KA Kahuripan

[slamtrack]

Ada 2 versi dari kahuripan yg sampe ditelinga gw
sebagian kecil bilang perpanjangan sampe ML
tapi lebi banyak yg bilang perpanjangan sampe PWK
entah mungkin kalo sedikit gila hasil perpanjangannya akan jadi PWK-ML walopun menurut gw terlalu mustahil karna waktu tempuhnya akan jadi 19-20 jam & terlalu beresiko blom termasuk telatnya.
qta tunggu aja kabarnya

Kalo ke ML apakah gak akan saingan sama Eko Malabar?

Tapi mungkin dia punya pangsa sendiri ya, harga bisa beda jauh, dan merangkul calon penumpang di lintas PWK-BD...

Oh ya, aling-aling Kahuripan jendelanya diganti semacam penutup berwarna abu-abu, beda dengan Ekonomi Padalengka (tol aja Padaleunyi dulu, kenapa kereta ga disingkat Padalengka ya?) dan Simandra, K2 aling-aling masih lengkap kacanya (cuma kursinya udah dicopotin)...

dugaan paling kuat si diperpanjangnya sampe PWK dhe kayaknya
secara biasa aja kan waktu tempuhnya uda skitar 15 jam, sementara KD-ML cepet2nya K3 cuma bisa 3,5 jam setau gw, sedangkan kalo cuma nambah PDL-PWK cuma nambah 1,25-1,5 jam jadi okupansi teraih semaksimal mungkin dg penambahan waktu seminimal mungkin.
selaen itu segi efisiensinya ML-KD uda cukup banyak dhoho yg bisa berperan jadi feeder, sementara kalo orang2 dari PWK yg perlu ke PDL untuk kejer KA ini cuma punya pilihan mandra, ga ada K3 laen yg bisa di pake (meski kalo KA ini sampe PWK pun palingan beriringan sama mandra, jadwalnya bukan bersilang)
gw ngeliat si disini ada sisi baeknya, untuk mengurangi kepadetan brantas, matar & bengawan yg teritung hari ini ga bole ada penumpang tanpa tempat duduk, KA ini bisa jadi tampungannya & penumpang juga dimudahkan dengan uda adanya pattas & odonk2 PWK.
kalo soal terlalu bersaing sama K3nya malabar, misalkan KA ini dperpanjangnya ke ML gw rasa ga juga, karna buktinya sampe sejauh ini dia sampe KD pun benernya 1 track kan sama malabar, tapi masi bisa bertahan 1 sama laennya dg harga beda.
cuma masalahnya gw cuma pernah skali2nya liat KA ini panjang bawa 10 K3 seumur idup, meskipun penumpang didalemnya bejubel.
tujuan dari perpanjangan trayek kebanyakan karna okupansi kurang maksimal, nah kalo mau memaksimalkan okupansi KA ini, apa rangkaiannya bner cukup? karna otomatis percuma perpanjang trayek tanpa perpanjang rangkaian dg pembatasan 100% penumpang dg keadaan yg bisa dibilang sebenernya uda semrawut didalem

Kalo KA 151/151 diperpanjang sampai pwk menurut saya kurang efesien prihal
1. apakah di pwk sudah ada pengisian hsd+ crew tempat pencucian k3
2. resiko bisa menambah waktu tempuh minimal 1jam 40 menit hal ini
riskan untuk keoptimalan rangkaian dan keselamatan
prihal kurangnya istirahat ka 151/152/terlalu diforsir
3. nantinya lok 151 setelah sampai pwk apa mesti pulang dulu ke bd
terus yang bawa 152 apa mesti ambil lok dari BD mengingat pwk ada
di daop 2 kalo demikian akan tidak efesien
4. akan mengurangi okupansi ka serayu dan k3 lokal (pwk-cibatu)
5. kalo dari pwk yg akan ke kya-kta-yk-lpn-slo-mn-kts-kd lebih efesien jik
jika naik dari cikampek akan banyak pilihan ( brantas,gbms,matarmaja
progo.bengawan,kuto jaya,bogowonto,gajah wong....)