Pecinta Gajayana

[bramoy]

sebenernya kalo ka 7023 bisa masuk jakarta diatas jam 6 itu kenapa ya? mungkin bagusnya faktor yang bikin dia rada ontime dimaksimalin aja.

Brangkat jam 13.45 pun tetep susah nyampe jakarta jam 5 pagi, banyak halangan di petak Kertosono - Solo. Sampe sekarang jadwal 7023 belum ada evaluasi, pdahal sudah salah kaprah, tau tuh pejabatnya pernah turun ke lapang ato kagak.

Pling asyik Gajayana-nya dibagi 2, satu lewat selatan satunya utara, kalo DT udah jadi pasti lebih cpet lewat utara ga Mlg - Sby 2 jam sisanya 8.5 jam .

Kalo berangkat 13.00 masih bisa gak?
Kalo ada yg pengen lewat Surabaya, berarti nanti loknya harus pake CC 204, soalnya daerah Bangil-Malang itu nanjak tajam loh...

Masi ada aja ya ternyata yg berpikiran bodo sesimpel itu, bnernya uda pernah merasakan jalur utara ato liat teorinya jalur utara malem hari blom ya? Koq dg yakinnya gt lho beri solusi aneh


Wong operator aja ogah kalo bikin kayak gt dg repotnya rangkean musti masuk sampe SDT dl yg sgitu pas2annya, musti langsir lok dia lg dg menghambat kluarnya lokkes KA 71 & lok slesai dines sewuan yg mau masuk, blom lg kmungkinan saling membunuh okupansi antara dia dg KA 35, atur ulang perka buat silang susul yg sangat ga gampang, musti pikirin dr mana rangkean buat oprasiinnya, blom lg soal cost nya.

Smentara dr realita lapka anggrek aja yg bilangnya diunggulkan perjalannya dg kenyam utaan skrang tiap lari ngos2an dg lawan silang susulnya brangkat SBI jam 8 buntut2nya ttp aja masuk GMR baru antara jam 6.00-6.30an kalo lg normalnya bgt, itu 10-10,5 jam, kalo ditambah 2,5 jam lg klo on time buat SDT-ML & masi ditambah lg stengah jam itungan kasarnya buat langsir lok, total skitar 13,5 jam, ga beda jauh bgt sama yg dr slatan. Perhitungin jg ATA-SMC yg ga musim ujan aja air laut naek membanjiri sta tiap 2 bulan skali yg otomatis akan mempengaruhi perka jd lebi lamban. Jgnkan bicara kalo DT udah beroperasi spenuhnya ditaun brapa, bla bla bla kayak salah satu member sini, skarang liat aja proyek DT petak KNS-KRP yg ga ujan tp banjir, longsor, bahkan tiang jembatan ambruk krn buangan aer dr daerah wonosobo (pdhl itu smua blom pernah terjadi sblomnya sampe pengerjaan proyek DT yg seenaknya aja)

Dr sudut pandang penumpang dg harga sgitu yg naek dr tengah jalan macem SMT, CN, PK jlas bakal milih sembrani & gumarang yg lebi murah cukup jauh (inget klo skrang harga fluktuatif & ga ada bates tengah, terlebih tujuan akhirnya yg ente bilang gajayana utara itu lebi jauh jaraknya dr pd gumarang & sembrani yg cuma sampe SBÍ, jlas klo toh ada harga tengah akan lebi mahal si gajayana utara, uda gitupun penumpang harus dibawa masuk ke kawasan kumuh & sbenernya bukan untuk umum yaitu SDT, harus terganggu kenyamanannya disana untuk puter bangku atau mreka akan jalan mundur, smentara toh demand penumpang jalur utara buat JAK-SM (& sbaliknya uda terakomodasi dg 12 KA yg ada K1nya tiap hari) gajayana ksana malah cuma akan kalah rebutan penumpang sama 12 KA itu, terlebih sbenernya gajayana dibutuhkannya sbnernya sama penumpang yg bertujuan di DAOP 5 & DAOP 6, yg tujuannya DAOP 8 selatan atopun DAOP 1 penuh2nya jg cuma 60-65% kalo dirata2, emank slaen gajayana KA apalagi yg menghubungkan ML ma PWT?
Jadi, apa sbnernya yg worthy buat membawa gajayana ke jalur utara?
Kalo toh emank ada potensi penumpang minta adanya K1 tersendiri relasi SMT-ML, jlas mreka ga akan milih gajayana yg nyampe SMTnya aja dah tengah malem & jlas bukan yg repot2 kudu lewat SDT yg mreka mau (operator aja boro2 mau) klo lewat SDT mah mending pada pilih rajawali, gumarang, sembrani, atau anggrek sambung travel aja skalian karuan. Kalo toh demand SMT-ML tinggi pasti dikasinya rangkean tersendiri kayak morex, operator jg ga bodo krn dg rangkean tersendiri mreka lebi banyak mengeruk untung drpd kudu buang2 HSD buat gajayana utara tp penumpang cuma stenga jalan.

