Double Track Cirebon-Surabaya

[stasiunkastephanie]

Sebenarnya persilangn di jalur pantura hampir merata dan juga di petak daop 8, untuk double track tetap selesai secepatnya di lintasan utara di karenakan untuk angkutan barang yang akan di tingkatkan untuk program jangka panjang.

perasaan klo saya naik KA sbi-jkt gk pernah atau jarang bersilangan di wilayah daop 8 deh..biasanya stelah semarang baru sering ada persilangan,,karena memang KA di jalur smt-sbi (lebih2 yg wilayah daop 8) sangat sedikit sekali, apalagi klo malam....bahkan jika angkutan barang ditingkatkan IMO Sbi-smt ini masih cukup tanpa DT,,jangankan jalur sbi-smt, jalur sby-mn yg jauh lebih ramai aja masih muat kok tanpa DT

klopun DT, yg lebih worth IMO mulai dari SMT sampai BJ, itu masih sedikit lebih ramai, tapi yg BJ-SBI itu bener2 sepi dn IMO gk worth buat DT

Ya betul sekarang jalur utara masih sepi apalagi kalau naik argo so pasti tidak pernah bersilang la wong yang lain berhenti nunggu.
Yang jelas ini program DT untuk jangka kedepan long live...runaway train, dalam rangka menyambut era moda trnsportasi angkutan barang cepat, jadi DT di bikin bukan untuk sekarang akan tetapi untuk mendatang.
Monggo kembali topik pembangunan dan progressing DT..CN-SBY.

Malah ndak menutup kemungkinan kalo DT SBI-JKT ini jadi, bisa jadi (hampir) tiap sejam sekali akan ada KA barang yg melintas, malah dalam jam2 tertentu, bisa aja nantinya KA barang lewat sejam lebih dari 2 kali, jadi memang benar kalo DT ini harus dibuat dari SBI sampai JKT via SMT, & ndak menutup kemungkinan juga nantinya akan ada KA barang SM-JKT, SM-SBI, SM-BD, atau SBI-BD. Kan sejak awal tujuan DT SBI-JKT ini dimaksudkan buat mengurangi jumlah truk di pantura 50-70%. CMIIW