All About KA MALABAR [Sejarah, Diskusi]

[CC-201-23]

Ya kalo soal rangkeannya dr mana bgituan mah klo gw bilang qta cuma bisa sampe sebates itu, krn selebihnya kan terserah yg punya sepur
Lg pula ga segampang itu kita bilang ambil dr BK, emanknya DAOP laen kaga perlu 'jatah makan'?

Diatas kan sempet gw jabarin kalo DAOP 7 aja cuma dapet dr 3 KA, kalo salah 1 diambil itu DAOP mencak2 pasti, rangkeannya dipendekin aja bakal was was
Apalagi ambil dr yg uda ada di DIVRE, ongkos ngangkutnya aja brapa, ga mungkin operator seceroboh itu, ngirim kesana tanpa maksud trus baru bentar malah diambil lg.

Wilis jg normal lha di BJR, smua KA normal di BJR, ga mungkin ga sejak PLH PTA, wong BD-BJR aja waktu tempuh K1 uda 4,5 jam itungan kotor.

Kalo bilang mundurin sdikit gw rasa si atleast mundur sampe jam 5 pun ga masalah lha, justru makin bagus, asal jgn brangkat diatas jam 5
Krn jam 7 uda ada lodeh, jam 8 ada turangga april nti.
Incerannya penumpang malabar full K1, palingan penumpang TSM, BJR

Bagaimana kalo angan2 K1 Malabar ini, rangkaiannya dicampur sama Golis? jadi stamformasinya 4K1+MP+B. Di pagi hari, si Golis SB-BD brkt sekitar 6.00-6.15, sampe BD ga malem2 langsung balik jadi kereta malem Malabar K1 BD-ML. Artinya, di pagi hari kereta yg ada di ML cuma ngendon (atau jadi Penataran ML-SB-ML kalo mau) dan di malam hari rangkaian Golis di SB cuma tidur #idegila

Wah bro CC 20123,gak mungkin juga lah kalo GoLis SB - BD langsung jadi Malabar full ekse BD - ML. Jaraknya GoLis aja udah jauh amat,apalagi ini ke ML. Padahal kan GoLis seenggaknya butuh istirahat sekitar diatas 3 jam buat istirahatin bogie,ganti K1 ato M1 ato P nya. Dan juga sistem rotasi KA GoLis jadi kacau kalo esok paginya dia g ada di BD nya karena keterbatasan K1 di Daop 2 BD. Apalagi BD hanya punya 2 MP1 yg biasanya justru dipake KA eksis macam Malabar Eksismi ato Lodaya ama Mutsel.

Kalo menurut ane,mendingan sih gak perlu ada Malabar full ekse. Yg ada tar malah jadi musuh dalam selimut alias Malabar ekse ini bakal bunuh GoLis,Mutsel,Turangga bahkan Malabar yg Eksis itu sendiri. Dirut kan punya pertimbangan kenapa Malabar ini dibikin gado gado rangkaiannya. Agar bisa memenuhi permintaan konsumen akan adanya KA yg dr BD ke ML tapi semua kelas ada. Dan juga bisa ngerangkap parcel selatan,karena bawa 2 B. Kalo emang mau cepet,betul saran ama yg pernah ngomen di sini (gw lupa cuman),naik travel ato apa aja yg penting ke Surabaya. Bisa tuh milih GoLis ato Turangga. Atau gak manjangin rangkaiannya aja sih kalo ide gw

Buset, itu si namanya ngerusak barang, bukan ngasi pilihan yg nyaman donk, mana ga sedikit RF yg bilang kalo boggie nya wilis nilai kualitasnya paling parah dibanding argo & satwa laennya, klo dibuat begitu lagi bneran protol tu boggie


Daripada bikin begitu si mending sala 1 KA antara turangga ato wilis digeser relasinya aja jd ke ML, sementara malabar jd bisek ttp pake slot skarang ini, & buat nampung penumpang yg mank tujuannya ke SB, 2-3 K1 yg skarang nempel di malabar diambil aja dipasang ke mutsel.
Toh sepanjang BD-NJ penumpang turangga yg skarang jg uda banyak yg turun kan, ga sampe 50% yg bner2 turun di JG, MR, WO, SGU & SB, dg bgitu penumpang masi bisa milih sama kayak skarang ini, klo ga dapet yg 1 masi ada laennya sbg alternatif

Inspirasi gw omong bgini karna CC-201-23 yg bilang rotasiin malabar ma wilis bergiliran & hubungan timbal balik antara pasundan, kahuripan & sawunggalih selatan yg notabene perbedaan rutenya ga begitu drastis kalo bisa dibilang.
Ini si seolah jd jembatan keledai aja dibalik pertanyaan soal rangkean & sejenisnya.


Kalo gw si ttp masi setuju kalo ada pemisahan 1 dari 3 kelas angkutan penumpang dr malabar, terutama K1 nya, kenapa?
Karna liat cara operator yg uda murni bisnis (cari keuntungan sebanyak mungkin secepet mungkin), sementara penumpang pun gw rasa sampe skarang masih ttp banyak, ato malah mungkin tambah banyak dr antara mreka yg mengharapkan perjalanan dg jaminan kenyamanan yg lebi tinggi.
Dikasus ini lebi ditekankan sering lolosnya penumpang K3 di KA ini ke K2, gw bukan orang yg uda berkali kali pake KA ini ato apal karakter penumpang dipetak yg dilewatin KA ini, tp scara general aja yg biasa penumpang bereaksi ga enak adl saat dia masuk dlm rangkean menemukan seatnya uda diduduki orang laen & stelah ditanya itu orang seatnya ketauan dia tempatnya di kereta yg kelasnya dibawah yg dia nyasar itu scara sengaja atopun ga, pasti penumpang asli seat itu sdikit banyaknya merasa terganggu & gw yakin logisnya reaksi yg sperti itu ga cuma terjadi di 1 tempat tertentu aja, tp terjadi disemua tempat & penumpang skarang ga sdikit yg masi kekeuh nyari jaminan itu (enggan berbaur dg klas dibawahnya, apalagi harus meminta orang pindah dr seat yg aslinya punya dia, seolah ngusir)

