KA dari utara ke selatan PP (selain dari jakarta)

[cc 204 18]

Menurut saya KA-KA di jawa masih tersentral pada arah jakarta sehingga penumpang dari daerah lokal kurang terakomodasi, misalnya dari lintas KYA-CN/TG dan SLO-BBG/GBR

KA yang menurut saya bisa mengakomodir masalh tersebut
KA Semarang-Purwokerto (CC 201 + 6 K3 nutrisari + KMP3)
bisa sekalian menggantikan jadwal kaligung ekonomi pagi dan sore (KRDI eko bisa menggantikan jadwal KRD Kaligung bisnis yang kurang memadai armadanya)
SMC 06.00 ~TG 09.00 ~PWT 11.00
PWT 07.00 ~TG 09.00 ~SMC 12.00
SMC 13.00 ~TG 16.00 ~PWT 18.00
PWT 14.00 ~TG 16.00 ~SMC 19.00
berhenti di weleri, batang, pekalongan, pemalang, tegal, slawi, prupuk, dan bumiayu

KA Tegal-Yogyakarta (CC203 + 3 K1 + 3 K2 + KM2 + BP)
bisa mengakomodir penumpang logawa tujuan YK yang mengingnkan pelayanan lebih. selama ini trayek tersebut dikuasai oleh travel (berdasarkan cerita dari teman2)
TG 06.00 ~PWT 08.00 ~YK 11.00
YK 13.00 ~PWT 16.00 ~TG 18.00
berhenti di purwokerto, gombong, kebumen, kutoarjo, dan wates

KA Surabaya-Yogyakarta (via BJ) (CC203 + 4 K1 + 4K2 + KM1 + BP)
bisa mengakomodir penumpang daerah pantura timur yang ingin ke Solo/Yogya serta memberi pilihan penumpang dari surabaya untuk memilih KA lewat SBI atau SGU
SBI 07.00 ~YK 12.00
YK 15.30 ~SBI 21.30
berhenti di Lamongan, Babat, Bojonegoro, Cepu, Gambringan, Solobalapan, dan Klaten


ada usul lain?

Kalau YK-SBI via BJ gak bisa 5 jam kayak jadual di atas,dari SMT-SBI aja 4 jam-an terlebih lagi YK-SMG jalurnya masih lama dan taspat hanya sampai 40-50 KM/jam+Ka gak akan berhenti di SMT soalnya persimpangan berada di jalur setelah SMT.
Apa mau lok di putar 2 kali?

Ah ga sampe 2x koq, malah ga perlu pake puter lok koq, kan bentuk persimpangan ujung DAOP IV yg ke SBI &ke SLO kan segi tiga, jd ga cuma BBG-GD aja yg biasa dipake sama pandanwangi, matarmaja, bangunkarta & senja KD, tapi ada GBR-GD yg skarang cuma jadi jalur alternatif kalo BBG-GD ada rinja & PLH (dulunya ada kethel cuma sekarang musnah. Kalo usulan KA ini lewat GD-BBG-GBR-BJ si iya puter lok, tp klo lewat GD-GBR-BJ si langsung bablas walopun taspatnya lebi rendah.
Emang bner kalo toh ada KA ini ga mungkin YK-GBR-SBI cuma 5 jam, gw tanya2 sama anak DAOP IV paling ngga nya butuh 6,5-7 jam kalo siang.
Bagusan jam nya diubah jd:
SBI 05.30 ~ YK 13.05
YK 14.30 ~ SBI 22.15
In case bersilangan dg gumarang, sembrani, kertajaya & anggrek, bahkan 1000an.

Cuma pangsa pasar petak BBG-SLO ato GBR-SLO memank daya belinya rendah lho (terbukti harga joglo semar aja ditolak sama kantong mereka & yg lebi banyak okupansinya justru bukan di ujung2 lho, macem GD & GBRnya, tp di tengah2nya (gw lupa sta nya yg okupansi bagus apa aja, anak2 DAOP IV yg tau) paling kalo mau laris ya harganya bner2 miring baru bner2 bisa mengakomodasi penumpang petak itu, katanya si kisaran pasar dipetak yg ente incer itu paling tinggi sekitar 15rb doank penumpang itu mampunya, jd klo exis itu pertimbangan harga gw rasa bagi mereka, blom lagi di GBR-SBInya dia saingan sama rajawali, bloja & KRD BBT, malah skarang ada KRDI ac

Buat usul laennya mungkin gw pikir si ok si ya, kalo YK-TG emank uda lagi rencana DAOP V mau bikin YK/KTA-TG, sementara buat usul SMC-PWTnya pas buat uji coba karna diusulin make K3, tp kalo gw pikir lebi maksimal kalo langsung dibablasin sampe CP aja kali ya untuk mengakomodasi penumpang yg katanya ga terlalu mendapat pilihan pasca di non aktifkan sementaranya feeder logawa, cuma bisa berharap pada purwojaya & bis2an, sisi baiknya juga ga terlalu membuat (◣_◢)┌∩┐ PWT di traffic yg padat mengingat PWT masi single track sejauh ini, sebaiknya juga jam berangkat sat pagi & jam sampe di tujuan akhirnya saat malem dimundurin masing2 1 jam, toh blom kemaleman termasuknya.

*Pembicaraan masi blom terkait tentang ketersediaan rangkaian & lok

Tapi untuk rute YK-TG kayaknya rawan terjadi penolakan besar2an
selama ini, rute itu dikuasai jasa travel
Melihat dari kasus Papandayan Ekspress