Senja [Malang] Kediri -> Senja Singosari

[Smidi_cahbagus]

mengantisipasi hal sperti ini bnernya si gw memikirkan 1 solusi yg mungkin 65% bagus, kalo2 ML-JAK dapet alokasi K3
ac (walopun kayaknya pasti ngaret karna kan jarak sejauh itu pasti butuh 2 rangkaian sementara K3 ac / taun baru bisa produksi 1 rangkaian+cadangan) daropada melikuidasi KA ini ato dipaksakan 4 KA menjalani JAK-ML, lebi baek KA ini dialokasikan untuk trayek laen yg masi blom bner2 terjamah secara langsung, maksud gw diubah trayek jadi ML-PWT,
kenapa gw pikir bagus? selama ini PWT ke timur cuma bisa mengandalkan logawa yg notabene tujuan MN-SGU-JR dengan keadaan yg bisa dibilang slalu rame bahkan kadang over loaded di week end, blom ada KA yg menghubungkannya ke ML secara langsung, orang cuma bisa nebeng
gajayana yg
tergolong mahal, kalo pagi make logawa harus sambung dhoho ato travel lagi sampe ML, gw berpikir kalo ada KA ini di trayek PWT-ML akan membantu penumpang, slaen masyarakat PWT yg mau ke ML ga perlu ke KM dulu yg sgitu jauh buat naek malabar (karna ga brenti normal di KYA) KA ini juga bisa menambahkan alternative KA KTA-ML yg selama ini cuma dapet malabar.
Memank blom teruji kebenaran tingkat okupansi trayek ini karna sjauh ini malabar aja ga berhasil diberentikan di KYA yg berarti okupansi sana kecil bisa jadi karna 2 hal, antara penumpang sebenernya ada di PWT tapi mending ngebus daripada musti transit KYA dulu, ato memang sesedikit itu karna dasarnya aktifitas orang KD-TA-BL-ML di KYA & PWT sdikit. Ga ada salah mencoba trayek baru yg blom dijajakan selama ini kan?
Takutnya keberadaan KA ini mengganggu malabar, terutama mutsel di petak KYA-KTS?
menurut gw ga usa kuatir, karna gw berpikir jugda dari berita2 yg beredar juga. Respon ini muncul karna gw denger mutsel yg skarang
rangkaiannya makin sdikit seiring
okupansinya itu taun depan antara akan di likuidasi ato di merger dengan wilis jadi K2 di petak itu hanya akan sisa malabar & sukur2 KA ini berubah trayek jadi PWT-ML akan membantu penumpang PWT-KTA ke ML bahkan mungkin membantu penumpang di jalur tengah & timur juga yg biasanya pake malabar sampenya kemaleman, karna dg pindah ke PWT waktu tempuh KA ini bisa dibilang lebi pendek (sekitar 12 jam pas) dari trayek PSE-ML (16 jam 15 menitan) yg skarang dg okupansi jalur utara yg skarang uda limited.
Terkait KA ini lebi baek dijalankan pagi ato malem? gw pikir liat bagaimana si mutsel lebih dulu supaya dia ga berebuatan okupansi, kalo misal mutsel ga jadi dilikuidasi akan jadi segi positive kalo KA ini jalan pagi di belakang logawa (tarohlah jam 7 dr PWT biar ga kepagian & dr ML ga tau jam brapa, diatur yg ga kepagian & agak sepi) tujuannya supaya KTA-ML yg memiliki kebutuhan ke ML bisa memiliki alternative siang hari, ga perlu nunggu malem malabar dateng, sesepi2 apapun perbedaan okupansi siang & malem di selatan gw yakin ga mungkin seburuk utara yg sampe kosong banget juga si yg rata2 rangkaian pendek, gw yakin pasti ada aja sambutan baeknya, kalo misal mutsel dihapus ya ga ada salahnya KA ini ditaro malem hari jam 7 malem saat orang kantor punya kesempatan istirahat dulu & ga bertabrakan dg malabar yg baru
masuk KYA stenga 10an malem, di SLO pun masih jam 11, ga kemaleman bagi penumpang sana tapi kembali lagi pada basicnya, yaitu harga yg secukupnya ga perlu ngetok supaya slalu ada peminat itu usul gw kalo kasusnya ada K3 ac di JAK-ML, silakan dipertimbangkan bareng2

Klo okupansi Senja KD dah ngga bs dharapkan lg, PT. Kereta Api Indonesia (Persero) mau mencoba trayek baru... Kenapa ngga? Trayek PWT-ML cukup potensial... Dalam pemikiran saya:
1. Pengelolaannya diberikan kpd Daops V shg KA ini menjelma mnjadi 'Logawa' bisnis tujuan tetap ke ML bkn ke JR, sistem pun mirip dgn KA Logawa yg tdk menerapkan "Tarif Jauh Dekat sama".
2. Berangkat pagi, yg dr ML maupun dr PWT. Dr Pwt KA ini brfungsi membackup Logawa, Dr ML menghindari terganggunya okupansi penumpang K2 Malabar.
3. Target KA ini nantinya tidak hanya org PWT yg beraktivitas di ML dan sebaliknya, tetapi juga masyarakat PWT/ML yg ingin ke daerah Jogja/Solo menggunakan K2 di pagi hari(klo memang bgs bs dikasih K1). Perkiraan saya, warga PWT yg beraktivitas di ML dan sebaliknya kecil shg bs membuat okupansi krg bgs, tapi dgn adanya penumpang yg cm setengah jalan(dlm hal ini cm nyampe YK/SLO) saya kira bs membantu okupansi kereta ttp bgs(dgn syarat tarif yg dipake spt Logawa, mau ke Jogja pake tarif Jogja bukan tarif tujuan akhir)
Dari PWT pagi, dibelakang KA Logawa ambil penumpang yg mau menuju Timur(terakhir naik Logawa,ngobrol sm penumpang yg lain, destinasi mereka beragam,ada yg turun di LPN,SLO,sampe MN. masyarakat PWT-YK sdh terbiasa dgn KA Logawa yg berangkat pagi, jd kalo ada K2 dblkg Logawa kyknya responnya bgs), diusahakan silang dgn Sawung,Kutsel,FU distasiun besar br g keliatan ngodong. Nyampe Jogja, ada sebagian yg turun, tp itu akan digantikan penumpang yg akan ke ML pagi hari, dan begitu juga sebaliknya.

Tapi keputusan akhir tetap berada pada PT. Kereta Api Indonesia (Persero), lg pula ini saran seandainya KA Senja KD tdk mampu bersaing dgn K3 AC yg kabarnya taun depan(klo bs 2 rangkaian,klo pemerintah cm bs sediain 1rangkaian paling rutenya cm sampe SMC(backup Tawang Jaya).