Terlebih di KA ini antara K2 ma K3 nya ga ada yg mbatesi bner2 kan & pasti paling ngga nya ad aja penumpang K3 yg memanfaatkan seat di K2 yg blom terisi penuh sampe 1 sta buat iseng pindah (berharap dpt kenyamanan lebih dr yg dia bayar smentara sbenernya uda jd hak orang laen)
Kalo K1nya dipisah sendiri dibuat jd full 1 rangkean, otomatis gap berupa KMP/MP yg menjaga antar kelas dirangkean biseknya jd ada, itu menambah sdikitnya kenyamanan penumpang yg jg sesuai ma cara2 yg disebut peningkatan pelayanan ala nya operator blakangan ini.
Kan tujuan dipisahkannya salah 1 klas di KA ini bukan bicara keefisienan pilihan bagi penumpang dlm 1 rangken (karna biasanya itu dilakuin perusahaan terlebih angkutan/jasa cuma disaat pengenalan awal produk & pengujian diminati penumpang ga nya produk itu) tp uda lebi ke tujuan untuk meningkatkan daya angkut untuk meraup penumpang lebi banyak lg (more passenger=more money)

Kalo gini, mending salah satu B ditempatkan antara K3 dan K2 (meskipun itu berarti KP harus ngelewati kardus2, dan prama ga bisa menawarkan makanan ke pax K3 (dengan kata lain, kalo pax K3 mau ke kereta makan, harus ngelewati tumpukan kardus lagi )

[david_MN]

Malabar ganjil di Gapeka baru berhenti Caruban (Crb) ? Padahal di gapeka lama dia ls.. Gbms aja yg kelasnya lebih rendah aja ls..

[spoiler ]

Screenshot_2013-03-10-13-14-55 oleh David_adriansyah, di Flickr[/spoiler ]

[zmidth]

Malabar ganjil di Gapeka baru berhenti Caruban (Crb) ? Padahal di gapeka lama dia ls.. Gbms aja yg kelasnya lebih rendah aja ls..

[spoiler]

Screenshot_2013-03-10-13-14-55 oleh David_adriansyah, di Flickr[/spoiler]

KA 85 Malabar kalah silang di CRB sama "Raden Mas Hargo Wilis" yg berangkat MN jam 17.20

[Andrew_CN]

[Spoiler]

Ya kalo soal rangkeannya dr mana bgituan mah klo gw bilang qta cuma bisa sampe sebates itu, krn selebihnya kan terserah yg punya sepur
Lg pula ga segampang itu kita bilang ambil dr BK, emanknya DAOP laen kaga perlu 'jatah makan'?

Diatas kan sempet gw jabarin kalo DAOP 7 aja cuma dapet dr 3 KA, kalo salah 1 diambil itu DAOP mencak2 pasti, rangkeannya dipendekin aja bakal was was
Apalagi ambil dr yg uda ada di DIVRE, ongkos ngangkutnya aja brapa, ga mungkin operator seceroboh itu, ngirim kesana tanpa maksud trus baru bentar malah diambil lg.

Wilis jg normal lha di BJR, smua KA normal di BJR, ga mungkin ga sejak PLH PTA, wong BD-BJR aja waktu tempuh K1 uda 4,5 jam itungan kotor.

Kalo bilang mundurin sdikit gw rasa si atleast mundur sampe jam 5 pun ga masalah lha, justru makin bagus, asal jgn brangkat diatas jam 5
Krn jam 7 uda ada lodeh, jam 8 ada turangga april nti.
Incerannya penumpang malabar full K1, palingan penumpang TSM, BJR

Bagaimana kalo angan2 K1 Malabar ini, rangkaiannya dicampur sama Golis? jadi stamformasinya 4K1+MP+B. Di pagi hari, si Golis SB-BD brkt sekitar 6.00-6.15, sampe BD ga malem2 langsung balik jadi kereta malem Malabar K1 BD-ML. Artinya, di pagi hari kereta yg ada di ML cuma ngendon (atau jadi Penataran ML-SB-ML kalo mau) dan di malam hari rangkaian Golis di SB cuma tidur #idegila

Wah bro CC 20123,gak mungkin juga lah kalo GoLis SB - BD langsung jadi Malabar full ekse BD - ML. Jaraknya GoLis aja udah jauh amat,apalagi ini ke ML. Padahal kan GoLis seenggaknya butuh istirahat sekitar diatas 3 jam buat istirahatin bogie,ganti K1 ato M1 ato P nya. Dan juga sistem rotasi KA GoLis jadi kacau kalo esok paginya dia g ada di BD nya karena keterbatasan K1 di Daop 2 BD. Apalagi BD hanya punya 2 MP1 yg biasanya justru dipake KA eksis macam Malabar Eksismi ato Lodaya ama Mutsel.

Kalo menurut ane,mendingan sih gak perlu ada Malabar full ekse. Yg ada tar malah jadi musuh dalam selimut alias Malabar ekse ini bakal bunuh GoLis,Mutsel,Turangga bahkan Malabar yg Eksis itu sendiri. Dirut kan punya pertimbangan kenapa Malabar ini dibikin gado gado rangkaiannya. Agar bisa memenuhi permintaan konsumen akan adanya KA yg dr BD ke ML tapi semua kelas ada. Dan juga bisa ngerangkap parcel selatan,karena bawa 2 B. Kalo emang mau cepet,betul saran ama yg pernah ngomen di sini (gw lupa cuman),naik travel ato apa aja yg penting ke Surabaya. Bisa tuh milih GoLis ato Turangga. Atau gak manjangin rangkaiannya aja sih kalo ide gw

Buset, itu si namanya ngerusak barang, bukan ngasi pilihan yg nyaman donk, mana ga sedikit RF yg bilang kalo boggie nya wilis nilai kualitasnya paling parah dibanding argo & satwa laennya, klo dibuat begitu lagi bneran protol tu boggie


Daripada bikin begitu si mending sala 1 KA antara turangga ato wilis digeser relasinya aja jd ke ML, sementara malabar jd bisek ttp pake slot skarang ini, & buat nampung penumpang yg mank tujuannya ke SB, 2-3 K1 yg skarang nempel di malabar diambil aja dipasang ke mutsel.
Toh sepanjang BD-NJ penumpang turangga yg skarang jg uda banyak yg turun kan, ga sampe 50% yg bner2 turun di JG, MR, WO, SGU & SB, dg bgitu penumpang masi bisa milih sama kayak skarang ini, klo ga dapet yg 1 masi ada laennya sbg alternatif

Inspirasi gw omong bgini karna CC-201-23 yg bilang rotasiin malabar ma wilis bergiliran & hubungan timbal balik antara pasundan, kahuripan & sawunggalih selatan yg notabene perbedaan rutenya ga begitu drastis kalo bisa dibilang.
Ini si seolah jd jembatan keledai aja dibalik pertanyaan soal rangkean & sejenisnya.


