Seputar KA Serayu

[omaniax]

Akhirnya realisasi duluan sblom perluasan lahan parkir slesai.
Yg gw heran knapa system tiketingnya ribet bner?
Kalo khusus feederingnya ada tiket khusus si emank harus, tp ngapain penumpang yg full trip (JAKK-PWT & sbaliknya) perlu 2 tiket yak? Waktu cirex dulu perpanjangan ke BB yg feedering ya tiket sendiri kalo full ato startnya dr petak dlm itungan rute reg awal dptnya ttp 1 ticket (misal: HGL-BB ato JTB-BB)

kayanya sih ribet karena serayu PWT-KYA ini belum termasuk kereta dengan PSO mas, kasusnya sama kaya si tegal ekspress

[Andrew_CN]

Akhirnya realisasi duluan sblom perluasan lahan parkir slesai.
Yg gw heran knapa system tiketingnya ribet bner?
Kalo khusus feederingnya ada tiket khusus si emank harus, tp ngapain penumpang yg full trip (JAKK-PWT & sbaliknya) perlu 2 tiket yak? Waktu cirex dulu perpanjangan ke BB yg feedering ya tiket sendiri kalo full ato startnya dr petak dlm itungan rute reg awal dptnya ttp 1 ticket (misal: HGL-BB ato JTB-BB)

kayanya sih ribet karena serayu PWT-KYA ini belum termasuk kereta dengan PSO mas, kasusnya sama kaya si tegal ekspress

Oh, ya juga sih yak
Perbedaan alokasi dana & pembukuan.


So far okupansinya bagus ga yak itu?
Sayang PWT-KYA ga brenti dimanapun, padahal kalo brenti NTG ma RDN aja, kayaknya lebi potensial.

[zmidth]

Akhirnya realisasi duluan sblom perluasan lahan parkir slesai.
Yg gw heran knapa system tiketingnya ribet bner?
Kalo khusus feederingnya ada tiket khusus si emank harus, tp ngapain penumpang yg full trip (JAKK-PWT & sbaliknya) perlu 2 tiket yak? Waktu cirex dulu perpanjangan ke BB yg feedering ya tiket sendiri kalo full ato startnya dr petak dlm itungan rute reg awal dptnya ttp 1 ticket (misal: HGL-BB ato JTB-BB)

kayanya sih ribet karena serayu PWT-KYA ini belum termasuk kereta dengan PSO mas, kasusnya sama kaya si tegal ekspress

Dari bocoran yang saya terima, walaupun pake 2 tiket, tapi bisa sekali boarding. Misal naik dari PWT mau ke KAC, boardingnya cukup di PWT aja, di KYA ngga perlu keluar lalu boarding ulang ... CMIIW

[Andrew_CN]

Akhirnya realisasi duluan sblom perluasan lahan parkir slesai.
Yg gw heran knapa system tiketingnya ribet bner?
Kalo khusus feederingnya ada tiket khusus si emank harus, tp ngapain penumpang yg full trip (JAKK-PWT & sbaliknya) perlu 2 tiket yak? Waktu cirex dulu perpanjangan ke BB yg feedering ya tiket sendiri kalo full ato startnya dr petak dlm itungan rute reg awal dptnya ttp 1 ticket (misal: HGL-BB ato JTB-BB)

kayanya sih ribet karena serayu PWT-KYA ini belum termasuk kereta dengan PSO mas, kasusnya sama kaya si tegal ekspress

Dari bocoran yang saya terima, walaupun pake 2 tiket, tapi bisa sekali boarding. Misal naik dari PWT mau ke KAC, boardingnya cukup di PWT aja, di KYA ngga perlu keluar lalu boarding ulang ... CMIIW

Oh, klo itu si iya donk
Nyiksa penumpang kalo 1/1 harus kluar masuk lg di KYA cuma buat double aboard.

Yg ga efisien di dana & waktu di loket si gw pikir, karna print out musti 2x untuk skian penumpang, plus pasti dr skian banyak penumpang ada aja yg nanya lg knapa mintanya sampe PWT atau mana tp di print cuma sampe KYA, atau nanya 'koq 2 lembar mas'

[Bravo see_204XX]

Oh, ya juga sih yak
Perbedaan alokasi dana & pembukuan.


So far okupansinya bagus ga yak itu?
Sayang PWT-KYA ga brenti dimanapun, padahal kalo brenti NTG ma RDN aja, kayaknya lebi potensial.

Kalo NTG, KBS & RDN berhenti jg ntar ada Commuter Line di Daop 5 dong, om... :p

[Andrew_CN]

Oh, ya juga sih yak
Perbedaan alokasi dana & pembukuan.


So far okupansinya bagus ga yak itu?
Sayang PWT-KYA ga brenti dimanapun, padahal kalo brenti NTG ma RDN aja, kayaknya lebi potensial.

