Double Track Cirebon-Surabaya

[ma2d_iwag]

Lantas gimana dengan kelanjutan proses pembangunan Stasiun Sukoanyar & relokasi Stasiun Pucuk?
terakhir lewat situ masih belum nampak sama sekali pembangunan fisik stasiun-stasiun tersebut
masak pembebasan lahannya masih belum selesai....

padahal lelang proyeknya sudah selesai berbulan-bulan yang lalu....

CMIIW

Stasiun Sukoanyar itu ntar dipetak mana mas? Baru dengar saya..

[nino]

[Warteg]

berita 2013 : akhir taun selesai
berita akhir taun 2013 : awal 2014 selesai
berita awal 2014: maret selesai
berita maret : april selesai
berita april : mei selesai
berita mei : juni selesai
berita juni : juli selesai
berita juli : ???

Aslinya ngaret atau kebanyakan janji ??
Ataukah media massa yang kurang relevan dalam mengekspose ?

[Batpod]

[Warteg]

Kisah di Balik Pembangunan Jalur Ganda Cirebon-Brebes

Pembangunan jalur ganda kereta api (double track) di lintas utara Jawa merupakan kebijakan pemerintah untuk mewujudkan konektivitas antara Jakarta-Surabaya. Ir Zamrides MSi memimpin satuan kerja untuk wilayah Cirebon-Brebes hingga kini jalur ganda tersebut berdiri dan dirasakan manfaatnya oleh masyarakat luas.

Dari kantor pusat Kementerian Perhubungan, turun tugas program pembangunan jalur ganda di wilayah satuan kerja (Satker) antara Cirebon-Brebes. Sebagai Kepala Satker setempat, Ir Zamrides MSi terpanggil untuk menyukseskan program tersebut, yang pada hilirnya akan memberi manfaat untuk kelancaran arus penumpang, jasa dan barang.

“Kami diberi target pengerjaan jalur ganda sepanjang 63 km dari Cirebon ke Brebes selama 20 bulan, berakhir pada Desember 2013. Didahului dengan proses sosialiasasi kepada masyarakat pada 2011, lalu program kerja dimulai pada 2012 dengan melibatkan kontraktor untuk menyelesaikan 24 paket pembuatan jalan kereta api dan 15 paket jembatan,” ujar Kasatker di Cirebon (21/01).

Bukan suatu tugas yang mudah, tambah Pak Zam, ia akrab disapa, karena banyak sekali tantangan yang menghadang. Dalam skedul waktu yang relatif ketat itu, jalur ganda mesti mewujud dengan kualitas terbaik dan dengan mengindahkan beberapa ketentuan yang telah digariskan.

“Di lapangan, kami wajib mengindahkan mencapai target kerja secara tepat waktu. Kemudian bekerja ekstra hati-hati, karena tidak boleh mengganggu operasional pelayanan transportasi kereta api yang ada. Untuk itu kami memasang safety line, lalu menugaskan train watcher yang siaga tiap waktu mengawasi lalu lintas kereta api, sehingga para pekerja dapat menepi dulu saat kereta lewat. Juga tidak boleh menggali tanah terlalu dalam agar tidak mengganggu keberadaan existing railway yang ada,” lanjutnya.

Tentunya, untuk memastikan hasil pembangunan jalur ganda kereta api berkualitas terbaik, beberapa prosedural teknis dilakukan. Misalnya, melakukan pengujian-pengujian yang dikenal dengan istilah Field CBR, Plate Bearing Test, DCP Test dan Sand Cone Test. Hal teknis ini dimaksudkan agar pada ujungnya nanti, kereta api dapat beroperasi secara optimal dan aman.

Cerita menarik adalah di daerah Losari. Letak kawasan ini sangat rendah, terbiasa tergenang air, tak ubahnya danau ketika hujan turun akibat tiadanya drainase. Tetapi, kata Pak Zam, hal-hal teknis itu bukan sesuatu yang muskil diatasi. Selama mengindahkan ketentuan teknis pembangunan secara persisi dan akurat, maka tidak akan ada masalah.