Kalo gw si ttp masi setuju kalo ada pemisahan 1 dari 3 kelas angkutan penumpang dr malabar, terutama K1 nya, kenapa?
Karna liat cara operator yg uda murni bisnis (cari keuntungan sebanyak mungkin secepet mungkin), sementara penumpang pun gw rasa sampe skarang masih ttp banyak, ato malah mungkin tambah banyak dr antara mreka yg mengharapkan perjalanan dg jaminan kenyamanan yg lebi tinggi.
Dikasus ini lebi ditekankan sering lolosnya penumpang K3 di KA ini ke K2, gw bukan orang yg uda berkali kali pake KA ini ato apal karakter penumpang dipetak yg dilewatin KA ini, tp scara general aja yg biasa penumpang bereaksi ga enak adl saat dia masuk dlm rangkean menemukan seatnya uda diduduki orang laen & stelah ditanya itu orang seatnya ketauan dia tempatnya di kereta yg kelasnya dibawah yg dia nyasar itu scara sengaja atopun ga, pasti penumpang asli seat itu sdikit banyaknya merasa terganggu & gw yakin logisnya reaksi yg sperti itu ga cuma terjadi di 1 tempat tertentu aja, tp terjadi disemua tempat & penumpang skarang ga sdikit yg masi kekeuh nyari jaminan itu (enggan berbaur dg klas dibawahnya, apalagi harus meminta orang pindah dr seat yg aslinya punya dia, seolah ngusir)

Terlebih di KA ini antara K2 ma K3 nya ga ada yg mbatesi bner2 kan & pasti paling ngga nya ad aja penumpang K3 yg memanfaatkan seat di K2 yg blom terisi penuh sampe 1 sta buat iseng pindah (berharap dpt kenyamanan lebih dr yg dia bayar smentara sbenernya uda jd hak orang laen)
Kalo K1nya dipisah sendiri dibuat jd full 1 rangkean, otomatis gap berupa KMP/MP yg menjaga antar kelas dirangkean biseknya jd ada, itu menambah sdikitnya kenyamanan penumpang yg jg sesuai ma cara2 yg disebut peningkatan pelayanan ala nya operator blakangan ini.
Kan tujuan dipisahkannya salah 1 klas di KA ini bukan bicara keefisienan pilihan bagi penumpang dlm 1 rangken (karna biasanya itu dilakuin perusahaan terlebih angkutan/jasa cuma disaat pengenalan awal produk & pengujian diminati penumpang ga nya produk itu) tp uda lebi ke tujuan untuk meningkatkan daya angkut untuk meraup penumpang lebi banyak lg (more passenger=more money)

[/spoiler]

Kalo gini, mending salah satu B ditempatkan antara K3 dan K2 (meskipun itu berarti KP harus ngelewati kardus2, dan prama ga bisa menawarkan makanan ke pax K3 (dengan kata lain, kalo pax K3 mau ke kereta makan, harus ngelewati tumpukan kardus lagi )

Itu mah makin susa donk buat semuanya :v
Bukan cuma mempersulit crew buat berdinas, tp jg bakal menimbulkan masalah baru di bagian angkutan donk, skalipun B itu dijaga sama orang expedisinya, tp ga smua bisa terawasi kalo B nya lg penuh & ga menutup kemungkinan paket2 yg kecil jd inceran tangan ga bertanggung jawab.
Lebi gampangan nempatin 1 PKD ato crew yg spanjang perjalanan harus ttp ada diantara K2 & K3 buat jaga gawang.

Tp yg gw maksud urgency nya K1 malabar better dioperasikan scara terpisah slaen meningkatkan jamainan kenyamanan dimasing2 kelas ato KA, ada urgency jg soal pemenuhan demand soal waktu tempuh yg dibutuhkan penumpang.
Karna keperluan penumpang K1 pada umumnya pasti nyari angkutan yg semakin cepet semakin baik bagi mreka dibalik ada fanatisme jg yg bagi penumpang itu mampu bayar mahal tp ga mau pake motor terbang kalo ga terpaksa, melainkan ttp memilih K1 sbg harga mutlak krn mreka pikir & butuh bahwa K1 itu lebi cepet
Gw masi merasa waktu tempuh ini KA bisa dipangkas sdikit lagi cuma dg kondisi kalo dia punya kasta yg tinggi, disamping DTin jalur.

[CC-201-23]

[Spoiler]

Bagaimana kalo angan2 K1 Malabar ini, rangkaiannya dicampur sama Golis? jadi stamformasinya 4K1+MP+B. Di pagi hari, si Golis SB-BD brkt sekitar 6.00-6.15, sampe BD ga malem2 langsung balik jadi kereta malem Malabar K1 BD-ML. Artinya, di pagi hari kereta yg ada di ML cuma ngendon (atau jadi Penataran ML-SB-ML kalo mau) dan di malam hari rangkaian Golis di SB cuma tidur #idegila

Wah bro CC 20123,gak mungkin juga lah kalo GoLis SB - BD langsung jadi Malabar full ekse BD - ML. Jaraknya GoLis aja udah jauh amat,apalagi ini ke ML. Padahal kan GoLis seenggaknya butuh istirahat sekitar diatas 3 jam buat istirahatin bogie,ganti K1 ato M1 ato P nya. Dan juga sistem rotasi KA GoLis jadi kacau kalo esok paginya dia g ada di BD nya karena keterbatasan K1 di Daop 2 BD. Apalagi BD hanya punya 2 MP1 yg biasanya justru dipake KA eksis macam Malabar Eksismi ato Lodaya ama Mutsel.

