Seputar Gapeka berikutnya, 2013?

[POERWOKERTO +75M]

Tanya lagi ya

Untuk penyusunan jadwal keberangkatan dan kedatangan suatu KA dalam GAPEKA, metodenya gimana sih??? Pake rumus matematika di atas kertas, ato ada pegawainya yang khusus naik suatu KA dan mencatat segala sesuatunya sampai dengan tiba ditujuan??? Dengan catatan KA yang dinaikinya berangkat normal dan berhenti normal.

tergantung Taspat,Silangan,Pemberhentian,DLL CMIW

cara ngitungnya itu loh gimana????

Hhmmm...
Ok, mari qta puter otak yak klo pengertian gw emank nyampe ke real kalkulasinya.


Pertama data yg diambil adl jarak antar sta baik ke barat maupun ke timur (sta B ke A brapa & B ke C brapa), stelah pengukuran itu 1 sta patokan itu pindah ke 3 sta stelahnya (sta D) jd diitung lg (D ke C brapa ma D ke E brapa) trus bergulir sampe slesai.

Stelah itu diukur jg brapa gradien lengkung track dipetak itu serta brapa /mill tanjakan ditrack itu, dibandingkan sama beban KA sama daya larinya dipetak itu. Slaen itu diperhatiin jg kondisi tanah dipetak itu apa normal, rawan banjir, rawan longsor? Klo rawan longsor ato banjir otomatis taspat di petak itu bakal disuru melaju rendah, krn tekanan gandar akan lebi rata kalo melaju pelan, Kan hasilnya antara dr timur & barat beda tuh, dr itungan kasar diatas itu dipake buat silangan, sisi mana yg kmampuan mendekati suatu sta paling dket, itu yg ditetapkan kalah silang ma KA dr arah sebaliknya & pastinya itu buat yg single track

Kalo buat double track, terutama dr sta besar kebrangkatannya macem DAOP 1, slotnya ukur pake 10 menit skali traffic KA (bukan KRL) itu lewat ato dijarak petak normal itu 2 petak (krn klo petaknya jabodetabek kan cuma jarak 2-3 kilo ada 1 sta/halte, apalagi JAKK-BKS) itu buat K2 & K3, smentara buat K1 kalo qta perhatiin dr GMR dibuat slot 15 menit skali, tujuannya aplikasi dr jarak aman depan 2 petak kayak standard perjalanan KA argo dulu, jd peritungannya adl saat minimal uda 2-3 petak normal 1 KA ls, baru KA brikutnya dibrangkatkan supaya ga bertumburan.
Kalo pada aplikasinya bbrapa KA mengalami slag diperalihan antara double ke single track, dimana KA di depan itu K3 smentara blakangnya persis K1, biasanya kasus itu krn K3nya biasanya mulai kliatan ga begitu cepet jalannya skalipun dia menang silang, jd dlm brapa jarak ato block jalan itu K1 disuru tahan di signal block, sampe akhirnya K1 berhasil bner2 mepetin K3 & si K3 dapet giliran kalah silang, barulah biasanya K3 sklian disuru nunggu disusul & dibbrapa petak itu emank waktu tempuh K1 itu rata sama K3 (krn jaraknya emank padet), smentara kalo K3 laen tp pembuka jalan lewat dipetak yg sama krn dia ga da lawan silang atopun yg mau nyusul maka si pembuka jalan ini gapeka tertulisnya dipetak itu jg akan cepet bgt setara K1.
Begitu lah kira2 kalo yg sepemahaman gw mah.

Ada 1 yg belum diperhatikan, yaitu prioritas KA di daop tsb., jadi sekalipun dia termasuk dalam kategori KA bendera, belum tentu di daop tsb. dia diprioritaskan. Sebagai contoh: jika Argo Lawu/Dwipangga yg notabene merupakan KA bendera daop VI, jika dia masuk di daop III & di depannya ada KA daop III bangsa Argo Jati, maka yg diprioritaskan jalan duluan adalah Argo Jati, sedangkan yg lain harus nunggu dibelakangnya hingga 1-2 petak, kecuali jika si AJ ini mengalami trobel yg dapat mengganggu perjalanan KA di belakangnya, baru dia boleh disusul. Hal serupa juga terjadi pada KA bendera daop VIII yg keder di daop V/VI (biasanya). CMIIW

Metodenya lumayan njlimet juga ya. Berarti setiap kali penyusunan Gapeka ada orang2 yang mondar-mandir survey realita di lapangan ya???? Nah itu orang2nya per daop atau langsung dari pusat????

Dapet saweran gak ya (bonus gitu)