Pecinta Gajayana

[bramoy]

Bener mas, lebih baik lagi kalo 7023 langsung bablas Solo ga pake berhenti, berhenti ga berhenti ujungnya ga bisa nyalip KA 9.

Tp susah jg kalo bilang 7023 ga brenti SLO lg, masalahnya akses KA dr ML ke DAOP 6 kan masi terbates buat yg jadwal sore/malem, masi nebeng2an ma 113, 7023 ma 89, kalo toh 7023 di LSin di SLO susah kalo penumpang harus bergantung sama si 89 (scara 113 aja cuma mentok sampe SK & dah jam 11an malem jg)
Sejauh ini mah menurut gw ttp aja 7023 brenti SLO dl sampe nanti morex dah mampu bertahan & dpt alokasi rangkean 1 lg jd punya 2 loop skaligus jalannya, jd aman kalo toh 7023 LS di SLO.

Bukannya sekarang udah pke single tarif ya ? Harga ke solo ama jkt sma... Mngkin jga harga tiket solo ke jakarta pake tarip malang - jakarta, kalo gitu mna ada penumpang yang mw naek pak, semenjak 31/32 berhenti di kertosono dan solo waktunya tambah lama, apalagi jadwal 7023 sudah salah kaprah, penumpang udah byar mahal tetapi kereta masak kalah silang melulu dengan sanca, semenjak rel Blitar - Tulungagung dah upgrade R54, smpe sekarang blum updte jadwal.

Emank si kalo harga SLO-JAKK nya kena full, tp kalo dr YK lebi rendah skitar 30rb dr harga full (itu ralat gw)

Nampak skilas ok, ente bisa bilang "mana ada yg mau naek" tp kalo keadaan maksa why not?
Penumpang 32 aja masi banyak yg cuma make JAKK-PWT dg harga sgituan jg tp mreka ttp brani, kalo masalahnya 9 ma 9f uda abis harapan mreka terpecah tinggal antara 33 ma 7023 ente dlm keadaan bgitu gimana? Pasti brani kan kalo mendesak? Okupansi SLO emanknya bisa dibuat kecil? Smentara penumpang K1 KTS jg cuma punya jatah pake K1 antara bangunkarta, gajayana, ma bima yg itu aja uda harus rebut2an seat ma pnumpang daerah laen yg tingkatannya super besar (gw ga bilang kalo okupansi di KTS kecil lho ya) skrang kalo 7023 di lsin di KTS ma SLO aja harapan mreka cuma tinggal 2 KA dg seat yg makin limited, smentara KTS kalo gw bilang jalur yg strategis, operator sndiri aja dr segi komersil ngelangsungin 7023 di 2 lokasi strategis itu ga akan ada efektifnya sama skli dr segi apapun

Lha, ok kalo 7023 kalah mulu sama sancaka tp skarang kondisinya mendingan mana drpd 32 yg cuma menangnya seringan ma 115 & 95, kalo toh skedar 1 itu aja emanknya masalah buat penumpang awam? Krn buktinya penumpang taunya mreka sampe masi skitar jam 6an biar ga keburu2 banget nyambung gawe & itu terpenuhi kan. Toh ente bukan idup di jaman awal PT. Kereta Api Indonesia (Persero) yg argo masi bner2 dijaga intensitas keunggulan kelasnya dlm bersilang dg 2 petak aman depan, kalo toh skarang jaman itu masi berlangsung apa ya gajayana bakal dapet intensitas gapeka sebagus itu? Inget kalo KA ini bukan argo. Gt aja, simple kan?