Kalo menurut ane,mendingan sih gak perlu ada Malabar full ekse. Yg ada tar malah jadi musuh dalam selimut alias Malabar ekse ini bakal bunuh GoLis,Mutsel,Turangga bahkan Malabar yg Eksis itu sendiri. Dirut kan punya pertimbangan kenapa Malabar ini dibikin gado gado rangkaiannya. Agar bisa memenuhi permintaan konsumen akan adanya KA yg dr BD ke ML tapi semua kelas ada. Dan juga bisa ngerangkap parcel selatan,karena bawa 2 B. Kalo emang mau cepet,betul saran ama yg pernah ngomen di sini (gw lupa cuman),naik travel ato apa aja yg penting ke Surabaya. Bisa tuh milih GoLis ato Turangga. Atau gak manjangin rangkaiannya aja sih kalo ide gw

Buset, itu si namanya ngerusak barang, bukan ngasi pilihan yg nyaman donk, mana ga sedikit RF yg bilang kalo boggie nya wilis nilai kualitasnya paling parah dibanding argo & satwa laennya, klo dibuat begitu lagi bneran protol tu boggie


Daripada bikin begitu si mending sala 1 KA antara turangga ato wilis digeser relasinya aja jd ke ML, sementara malabar jd bisek ttp pake slot skarang ini, & buat nampung penumpang yg mank tujuannya ke SB, 2-3 K1 yg skarang nempel di malabar diambil aja dipasang ke mutsel.
Toh sepanjang BD-NJ penumpang turangga yg skarang jg uda banyak yg turun kan, ga sampe 50% yg bner2 turun di JG, MR, WO, SGU & SB, dg bgitu penumpang masi bisa milih sama kayak skarang ini, klo ga dapet yg 1 masi ada laennya sbg alternatif

Inspirasi gw omong bgini karna CC-201-23 yg bilang rotasiin malabar ma wilis bergiliran & hubungan timbal balik antara pasundan, kahuripan & sawunggalih selatan yg notabene perbedaan rutenya ga begitu drastis kalo bisa dibilang.
Ini si seolah jd jembatan keledai aja dibalik pertanyaan soal rangkean & sejenisnya.


Kalo gw si ttp masi setuju kalo ada pemisahan 1 dari 3 kelas angkutan penumpang dr malabar, terutama K1 nya, kenapa?
Karna liat cara operator yg uda murni bisnis (cari keuntungan sebanyak mungkin secepet mungkin), sementara penumpang pun gw rasa sampe skarang masih ttp banyak, ato malah mungkin tambah banyak dr antara mreka yg mengharapkan perjalanan dg jaminan kenyamanan yg lebi tinggi.
Dikasus ini lebi ditekankan sering lolosnya penumpang K3 di KA ini ke K2, gw bukan orang yg uda berkali kali pake KA ini ato apal karakter penumpang dipetak yg dilewatin KA ini, tp scara general aja yg biasa penumpang bereaksi ga enak adl saat dia masuk dlm rangkean menemukan seatnya uda diduduki orang laen & stelah ditanya itu orang seatnya ketauan dia tempatnya di kereta yg kelasnya dibawah yg dia nyasar itu scara sengaja atopun ga, pasti penumpang asli seat itu sdikit banyaknya merasa terganggu & gw yakin logisnya reaksi yg sperti itu ga cuma terjadi di 1 tempat tertentu aja, tp terjadi disemua tempat & penumpang skarang ga sdikit yg masi kekeuh nyari jaminan itu (enggan berbaur dg klas dibawahnya, apalagi harus meminta orang pindah dr seat yg aslinya punya dia, seolah ngusir)

Terlebih di KA ini antara K2 ma K3 nya ga ada yg mbatesi bner2 kan & pasti paling ngga nya ad aja penumpang K3 yg memanfaatkan seat di K2 yg blom terisi penuh sampe 1 sta buat iseng pindah (berharap dpt kenyamanan lebih dr yg dia bayar smentara sbenernya uda jd hak orang laen)
Kalo K1nya dipisah sendiri dibuat jd full 1 rangkean, otomatis gap berupa KMP/MP yg menjaga antar kelas dirangkean biseknya jd ada, itu menambah sdikitnya kenyamanan penumpang yg jg sesuai ma cara2 yg disebut peningkatan pelayanan ala nya operator blakangan ini.
Kan tujuan dipisahkannya salah 1 klas di KA ini bukan bicara keefisienan pilihan bagi penumpang dlm 1 rangken (karna biasanya itu dilakuin perusahaan terlebih angkutan/jasa cuma disaat pengenalan awal produk & pengujian diminati penumpang ga nya produk itu) tp uda lebi ke tujuan untuk meningkatkan daya angkut untuk meraup penumpang lebi banyak lg (more passenger=more money)

[/spoiler]

Kalo gini, mending salah satu B ditempatkan antara K3 dan K2 (meskipun itu berarti KP harus ngelewati kardus2, dan prama ga bisa menawarkan makanan ke pax K3 (dengan kata lain, kalo pax K3 mau ke kereta makan, harus ngelewati tumpukan kardus lagi )

Itu mah makin susa donk buat semuanya :v
Bukan cuma mempersulit crew buat berdinas, tp jg bakal menimbulkan masalah baru di bagian angkutan donk, skalipun B itu dijaga sama orang expedisinya, tp ga smua bisa terawasi kalo B nya lg penuh & ga menutup kemungkinan paket2 yg kecil jd inceran tangan ga bertanggung jawab.
Lebi gampangan nempatin 1 PKD ato crew yg spanjang perjalanan harus ttp ada diantara K2 & K3 buat jaga gawang.