---

ITu taunya jadwal Gajayana salah kaprah bagaimana tuh? bukannya sekarang udah bagus ya daripada Gajayana yang masih berangkat sore dari Malang, soalnya orang kantoran di Jakarta masih bisa ngejar jam absen kantor kan .... Bukannya denger-denger perubahan Gajayana jadi 13.45 itu juga permintaan konsumen sendiri?

Dan itu lagi, ndak usah lah diutak-atik pake lewat utara atau terbang ke atas langit .... udah bener lewat BL - TA - KD - KTS aja ... di Surabaya Kereta eksekutif udah banyak, yang ke Jakarta ada ABA, Sembrani, Gumarang, Bima, yang ke Bandung ada Argo Wilis, Turangga .... ndak usah lah ditambah-tambahin dan ngutak-atik Gajayana lagi ... biarkan jalur kantong nan sepi itu mendapatkan hak dilewatin KA Eksekutif ....

Bumi gonjang (•︡益︠•)
Langit kelap kelap
Uwong makin ra jlas!!
Kawkawkawkawk


2013 tp masi aja ada yg ngalor ngidul wetan ngulon ngepostnya tanpa ngidak bumi :v

Kalo toh mau coba hal baru macemnya gajayana ato majapahit brangkatnya pagi atau KA tersendiri buat menghubungkan SMT-ML itu masi masuk akal lha ya buat dipertimbangkan, lha ini jagad sepur wae wis amburadhul malah ngejake rebutan penumpang koyok angkot
Wes, hebat lah pokone 1-2 bek dirute :v

ane jadi bingung... kenapa sempet terbesit ini kereta lewat utara ya? padahal bener kok pendapat-pendapat sebelomnya kalo gajayana itu pangsanya besar buat ke DAOP 5 (yang turun di PWT akeh loh, secara harganya suka beda 15-25rb sama eksa purwojaya), DAOP 5 ke DAOP 7/8 (malang, kediri, dst.). sekarang aja lewat selatan nyampe GMR bisa diatas jam 5, nah kalo lewat SLO-SMT / ML-SBI bisa nambah jarak tempuh, akhirnya perawatan rolling stock mau ga mau harus lebih intens (biar ga makin buluk/rusak), tarif pasti bakal naik juga, yang paling sensitif waktunya bakal lebih lama dan pangsa penumpang yang ke DAOP 5, 6, 7, 8 dkk bakal ilang (nah, jadi kemana-mana kan masalahnya)...
akhir-akhir ini 7023 bisa masuk jakarta jam 5, mending lebih intens aja dimaksimalin yang bikin masuk jakarta jam segitu, ketimbang bikin plan baru yang ga keruan (non offense ya)...

Ini yang bikin Indonesia ga maju2, banyak dipenuhi orang sombong dan sok tahu. Sya blang Gaja lewat utara itu emang merupakan solusi, bukan, sebelumnya mungkin anda pernah bilang percuma kita ngasih solusi, kita hanya seorang railfan bukan petinggi spor, sya paham itu. Terus sekarang anda bilang itu solusi, trus yg bener itu gmna. Lgian juga perrcuma kita ngasih solusi, tpi ga djalankan, buang2 waktu dan pikiran aja.

Sya nulis Gaja lewat utara juga ga nyebutin waktu berangkatnya jam brapa, malah mengasumsi kalo lwat pantura malemnya itu kyak apa, paginya kyak apa, itu ya urusan loe. Terserah aja brangkat pagi, mlem, sore, siang, bsok, kiamat, bebas mah. Dsini juga ngapain berpikir sling rebutan, ngapain, aneh, lha operatornya satu, ya kalo banyak. Petinggi spor itu sarjana smua, udah ngerti mana yang harus diatur, ga asal bkin. Skrng liat, ada yg bilang msuk SDT kek, muter kursi gerbong kek, langsir kek, anjlok pisan wae. Tu liat, udah ada shortcut SBI - SGU ga jelas, mskipun ga tw kpan dipake, kalo kelak memang ada KA dari Banyuwangi ke Jakarta PP baik penumpang maupun barang memang mau lewat mana lagi kalo bukan shortcut itu, bkannya ini salah satu rencana juga kan. Kalo brang lewat SDT langsir lok, itu ya urusan pt spor, kcuali ka penumpang ekse, udah tau lah kalo ga mungkin lewat SDT, orang bodo yg tw kreta pun tahu. Gjayan lwat utara itu bkan solusi, tapi hanya harapan kosong supaya waktu tempuh Jakarta ke Malang ato pp bisa dpersingkat lagi... Udah tw ga mungkin gtu juga masih diributin.