Inovasi Negatif ala PT KA

[Agung [Portugal]]

sekarang saja rata rata kereta baik kelas argo,satwa,bisnis dan ekonomi menggunakan K5 sebenernya bogie K8 itu masih nyaman menurut saya dan kereta yg mayoritas bogi K8 bisa dihitung dengan jari
sekarang bogie K8 makin langka jadi ngga ada bedanya naik kereta lokal,ekonomi,bisnis,dan eksekutif wong boginya sama aja K5 beda dengan jamannya JS950 diluncurkan yg mayoritas kereta argo pake bogi K8,harusnya kereta argo dan satwa menggunakan bogie K8 bukan K5 seperti sekarang ini,memang sih K5 lebih handal dan mudah dirawat tapi bagaimana kenyamanan penumpang?ingat bogie K8 beda dengan K9 yg ngga bisa di jalur berkelok2,bogie K8 itu masih bisa dipakai di jalur malang dan bandung
contoh buat di jalur malang:beberapa kereta penataran/dhoho ada yg berbogie K8 dan tidak ada laporan bahwa K8 bermasalah di jalur kantong
Contoh kedua:walau turangga jalurnya berkelok kelok tapi BPnya turangga bogienya K8 lho!(BP98801 dan 98802)sedangkan K1nya malah berbogie K5

alasan mengapa bogie K8 alias bogie NT60 tidak dipakai lagi karena memang perawatannya yang susah......padahal secara fisik dia sama dengan bogie K5 hanya dilakukan beberapa inovasi sedikit dengan pemakaian rubber bound dan stang penahan....
K5 yang sekarang dipakai pada gerbong2 baru buatan INKA sudah lebih bagus dan nyaman dipakai dalam kecepatan tinggi karena jenisnya pun sudah beda, kalo dolo bogie K5 berjenis NT11, kalo sekarang memakai jenis TB398, bisa dibilang tipe bogie K5 yang sudah disempurnakan

---