Tp yg gw maksud urgency nya K1 malabar better dioperasikan scara terpisah slaen meningkatkan jamainan kenyamanan dimasing2 kelas ato KA, ada urgency jg soal pemenuhan demand soal waktu tempuh yg dibutuhkan penumpang.
Karna keperluan penumpang K1 pada umumnya pasti nyari angkutan yg semakin cepet semakin baik bagi mreka dibalik ada fanatisme jg yg bagi penumpang itu mampu bayar mahal tp ga mau pake motor terbang kalo ga terpaksa, melainkan ttp memilih K1 sbg harga mutlak krn mreka pikir & butuh bahwa K1 itu lebi cepet
Gw masi merasa waktu tempuh ini KA bisa dipangkas sdikit lagi cuma dg kondisi kalo dia punya kasta yg tinggi, disamping DTin jalur.

Memang selama ini, permintaan K1nya Malabar itu berapa banyak sih? apa 2K1 itu okupansinya seringkali habis di hari kerja? kalau iya, apakah menambah K1 (jadi regulernya bawa 3K1) sudah bisa menyelesaikan masalah? coba diliat dulu solusi alternatifnya, jangan sampai begitu ada rangkaian baru malah sepi...

[Andrew_CN]

[Spoiler]

Wah bro CC 20123,gak mungkin juga lah kalo GoLis SB - BD langsung jadi Malabar full ekse BD - ML. Jaraknya GoLis aja udah jauh amat,apalagi ini ke ML. Padahal kan GoLis seenggaknya butuh istirahat sekitar diatas 3 jam buat istirahatin bogie,ganti K1 ato M1 ato P nya. Dan juga sistem rotasi KA GoLis jadi kacau kalo esok paginya dia g ada di BD nya karena keterbatasan K1 di Daop 2 BD. Apalagi BD hanya punya 2 MP1 yg biasanya justru dipake KA eksis macam Malabar Eksismi ato Lodaya ama Mutsel.

Kalo menurut ane,mendingan sih gak perlu ada Malabar full ekse. Yg ada tar malah jadi musuh dalam selimut alias Malabar ekse ini bakal bunuh GoLis,Mutsel,Turangga bahkan Malabar yg Eksis itu sendiri. Dirut kan punya pertimbangan kenapa Malabar ini dibikin gado gado rangkaiannya. Agar bisa memenuhi permintaan konsumen akan adanya KA yg dr BD ke ML tapi semua kelas ada. Dan juga bisa ngerangkap parcel selatan,karena bawa 2 B. Kalo emang mau cepet,betul saran ama yg pernah ngomen di sini (gw lupa cuman),naik travel ato apa aja yg penting ke Surabaya. Bisa tuh milih GoLis ato Turangga. Atau gak manjangin rangkaiannya aja sih kalo ide gw

Buset, itu si namanya ngerusak barang, bukan ngasi pilihan yg nyaman donk, mana ga sedikit RF yg bilang kalo boggie nya wilis nilai kualitasnya paling parah dibanding argo & satwa laennya, klo dibuat begitu lagi bneran protol tu boggie


Daripada bikin begitu si mending sala 1 KA antara turangga ato wilis digeser relasinya aja jd ke ML, sementara malabar jd bisek ttp pake slot skarang ini, & buat nampung penumpang yg mank tujuannya ke SB, 2-3 K1 yg skarang nempel di malabar diambil aja dipasang ke mutsel.
Toh sepanjang BD-NJ penumpang turangga yg skarang jg uda banyak yg turun kan, ga sampe 50% yg bner2 turun di JG, MR, WO, SGU & SB, dg bgitu penumpang masi bisa milih sama kayak skarang ini, klo ga dapet yg 1 masi ada laennya sbg alternatif

Inspirasi gw omong bgini karna CC-201-23 yg bilang rotasiin malabar ma wilis bergiliran & hubungan timbal balik antara pasundan, kahuripan & sawunggalih selatan yg notabene perbedaan rutenya ga begitu drastis kalo bisa dibilang.
Ini si seolah jd jembatan keledai aja dibalik pertanyaan soal rangkean & sejenisnya.


Kalo gw si ttp masi setuju kalo ada pemisahan 1 dari 3 kelas angkutan penumpang dr malabar, terutama K1 nya, kenapa?
Karna liat cara operator yg uda murni bisnis (cari keuntungan sebanyak mungkin secepet mungkin), sementara penumpang pun gw rasa sampe skarang masih ttp banyak, ato malah mungkin tambah banyak dr antara mreka yg mengharapkan perjalanan dg jaminan kenyamanan yg lebi tinggi.
Dikasus ini lebi ditekankan sering lolosnya penumpang K3 di KA ini ke K2, gw bukan orang yg uda berkali kali pake KA ini ato apal karakter penumpang dipetak yg dilewatin KA ini, tp scara general aja yg biasa penumpang bereaksi ga enak adl saat dia masuk dlm rangkean menemukan seatnya uda diduduki orang laen & stelah ditanya itu orang seatnya ketauan dia tempatnya di kereta yg kelasnya dibawah yg dia nyasar itu scara sengaja atopun ga, pasti penumpang asli seat itu sdikit banyaknya merasa terganggu & gw yakin logisnya reaksi yg sperti itu ga cuma terjadi di 1 tempat tertentu aja, tp terjadi disemua tempat & penumpang skarang ga sdikit yg masi kekeuh nyari jaminan itu (enggan berbaur dg klas dibawahnya, apalagi harus meminta orang pindah dr seat yg aslinya punya dia, seolah ngusir)

Terlebih di KA ini antara K2 ma K3 nya ga ada yg mbatesi bner2 kan & pasti paling ngga nya ad aja penumpang K3 yg memanfaatkan seat di K2 yg blom terisi penuh sampe 1 sta buat iseng pindah (berharap dpt kenyamanan lebih dr yg dia bayar smentara sbenernya uda jd hak orang laen)
Kalo K1nya dipisah sendiri dibuat jd full 1 rangkean, otomatis gap berupa KMP/MP yg menjaga antar kelas dirangkean biseknya jd ada, itu menambah sdikitnya kenyamanan penumpang yg jg sesuai ma cara2 yg disebut peningkatan pelayanan ala nya operator blakangan ini.
Kan tujuan dipisahkannya salah 1 klas di KA ini bukan bicara keefisienan pilihan bagi penumpang dlm 1 rangken (karna biasanya itu dilakuin perusahaan terlebih angkutan/jasa cuma disaat pengenalan awal produk & pengujian diminati penumpang ga nya produk itu) tp uda lebi ke tujuan untuk meningkatkan daya angkut untuk meraup penumpang lebi banyak lg (more passenger=more money)

