intinya ignatius brengsek
Prihatin dulu, Kang.... Siapa tahu tahun depan ada Dirut yg lebih brengsek....
