Perubahan Harga KA Eksekutif Untuk Hari Keberangkatan Yang Sama Dibeli Dihari Berbeda

[Illia]

Aturan main shocking price dah dijelasin di postingan #130, Kang....
Saya mau tanya kalimat yg di-bold, itu pesawat kalo dpt Low Cost di 6 bln yg lalu (misal Rp 150ribu) itu diinapkannya di Bank mana yg sampe bisa nutup buat biaya produksi / seat-nya....? Kalo biaya produksi / seat Rp 350ribu apa bisa nutup....? Nggak tau dech kalo di Bank di Singapura ato Hongkong bunganya tinggi2. Kalo di Indonesia paling2 Bank Mi'un yg bisa...

Sebenare setelah baca post 130, sebenare sistem yang d berlakukan low cost pesawat dengan kereta hampir sama. cm mgkn cara kerjanya yang sedikit beda. Misal kayak kasus beli 6 bulan yang lalu 150rb...trus gmana bisa balik modal jika harga kursi aslinya 350rb? nah ini, biasanya pesawat kalau kursi low costnya uda mulai penuh pasti akan menaikan harga. tp secara bertahap. Hal yang mempengaruhi adalah H-keberangkatan dan jumlah kursi lowcost yang terjual. Memang tidak tetap harganya, makanya kenapa harga atas pesawat terbang ketika d jual menjelang hari keberangkatan bisa mahal 2x-3x dr harga normalnya disaat2 tertentu terutama H-1 keberangkatan. Tergantung jumlah penumpang yang uda mengisi kursi pesawat tersebut. jika menjelang hari H ternyata msh sepi biasanya tu harganya bisa naik gila-gilaan. tapi ketika H-1 kalau kondisi kursinya uda terisi dan cm beberapa kosong biasanya akan dijual dengan harga normal. namun ga semahal jika sepi. Biasanya perusahaan suka nyiasatin ini dengan kerja sama dengan beberapa investor untuk maintance dll. Jd mereka ga tkt rugi, karena mikirnya...tiket murah digunakan untuk promosi doank. sisanya pasti tetep ada yang naik dengan tiket reguler. Mgkn jg mereka punya pangsa pasar sendiri sih kalau pesawat. hehehehe.

Sementara kereta api hampir sama, namun diberlakukannya random. Sistem ini sebenare lebih aman bagi operator, misal H-90 harga tiket msh 150rb. ketika masuk H-30 harga tiket bisa berubah naik atau malah turun tergantung kondisi kursi yang terisi. Jika sepi bisa jd tiket e malah d turunkan sejenak. supaya penumpang bisa berbondong2 buat beli tiket. Ketika dirasa kuotanya cukup, baru deh dibalikin harga normal atau di atasnya. jd ga ngaruh H-berapa kalau wa liat. mgkn bener kata mas Logawa ATB, seperti hal e main saham. Mgkn di awal d jual lebih mahal dengan harapan menutupi kerugian disaat akhir.
Jd mencari untung disaat awal, ketika dirasa kuota uda cukup, baru djualin itu kursi yang lebih murah. Dengan cara itu keuntungan yang di dapat lebih pasti.

Kalau di pesawat, bisa jd mengalami kerugian karena ga nutup alias kekurangan penumpang, tp di pesawat untungnya banyak investor yang ngatur gmana caranya tetep hidup dan bikin penumpang mau naik yang harga reguler. entah pelayanannya atau gmana. itu pinter2 e tim promosi tiap perusahaanya aja.


Seperti contoh, kemaren ane dines Fajar SMT. H-30 tiket itu harganya msh 150rb. tp d hari H berubah jd 130rb...dengan kondisi kereta penuh. artinya operator ingin mencari keuntungan dl. kalau uda balik modal baru jual dengan harga tiket normal. ya balikannya pesawat anggaplah begitu.


cm yang aku msh bingung mas Logawa, itu petugas CS kok kadang sering beralasan itu sistem eror? ya walau pun uda d jabarkan kondisi aslinya....apa petugas CS ga tw sistem baru yang berjalan ini ya?

anyway thank u atas penjelasannya mas Logawa ATB dan mhn maaf atas kekurangannya