[/spoiler]

Kalo gini, mending salah satu B ditempatkan antara K3 dan K2 (meskipun itu berarti KP harus ngelewati kardus2, dan prama ga bisa menawarkan makanan ke pax K3 (dengan kata lain, kalo pax K3 mau ke kereta makan, harus ngelewati tumpukan kardus lagi )

Itu mah makin susa donk buat semuanya :v
Bukan cuma mempersulit crew buat berdinas, tp jg bakal menimbulkan masalah baru di bagian angkutan donk, skalipun B itu dijaga sama orang expedisinya, tp ga smua bisa terawasi kalo B nya lg penuh & ga menutup kemungkinan paket2 yg kecil jd inceran tangan ga bertanggung jawab.
Lebi gampangan nempatin 1 PKD ato crew yg spanjang perjalanan harus ttp ada diantara K2 & K3 buat jaga gawang.

Tp yg gw maksud urgency nya K1 malabar better dioperasikan scara terpisah slaen meningkatkan jamainan kenyamanan dimasing2 kelas ato KA, ada urgency jg soal pemenuhan demand soal waktu tempuh yg dibutuhkan penumpang.
Karna keperluan penumpang K1 pada umumnya pasti nyari angkutan yg semakin cepet semakin baik bagi mreka dibalik ada fanatisme jg yg bagi penumpang itu mampu bayar mahal tp ga mau pake motor terbang kalo ga terpaksa, melainkan ttp memilih K1 sbg harga mutlak krn mreka pikir & butuh bahwa K1 itu lebi cepet
Gw masi merasa waktu tempuh ini KA bisa dipangkas sdikit lagi cuma dg kondisi kalo dia punya kasta yg tinggi, disamping DTin jalur.

Memang selama ini, permintaan K1nya Malabar itu berapa banyak sih? apa 2K1 itu okupansinya seringkali habis di hari kerja? kalau iya, apakah menambah K1 (jadi regulernya bawa 3K1) sudah bisa menyelesaikan masalah? coba diliat dulu solusi alternatifnya, jangan sampai begitu ada rangkaian baru malah sepi...

Sejauh yg gw tau, orang2 yg bilang ke gw si nyari K1 malabar susa, week end pun jg sama dg bawa 3 K1, malah ga tiap week end dia bawa 3 K1 nya.
Well, itu yg gw dpt kabar dr orang2 yg gw tau bilang sperti itu, tp coba konfirmasi aja sama anak2 DAOP 2 & kalo bilang sepi wilis & turangga pun ga kalah sepi aslinya, tp banyak penumpang lodeh yg tumpah ke dia, slesai SLO ato sblom SLO kalo ente pantaunya cerita anak2 yg sering bolak balik, mreka kebanyakan bilang brubah sepi bgt, malabar jg bgitu
Ada yg ngepost bgitu kalo ga sala brapa lama yg lalu & itu kenapa gw sebut gw mulai berpikir ga harus jg malabar khusus/full K1 nya dibuat rangkean baru stelah ente bilang itu ini, tp tutupi kemungkinan soal kurangnya rangkean dg bikin aja pengalihan salah 1 antara wilis ato turangga dr awal & akhir di SB jd di ML, krn pangsa pasaranya bisa dibilang sbagian bsar sama yaitu penumpang tumpahan lodaya & itu lebi ga miss focus, skalipun kduanya possible.

[Argo Semeru]

[Spoiler]

Buset, itu si namanya ngerusak barang, bukan ngasi pilihan yg nyaman donk, mana ga sedikit RF yg bilang kalo boggie nya wilis nilai kualitasnya paling parah dibanding argo & satwa laennya, klo dibuat begitu lagi bneran protol tu boggie


Daripada bikin begitu si mending sala 1 KA antara turangga ato wilis digeser relasinya aja jd ke ML, sementara malabar jd bisek ttp pake slot skarang ini, & buat nampung penumpang yg mank tujuannya ke SB, 2-3 K1 yg skarang nempel di malabar diambil aja dipasang ke mutsel.
Toh sepanjang BD-NJ penumpang turangga yg skarang jg uda banyak yg turun kan, ga sampe 50% yg bner2 turun di JG, MR, WO, SGU & SB, dg bgitu penumpang masi bisa milih sama kayak skarang ini, klo ga dapet yg 1 masi ada laennya sbg alternatif

Inspirasi gw omong bgini karna CC-201-23 yg bilang rotasiin malabar ma wilis bergiliran & hubungan timbal balik antara pasundan, kahuripan & sawunggalih selatan yg notabene perbedaan rutenya ga begitu drastis kalo bisa dibilang.
Ini si seolah jd jembatan keledai aja dibalik pertanyaan soal rangkean & sejenisnya.


Kalo gw si ttp masi setuju kalo ada pemisahan 1 dari 3 kelas angkutan penumpang dr malabar, terutama K1 nya, kenapa?
Karna liat cara operator yg uda murni bisnis (cari keuntungan sebanyak mungkin secepet mungkin), sementara penumpang pun gw rasa sampe skarang masih ttp banyak, ato malah mungkin tambah banyak dr antara mreka yg mengharapkan perjalanan dg jaminan kenyamanan yg lebi tinggi.
Dikasus ini lebi ditekankan sering lolosnya penumpang K3 di KA ini ke K2, gw bukan orang yg uda berkali kali pake KA ini ato apal karakter penumpang dipetak yg dilewatin KA ini, tp scara general aja yg biasa penumpang bereaksi ga enak adl saat dia masuk dlm rangkean menemukan seatnya uda diduduki orang laen & stelah ditanya itu orang seatnya ketauan dia tempatnya di kereta yg kelasnya dibawah yg dia nyasar itu scara sengaja atopun ga, pasti penumpang asli seat itu sdikit banyaknya merasa terganggu & gw yakin logisnya reaksi yg sperti itu ga cuma terjadi di 1 tempat tertentu aja, tp terjadi disemua tempat & penumpang skarang ga sdikit yg masi kekeuh nyari jaminan itu (enggan berbaur dg klas dibawahnya, apalagi harus meminta orang pindah dr seat yg aslinya punya dia, seolah ngusir)