Kalo NTG, KBS & RDN berhenti jg ntar ada Commuter Line di Daop 5 dong, om... :p

Kalo minat penumpang bagus sih ga apa kan :v
toh kepalang sepanjang BJR-KYA uda brenti normal di smua petak kan, sama2 ngelokal


KBSnya sih gw rasa ga perlu brenti, tp kalo RDN bisa buat jaring penumpang dr wangon krn lebi dket dibanding ke KYA ato sta laennya kan kalo ga sala & itu jg posisinya tinggal jalan kaki sdikit buat cari bus/omprengan. Smentara kalo NTG katanya bersebelahan ma jalan arteri ajibarang ke arah wangon, brarti penumpang dr skitar BMA yg tujuan DAOP 2 bisa terjaring jg dong skalipun agak repot dg harus oper bis dulu.

[discopotato86]

Akhirnya realisasi duluan sblom perluasan lahan parkir slesai.
Yg gw heran knapa system tiketingnya ribet bner?
Kalo khusus feederingnya ada tiket khusus si emank harus, tp ngapain penumpang yg full trip (JAKK-PWT & sbaliknya) perlu 2 tiket yak? Waktu cirex dulu perpanjangan ke BB yg feedering ya tiket sendiri kalo full ato startnya dr petak dlm itungan rute reg awal dptnya ttp 1 ticket (misal: HGL-BB ato JTB-BB)

kenapa harus dibikin feeder dan pakai tiket 2 berbeda? kira2 gini penjelasannya...

serayu KA.141-144 penjualan sudah dimulai sejak 90 hari sebelum keberangkatan yg artinya bahwa sudah ada penumpang yg lebih dulu booking sebelum berubahnya relasi yang semula KYA-JAKK pp menjadi PWT-JAKK pp.......ada dua opsi yg sebenernya jadi pilihan untuk setting ulang KA serayu tsb yaitu:
- Pertama, bikin nomor ticketing KA baru, biasanya pakai huruf tertentu misalkan menjadi 141A atau 141L......keuntungan opsi ini adalah penumpang nantinya hanya pakai satu tiket saja tanpa ada tiket feeder/ tiket terusan......tp kekurangan sistem ini adalah bahwa karena KA tsb kan sudah dibuka penjualan jauh hari (90 hari) sedangkan untuk migrasi data penumpang terutama naik-turun penumpang dari KA yang lama ke KA baru membutuhkan waktu yang cukup rumit dan makan waktu yang agak lama.
- Kedua, tidak usah bikin KA baru untuk 141-144 tp hanya bikin KA baru untuk relasi terusannya saja dalam hal ini PWT-KYA pp dengan model KA feeder (makanya untuk relasi PWT-KYA saja yg pake huruf A dibelakangnya)......keuntungan ini adalah data penumpang sampai dengan 90 hari kedepan tdk usah migrasi ke KA baru sehingga ga bikin makan waktu.......tp kekurangannya adalah nantinya penumpang yg naik-turun relasi terjauh yg terbaru harus membeli tiket feeder/ terusan dari relasi sebelumnya.......

pada akhirnya adalah opsi kedua yg diambil berhubung mepetnya antara waktu setting ticketing dengan "perpanjangan" relasi tambahan pada KA tsb di lapangan.

Pertanyaan lanjutannya klo ketika cireks diperpanjang hingga brebes kok bisa ga pake dobel2 tiketnya, tp kok sekarang jd pake tiket dobel segala ya?
jawabannya adalah ketika cireks diperpanjang smpe brebes ketika itu berapa lama reservasi dibuka, apakah udh smpe 90 hari kedepan sudah bisa dibeli seperti sekarang???

kesimpulannya adalah faktor migrasi data penumpang KA serayu yg udh kadung dibuka penjualannya selama 90 hari kedepan yg bikin opsi kedua yg diambil......

monggo dikoreksi......

[CC-201-23]

Akhirnya realisasi duluan sblom perluasan lahan parkir slesai.
Yg gw heran knapa system tiketingnya ribet bner?
Kalo khusus feederingnya ada tiket khusus si emank harus, tp ngapain penumpang yg full trip (JAKK-PWT & sbaliknya) perlu 2 tiket yak? Waktu cirex dulu perpanjangan ke BB yg feedering ya tiket sendiri kalo full ato startnya dr petak dlm itungan rute reg awal dptnya ttp 1 ticket (misal: HGL-BB ato JTB-BB)

kenapa harus dibikin feeder dan pakai tiket 2 berbeda? kira2 gini penjelasannya...