“Tantangan terberat justru dakan pengadaan lahannya. Sempat terkatung dua tahun lebih untuk mencapai titik temu. Padahal sesuai instruksi pusat, kami membebaskan tanah masyarakat dengan prinsip ‘ganti untung’. Artinya, masyarakat diuntungkan dengan pembebasan tanah untuk jalur ganda. Terpaksa kami menempuh jalur konsinyasi dan pembebasan lahan pun dapat dilakukan,” urainya.

Catatan yang menarik lagi, kata Pak Zam, target pembangunan jalur ganda itu nyaris tidak tepat waktu akibat alotnya pembebasan lahan tadi. Dalam tenggat waktu yang tipis, mesti membuat badan jalan (tubuh ban) jalan kereta api yang cukup tinggi. Tak tanggung-tanggung, mesti menimbun tanah setinggi 5,3 meter!

“Pada lokasi tersebut juga ada pembuatan under pass BH-913 dan box culver BH-914 dengan menggunakan fondasi dalam jenis bor pile. Sesuai prosedur, fondasi tersebut harus lulus PDA Test. Setelah itu untuk konstruksi atas, baik dinding dan lantai harus memenuhi umur beton 28 hari, sedangkan pada 23 November baru selesai pengecoran terakhir berarti pada switch over pada 10 Desember 2013 umur beton baru 17 hari. Jadi masih mesti menunggu 11 hari baru bisa dioperasikan. Berarti baru Januari 2014 jalur ganda dioperasikan sepenuhnya,” urai Pak Zam, yang kemudian mengulik cara bersama tim.

“Saya putuskan membuat temporary bridge dengan meletakkan besi beton seberat 60 ton di lantai jembatan. Saya nekat mengambil keputusan ini, tapi tentunya dengan penuh tanggung jawab. Bila meleset, saya yang akan ‘digantung’. Alhamdulillah, berhasil. Pada 10 Desember 2013, jalur ganda Cirebon-Brebes pun resmi dapat dilalui sepenuhnya, berarti target pengerjaan diraih secara tepat waktu.”

Sebelum mengakhiri perbincangan, Zamrides bersyukur, atas dukungan kerja sama tim yang solid sehingga pembangunan jalur ganda berhasil dilakukan. Terlebih dukungan dari Wakil Menteri Perhubungan, Bambang Susantono, yang mengatasi kesulitan dengan pihak-pihak eksternal yang berada di luar jangkauannya.



Sumber + pict

[G_Rardz Stramala]

Stasiun Sukoanyar itu ntar dipetak mana mas? Baru dengar saya..

Letaknya di antara st.Lamongan & Sumlaran
Stasiun baru yg akan dibangun sebagai 'pengganti' st.Sumlaran yg akan dialihfungsikan menjadi pos sinyal blok intermediate.....

[AbiatamaDPP]

[kikansha_otaku]

[RF_ADIP1598]

Laporan terakhir:
1. Double Track Pantura Setelah Stasiun Losari Tepatnya di Jembatan Sungai Perbatasan Jawa Barat & Jawa Tengah Belum Selesai.
2. Double Track Kadangan-Surabaya Pasar Turi Sudah Selesai. Namun Belum Diresmikan.

[slamtrack]

Laporan terakhir:
1. Double Track Pantura Setelah Stasiun Losari Tepatnya di Jembatan Sungai Perbatasan Jawa Barat & Jawa Tengah Belum Selesai.
2. Double Track Kadangan-Surabaya Pasar Turi Sudah Selesai. Namun Belum Diresmikan.

#.Untuk yg point 1.double track losari (Los) -tanjung(Tgn) --brebes (Bb) sudah resmi dioperasikan sejak 10 des . 2013.( maaf ya harap untuk baca post...di thread ini pd tgl 9/10/11 des.13 ok) .
# untuk keaadaan sekarang jembatan baru yg nantinya di peruntukan ka ka no ganjil yg bersampingan dengan jembatan paling selatan masih dalam proses pengerjaan.... nah sementara ka ka no ganjil masih mengggunakan track legendaris...yg posisi jembatannya rada terpisah di sisi paling utara...
# jembatan perbatasan jabar-jateng namanya jembatan sungai cisanggarung.... maaf ya sekedar menyampaikan..doang mks .....
....Love me if I am wrong.... he..he..he