Terlebih di KA ini antara K2 ma K3 nya ga ada yg mbatesi bner2 kan & pasti paling ngga nya ad aja penumpang K3 yg memanfaatkan seat di K2 yg blom terisi penuh sampe 1 sta buat iseng pindah (berharap dpt kenyamanan lebih dr yg dia bayar smentara sbenernya uda jd hak orang laen)
Kalo K1nya dipisah sendiri dibuat jd full 1 rangkean, otomatis gap berupa KMP/MP yg menjaga antar kelas dirangkean biseknya jd ada, itu menambah sdikitnya kenyamanan penumpang yg jg sesuai ma cara2 yg disebut peningkatan pelayanan ala nya operator blakangan ini.
Kan tujuan dipisahkannya salah 1 klas di KA ini bukan bicara keefisienan pilihan bagi penumpang dlm 1 rangken (karna biasanya itu dilakuin perusahaan terlebih angkutan/jasa cuma disaat pengenalan awal produk & pengujian diminati penumpang ga nya produk itu) tp uda lebi ke tujuan untuk meningkatkan daya angkut untuk meraup penumpang lebi banyak lg (more passenger=more money)

[/spoiler]

Kalo gini, mending salah satu B ditempatkan antara K3 dan K2 (meskipun itu berarti KP harus ngelewati kardus2, dan prama ga bisa menawarkan makanan ke pax K3 (dengan kata lain, kalo pax K3 mau ke kereta makan, harus ngelewati tumpukan kardus lagi )

Itu mah makin susa donk buat semuanya :v
Bukan cuma mempersulit crew buat berdinas, tp jg bakal menimbulkan masalah baru di bagian angkutan donk, skalipun B itu dijaga sama orang expedisinya, tp ga smua bisa terawasi kalo B nya lg penuh & ga menutup kemungkinan paket2 yg kecil jd inceran tangan ga bertanggung jawab.
Lebi gampangan nempatin 1 PKD ato crew yg spanjang perjalanan harus ttp ada diantara K2 & K3 buat jaga gawang.

Tp yg gw maksud urgency nya K1 malabar better dioperasikan scara terpisah slaen meningkatkan jamainan kenyamanan dimasing2 kelas ato KA, ada urgency jg soal pemenuhan demand soal waktu tempuh yg dibutuhkan penumpang.
Karna keperluan penumpang K1 pada umumnya pasti nyari angkutan yg semakin cepet semakin baik bagi mreka dibalik ada fanatisme jg yg bagi penumpang itu mampu bayar mahal tp ga mau pake motor terbang kalo ga terpaksa, melainkan ttp memilih K1 sbg harga mutlak krn mreka pikir & butuh bahwa K1 itu lebi cepet
Gw masi merasa waktu tempuh ini KA bisa dipangkas sdikit lagi cuma dg kondisi kalo dia punya kasta yg tinggi, disamping DTin jalur.

Memang selama ini, permintaan K1nya Malabar itu berapa banyak sih? apa 2K1 itu okupansinya seringkali habis di hari kerja? kalau iya, apakah menambah K1 (jadi regulernya bawa 3K1) sudah bisa menyelesaikan masalah? coba diliat dulu solusi alternatifnya, jangan sampai begitu ada rangkaian baru malah sepi...

Sejauh yg gw tau, orang2 yg bilang ke gw si nyari K1 malabar susa, week end pun jg sama dg bawa 3 K1, malah ga tiap week end dia bawa 3 K1 nya.
Well, itu yg gw dpt kabar dr orang2 yg gw tau bilang sperti itu, tp coba konfirmasi aja sama anak2 DAOP 2 & kalo bilang sepi wilis & turangga pun ga kalah sepi aslinya, tp banyak penumpang lodeh yg tumpah ke dia, slesai SLO ato sblom SLO kalo ente pantaunya cerita anak2 yg sering bolak balik, mreka kebanyakan bilang brubah sepi bgt, malabar jg bgitu
Ada yg ngepost bgitu kalo ga sala brapa lama yg lalu & itu kenapa gw sebut gw mulai berpikir ga harus jg malabar khusus/full K1 nya dibuat rangkean baru stelah ente bilang itu ini, tp tutupi kemungkinan soal kurangnya rangkean dg bikin aja pengalihan salah 1 antara wilis ato turangga dr awal & akhir di SB jd di ML, krn pangsa pasaranya bisa dibilang sbagian bsar sama yaitu penumpang tumpahan lodaya & itu lebi ga miss focus, skalipun kduanya possible.

klo turangga dipindah ke ml emang mungkin ya?? jadi ga ada pilihan kereta ekse malam dong buat ke bd dr sby?lagian turangga kan punya sdt mas? klo dipindah ke dipo ML mw diparkir dimana nanti secara kan emplasemen ml nyaris penuh gitu sejak ada malio juga...dlu ada rencana rerouting golis ke ml tapi ga jadi -_- coz pasarnya wilis tu emang beda,,yaitu orang" yang pengen naik kereta ke bd-sby siang hari aq rasa malabar biar jadi eksisko aja,,,eh btw kmp2 malabar dayanya kuat juga ya buat nyuplai ac 7 kereta tadi mantau di pjl st,tulungagung malabar bawa 2k3 2k2 ama 3k1 jendela pesawat-eksis-livery argo 2kargo^^

