22-12-2012, 12:48 AM
(21-12-2012, 08:43 PM)POERWOKERTO +75M Wrote: Ya ini yang saya maksud. Ternyata udah ada gambarnya tokh. Maklum ndak punya bukunya, jadi ndak tahu. Omong2 knp dipasangin ini di jalur ganda ya??? Apa maksudnya sebagai pengganti sinyal elektrik jika sewaktu2 terjadi sepur benar tidak bisa dipakai dan harus berjalan sepur salah???? Koordinasinya gimana ya?????
betul..itu dipergunakan pada saat ada KA yg melalui spoor salah (dlm aturan lalin KA di Indo yakni rel sebelah kiri sesuai arah KA)
untuk koordinasi biasanya sebelum KA itu pindah jalur ke spoor salah dia akan berhenti dulu di stasiun tempat pindah weselnya lalu oleh PPKAnya akan diberikan semacam kertas kecil yg memberitahukan bahwa KA tsb berjalan melewati spoor sebelah kiri sampai stasiun yg ditentukan

(21-12-2012, 09:09 PM)06051996 Wrote: yang saya tau di DAOP V dan DAOP VI sistem persinyalannya berbeda. Untuk DAOP VI sinyal masuk 3 aspek berpasangan dengan sinyal masuk sepur salah yang cuma terdiri dari 1 aspek yaitu merah dan dibawahnya ada semacam sinyal darurat/segitiga. Sedangkan sinyal muka berpasangan justru dengan sinyal yg bentuknya menyerupai semboyan batas gerakan langsiran.
Nah di DAOP V sinyal masuk dan muka pasangannya ya sinyal berbentuk lingkaran dengan warna2 diatas.
ada yg lebih tau mungkin?
sistem persinyalan di Indo sama saja kok,klo beda masinis bs bingung

yg beda cm produsen dan model tiap sinyalnya ajah,di DAOP VI jg ada kok sinyal muka yg pasangannya sinyal lingkaran seperti itu,salah satunya antara PWS dan SLO
tp tentu saja sinyal tiap stasiun double track beda-beda..biasanya yg pake sinyal masuk 1 aspek itu ada track saling-silangnya,jd bs bwt pindah dari lajur kiri ke kanan maupun sebaliknya...silakan diperhatikan jika melewati double track,semoga membantu
SAVE HARIMAU SUMATERA (PANTHERA TIGRIS SUMATRAE)


