07-01-2009, 09:39 AM
mungkin mas Totok (dan mas WoodWard) punya gambar detail dari selinder abar untuk Lok dan Gerbong... sistim ini harus saya pahami (meskipun tidak secra detail sekali) karena rasa penasaran yang telah lama ada akan sistim abar ini.
kedua, pada beberapa "gambar hidup" ada gerbong/rangkaian putus tapi masih bisa melaju ?, apakah benar gerbong/rangkaian tersebut berhenti karena tidak adanya tekanan angin pada gerbong/rangkaian.
saya pernah melihat, untuk Lok dan gerbong ada "komponen" yang dapat membebaskan/menon aktifkan sistim abar yang apabila komponen tersebut diaktifkan dan tempat komponan yang dimaksud berada di diluar control stand atau gerbong, bagaimana cara kerjanya dan melihat diagram diatas ditunjukan no berapa ?
merujuk kepada informasi dari mas Totok (koreksi bila saya salah mengartikan) apabila ada Lok/rangkaian yang tidak "aktif" atawa sedang stabling (off engine), maka tekanan angin harus "0" dengan cara di buang agar tekanan angin untuk abar sama pada setiap gerbong bila akan dipergunakan kembali.... pertanyaannya, kenapa hal ini jarang atawa bahkan tidak dilakukan oleh petugas PUK ya ?..... di sts JAKK yang saya lihat hanya memeriksa tekanan angin saja engan memasang sebuat regulator pada akhir gerbong belakang yang didiamkan selama kurang lebih 5 menit-an...
kedua, pada beberapa "gambar hidup" ada gerbong/rangkaian putus tapi masih bisa melaju ?, apakah benar gerbong/rangkaian tersebut berhenti karena tidak adanya tekanan angin pada gerbong/rangkaian.
saya pernah melihat, untuk Lok dan gerbong ada "komponen" yang dapat membebaskan/menon aktifkan sistim abar yang apabila komponen tersebut diaktifkan dan tempat komponan yang dimaksud berada di diluar control stand atau gerbong, bagaimana cara kerjanya dan melihat diagram diatas ditunjukan no berapa ?
merujuk kepada informasi dari mas Totok (koreksi bila saya salah mengartikan) apabila ada Lok/rangkaian yang tidak "aktif" atawa sedang stabling (off engine), maka tekanan angin harus "0" dengan cara di buang agar tekanan angin untuk abar sama pada setiap gerbong bila akan dipergunakan kembali.... pertanyaannya, kenapa hal ini jarang atawa bahkan tidak dilakukan oleh petugas PUK ya ?..... di sts JAKK yang saya lihat hanya memeriksa tekanan angin saja engan memasang sebuat regulator pada akhir gerbong belakang yang didiamkan selama kurang lebih 5 menit-an...