[Garry KAHP]

klo turangga dipindah ke ml emang mungkin ya?? jadi ga ada pilihan kereta ekse malam dong buat ke bd dr sby?lagian turangga kan punya sdt mas? klo dipindah ke dipo ML mw diparkir dimana nanti secara kan emplasemen ml nyaris penuh gitu sejak ada malio juga...dlu ada rencana rerouting golis ke ml tapi ga jadi -_- coz pasarnya wilis tu emang beda,,yaitu orang" yang pengen naik kereta ke bd-sby siang hari aq rasa malabar biar jadi eksisko aja,,,eh btw kmp2 malabar dayanya kuat juga ya buat nyuplai ac 7 kereta tadi mantau di pjl st,tulungagung malabar bawa 2k3 2k2 ama 3k1 jendela pesawat-eksis-livery argo 2kargo^^

Skrg Malabar ber-ac semua ya utk 3 kelas ? Kalo ya,mungkin gara 2x genset di MP2 lebih gede daya kVa nya drpd KMP2. Makanya Malabar selalu MP1/MP2 aja. Kalo pake KMP2 pasti g kuat listriknya gara 2x kekecilan daya gensetnya

[galuhsuda]

klo turangga dipindah ke ml emang mungkin ya?? jadi ga ada pilihan kereta ekse malam dong buat ke bd dr sby?lagian turangga kan punya sdt mas? klo dipindah ke dipo ML mw diparkir dimana nanti secara kan emplasemen ml nyaris penuh gitu sejak ada malio juga...dlu ada rencana rerouting golis ke ml tapi ga jadi -_- coz pasarnya wilis tu emang beda,,yaitu orang" yang pengen naik kereta ke bd-sby siang hari aq rasa malabar biar jadi eksisko aja,,,eh btw kmp2 malabar dayanya kuat juga ya buat nyuplai ac 7 kereta tadi mantau di pjl st,tulungagung malabar bawa 2k3 2k2 ama 3k1 jendela pesawat-eksis-livery argo 2kargo^^

Skrg Malabar ber-ac semua ya utk 3 kelas ? Kalo ya,mungkin gara 2x genset di MP2 lebih gede daya kVa nya drpd KMP2. Makanya Malabar selalu MP1/MP2 aja. Kalo pake KMP2 pasti g kuat listriknya gara 2x kekecilan daya gensetnya

Iya,Malabar full AC...
Dari dulu makek MP2..

[Andrew_CN]

klo turangga dipindah ke ml emang mungkin ya?? jadi ga ada pilihan kereta ekse malam dong buat ke bd dr sby?lagian turangga kan punya sdt mas? klo dipindah ke dipo ML mw diparkir dimana nanti secara kan emplasemen ml nyaris penuh gitu sejak ada malio juga...dlu ada rencana rerouting golis ke ml tapi ga jadi -_- coz pasarnya wilis tu emang beda,,yaitu orang" yang pengen naik kereta ke bd-sby siang hari aq rasa malabar biar jadi eksisko aja,,,eh btw kmp2 malabar dayanya kuat juga ya buat nyuplai ac 7 kereta tadi mantau di pjl st,tulungagung malabar bawa 2k3 2k2 ama 3k1 jendela pesawat-eksis-livery argo 2kargo^^

Skrg Malabar ber-ac semua ya utk 3 kelas ? Kalo ya,mungkin gara 2x genset di MP2 lebih gede daya kVa nya drpd KMP2. Makanya Malabar selalu MP1/MP2 aja. Kalo pake KMP2 pasti g kuat listriknya gara 2x kekecilan daya gensetnya

Iya,Malabar full AC...
Dari dulu makek MP2..

Hhmmm...
Emank si itu termasuk salah 1 wacana yg ditangguhkan, tp bukan berarti segitu banyak nya yg sperti digambarkan jg kan, entah ini seolah jg counter part aja karna ge lebi percayanya si sama yg biasa dines, krn mreka ga skali 2x doank bilang wilis bgitu brenti SLO & YK cuma banyak yg turun tp sangat sdikit bgt yg naek, hanya yg ga kebagian sancaka yg naek, gajayana & malabar pun dibilang bgitu, entah turangga gmana tp anak SLO bilang pun sama (entah bner ga nya karna 38 masuk SLO kan dini hari jelang subuh & jarang skali RF yg masi niat nongkrong sampe pagi menjelang buat mengamati, walopun bisa dibaca mreka lewat catetan manivest)
Slaen itu, kalo ga sala wacana itu kan sblom malabar lahir kan? Karna waktu itu operator mo ambil pertimbangan mo tutup pengoperasian wilis tp DAOP 2 minta jatah makan, drpd bikin perka baru yg cukup membingungkan buat pangsa pasar di DAOP 2 mreka mencoba mengusung wilis berharap bisa mengatasi okupansinya yg dulu angin2an, tp ternyata dr akumulasi total masi ada 30-40%an penumpang yg ttp melanjutkan perjalanan sampe SGU baru akhirnya diputuskan batal diusung & ttp lanjut bikin perka baru yg akhirnya muncul malabar.
Nah pertanyaannya apa skarang kondisinya masi sama?
Emank si pasti animo lodaya & sancaka pun meningkat, artinya makin banyak penumpang yg ga dpt tiket & terpaksa pindah ke wilis & turangga, atopun melaju diatas aspal, (gw jg lebi memahami kalo di jalur selatan untuk KA jarak jauh penumpang yg full dr sta awal ikut sampe sta akhir itu lebi sedikit ketimbang yg stengah jalan) tp bukan brarti di daerah laen ga berkembang, dg adanya morex yg bisa bertahan & dlm waktu cepet uda dapet no reguler, gw rasa perlu diitung lg minta penumpang BD-ML ato mungkin jg YK-SLO-ML dibanding sama BD-SB & juga YK-SLO-SB baek yg pagi ato yg malem, kalo ML punya score yg lebi bagus, why not untuk dipindah kan sala 1 nya?
Soal depo pun SDT & ML ada dlm 1 DAOP
Soal ketersediaan spoor, bukannya kalo turangga yg dialihkan siang2 di ML slot yg biasa dipake morex & lokalan kosong yak
Kalo wilis yg dialihkan, skalipun ada lokalan 3 rangkean skarang uda pendek2 & KA panjang dr DAOP 1 masi blom nyampe sampe jam brangkatnya wilis
CMIIW, gw blom kenal betul ML