Gini yak, saya masuk aja.
Saya kebetulan sering bantu dinas customer service yang ada di SLO. Dan sebenernya ada suatu hal yang menurut saya ganjil. Kenapa gajayana dan bima itu harus berhenti di SLO (itu awal saya bantuin dinas di CS). Pertanyaan saya terjawab ketika banyak komplain dari penumpang SLO yang rata - rata adalah pebisnis juga yang pengen ada Kereta nyaman yang buat ngater mereka sampe tujuan (misal daop I), sementara ngeliat rangkaian Argo Lawu, Argo Dwipangga dan artam yang sekarang rata - rata cuma bawa 7K1, (itu juga mesti barteran dengan K1nya Taksaka) itu sangat tidak cukup membackup kapasitas, terlebih penumpang dari YK dan PWT juga sangat menggantungkan nasibnya dari kereta Argo Lawu, Dwipangga dan Artam, sehingga ketika peak season, mau gamau antar penumpang harus berusaha reserve dan berebut jatah buat k1 itu sendiri. Dari survey manifest data itu, kereta K1 SLO emang banyak direserve dari SLO, YK sama PWT, dan pasti lebih cepet abis duluan dibanding taksaka (no offense) meskipun selisih sisa seat 5 atau 10 seat tiap trip. Jadi mau gamau, Daop VI meminta pusat buat ada K1 dari timur yang berhenti di SLO, karena Jarak SLO ke YK cukup jauh (sejam dengan prameks dan 1-2,5 jam dengan armada bis) terlebih jarak SLO ke MN, untuk membackup penumpang dari SLO yang okupansi K1nya cukup bagus (ada penumpang yang rela mencari alternatif sawung eksekutif, taksaka atau bangunkarta/naik dari paron/kedungjati cuma buat naik K1 pas seluruh K1 habis termasuk 7023 dan 33). Setelah saya tarik kesimpulan, mungkin benar bahwa K1 dari timur berhenti untuk membackup penumpang daop VI dan rasanya lucu kalo pemberhentian itu hanya secara fakultatif (misalnya berhenti di SLO cuma pas long wekeend atau peakseason) sehingga wajarlah muncul gagasan kenapa K1 dari timur harus berhenti di SLO. Hal ini juga terjadi sama K1 relasi BD dimana permintaan penumpang dari SGU ke SLO dan dari SLO ke BD cukup tinggi yang gak bisa dibackup sama Lodaya yang total paling cuma bawa 7-8K1 doang untuk 2 tripnya (pagi-malam) terlebih ketika peak season. Sekalipun 7023 dan 33 dilangsungin di SLO, apakah itu mempercepat waktu tempuh? Sekali lagi itu tergantung massinis yang bawa kereta dan peraturan silang susul yang terjadi di lapangan. Toh mau dilangsungin di SLO atau gak, gak akan terlalu berpengaruh, karena 7023 (dalam hal ini) udah sering telat dari timurnya, dan dia seharusnya punya kesempatan untuk memperbaiki waktu tempuhnya di DT SLO -KTA. Terlebih saat ini yang diutamakan operator adalah tingkat isian dan keamanan perjalanan bukan kecepatan perjalanan. So?
Ini Hanya Overview dari saya saja.

Wah gitu ya. Tapi alangkah baiknya kalo KA AL maupun AD itu kondisi rangkaiannya dimaksimalkan lagi terlebih yang AD karena dibelakangnya sendiri juga sudah BK, B, ama G. Ketiganya adalah rangkaian eksekutif jarak jauh jika dibandingkan dengan AD, saya sih OK-lah kalo BK dan B berhenti di Slo karena jarak solo-jombang maupun solo-surabaya masih lebih dekat jika dibandingkan dengan malang-solo. Dengan waktu dua jam, KA B dari sby sudah nyampe stasiun kertosono, KA BK nyampe madiun, sedangkan KA G baru nyampe blitar, meskipun sekarang ka G keberangkatan menjadi pukul 13.45, tapi justru banyak rintangan seperti mas DJ bilang dari timur sudah telat ( masuk Madiun biasanya sudah telat 15-30 menit), setidaknya kalo krtsno dan solo tidak berhenti, jadwal bisa dimundurin agak sorean, karena dari kedua stasiun ini sebenarnya sudah ada yang ngangkut kalo BK dan B dimaksimalkan. Sedangkan KA G bisa memaksimalkan penumpang dari mlg-kediri.
Nah pengalaman naek 7023 pling ngga enak, di blitar nunggu 15 menit, menunggu aman SK (dulu); di kertosono, pedagang masuk dlem kreta dan jualan dekat panel kontrol panel kreta ( kalo G batch 09 di dlem ); di saradan, nunggu 15 menit sanca, ujung2nya masuk madiun g tepat jam 7 mlem; tiba di stasiun solo sudah telat, ada kreta lodaya, lodaya berangkat lebih dulu, alhasil nunggu 10 menit ; masuk jakarta jangan ngarep jam 5 pagi. Kalo sya jadi direksi, sya bakal mengevaluasi jadwal KA G yang dari malang (7023). Dari sini, sya tdak menyimpulkan kalo penyebab keterlambatan bukan karena berhnti di slo maupun kts, tapi setidaknya bisa mengurangi waktu tempuhnya, kalo waktu tempu srby - kertsono sama mlg - kertsono sma, ngga ada masalah kok jika berhenti. Orng solo bisa nikmat naek G krena berangkat mlem, tapi gmna org malang itu sendiri yg harus berangkat siang dengan wktu tempuh lebih lama. Setidaknya gapeka KA G itu bisa menghargai.