serayu KA.141-144 penjualan sudah dimulai sejak 90 hari sebelum keberangkatan yg artinya bahwa sudah ada penumpang yg lebih dulu booking sebelum berubahnya relasi yang semula KYA-JAKK pp menjadi PWT-JAKK pp.......ada dua opsi yg sebenernya jadi pilihan untuk setting ulang KA serayu tsb yaitu:
- Pertama, bikin nomor ticketing KA baru, biasanya pakai huruf tertentu misalkan menjadi 141A atau 141L......keuntungan opsi ini adalah penumpang nantinya hanya pakai satu tiket saja tanpa ada tiket feeder/ tiket terusan......tp kekurangan sistem ini adalah bahwa karena KA tsb kan sudah dibuka penjualan jauh hari (90 hari) sedangkan untuk migrasi data penumpang terutama naik-turun penumpang dari KA yang lama ke KA baru membutuhkan waktu yang cukup rumit dan makan waktu yang agak lama.
- Kedua, tidak usah bikin KA baru untuk 141-144 tp hanya bikin KA baru untuk relasi terusannya saja dalam hal ini PWT-KYA pp dengan model KA feeder (makanya untuk relasi PWT-KYA saja yg pake huruf A dibelakangnya)......keuntungan ini adalah data penumpang sampai dengan 90 hari kedepan tdk usah migrasi ke KA baru sehingga ga bikin makan waktu.......tp kekurangannya adalah nantinya penumpang yg naik-turun relasi terjauh yg terbaru harus membeli tiket feeder/ terusan dari relasi sebelumnya.......

pada akhirnya adalah opsi kedua yg diambil berhubung mepetnya antara waktu setting ticketing dengan "perpanjangan" relasi tambahan pada KA tsb di lapangan.

Pertanyaan lanjutannya klo ketika cireks diperpanjang hingga brebes kok bisa ga pake dobel2 tiketnya, tp kok sekarang jd pake tiket dobel segala ya?
jawabannya adalah ketika cireks diperpanjang smpe brebes ketika itu berapa lama reservasi dibuka, apakah udh smpe 90 hari kedepan sudah bisa dibeli seperti sekarang???

kesimpulannya adalah faktor migrasi data penumpang KA serayu yg udh kadung dibuka penjualannya selama 90 hari kedepan yg bikin opsi kedua yg diambil......

monggo dikoreksi......

berarti kalo nanti GAPEKA baru sudah dijalankan, Serayu dgn 1 nomor sudah langsung JAKK-PWT kan?

[zmidth]

Kalo minat penumpang bagus sih ga apa kan :v
toh kepalang sepanjang BJR-KYA uda brenti normal di smua petak kan, sama2 ngelokal


KBSnya sih gw rasa ga perlu brenti, tp kalo RDN bisa buat jaring penumpang dr wangon krn lebi dket dibanding ke KYA ato sta laennya kan kalo ga sala & itu jg posisinya tinggal jalan kaki sdikit buat cari bus/omprengan. Smentara kalo NTG katanya bersebelahan ma jalan arteri ajibarang ke arah wangon, brarti penumpang dr skitar BMA yg tujuan DAOP 2 bisa terjaring jg dong skalipun agak repot dg harus oper bis dulu.

Yang stasiun Notog salah tuh. Bukan jalan arteri Ajibarang-Wangon. Yang benar itu jalan arteri Rawalo-Purwokerto. Terserah lokasinya strategis atau tidak, yang jelas minat naik sepur masyarakat sekitar sana belum menggembirakan. Yang berpotensi angkut penumpang ya cuma NTG. Dulu saya pernah baca di koran kalau masyarakat Notog minta ada kereta api yang berhenti normal di sana. RDN emang strategis tapi ya itu masyarakat sekitar taunya ngga ada KA yang berhenti disitu.

[Gogo Sawunggalih]

Kalo minat penumpang bagus sih ga apa kan :v
toh kepalang sepanjang BJR-KYA uda brenti normal di smua petak kan, sama2 ngelokal


KBSnya sih gw rasa ga perlu brenti, tp kalo RDN bisa buat jaring penumpang dr wangon krn lebi dket dibanding ke KYA ato sta laennya kan kalo ga sala & itu jg posisinya tinggal jalan kaki sdikit buat cari bus/omprengan. Smentara kalo NTG katanya bersebelahan ma jalan arteri ajibarang ke arah wangon, brarti penumpang dr skitar BMA yg tujuan DAOP 2 bisa terjaring jg dong skalipun agak repot dg harus oper bis dulu.

Yang stasiun Notog salah tuh. Bukan jalan arteri Ajibarang-Wangon. Yang benar itu jalan arteri Rawalo-Purwokerto. Terserah lokasinya strategis atau tidak, yang jelas minat naik sepur masyarakat sekitar sana belum menggembirakan. Yang berpotensi angkut penumpang ya cuma NTG. Dulu saya pernah baca di koran kalau masyarakat Notog minta ada kereta api yang berhenti normal di sana. RDN emang strategis tapi ya itu masyarakat sekitar taunya ngga ada KA yang berhenti disitu.

Bikin Feeder / bikin KA Lokalan aja dari PWT-KROYA-GOMBONG, tiap setasiun berenti 2 menit, modelnya kaya Pramex atw Batara Kresna, gak usah panjang2 rangkaiannya, 1 hari bisa 4 - 5 rit......