kereta api trans asia

[love_alisa]

paling susah memang masalah gauge... menyatukan rel dgn gauge yg berbeda bukanlah hal yg mudah...

[antonius_123]

gauge Spain lebih lebar dari 1435mm di France. Di perbatasan boogie kereta diganti full automatic cuman ambil waktu 15 menitan dan penumpang tetep duduk dikereta.

[Fajarutama]

cuman ada juga sisi gak baiknya kalo dilihat kondisi Indonesia sekarang. Kalo misalnya sumatra dan semenanjung malaysia terhubung maka di sumatra akan dibanjiri barang2 dari malaysia, kita akan dijajah secara ekonomi, makanya banyak yang menentang jembatan selat malaka sebelum jembatan selat sunda jadi. gak tahu kalo 10 atau 20 tahun kedepan kondisi negara kita seperti apa maka opini publik juga kan berubah

[mdnboy]

sejujurnya memang sebaiknya kita bersiap-siap bermigrasi ke gauge 1435mm untuk mengantisipasi hal seperti ini *ngayal.com*

[dedy vh]

halah piye iki ! nasib double double track yang 30 an kilo aja nggak kelar kelar gimana ganti seluruhnya !

[shandy]

perbedaan gauge sebetulnya bukan masalah, beberapa negara (eropa-asia) yang terhubung dengan jalur trans siberia memiliki standard gauge yang berbeda dan solusinya hanya dengan mengganti boogie-nya saja tanpa harus menukar gerbong atau penumpangnya turun. (ada yang menyebutnya regauging)

contoh fasilitas regauging yang saya comot dari google
[spoiler=gambar]



[/spoiler]
gambar diatas diambil di stasiun chop ukraine jalur yang menghubungkan beberapa negara eropa timur dengan bekas negara USSR. cara kerjanya sederhana, masing2 rangkaian gerbong dilepas lalu diangkat dengan dongkrak hidrolik/elektrik (warna biru) lalu tinggal digeser boogienya terlihat terdapat dual gauge direlnya.

contoh lain fasilitas yang agak jadul menghubungkan korea utara dengan rusia di stasiun tumangan korut

[spoiler][/spoiler]

dan ini video prosesnya

http://www.youtube.com/watch?v=X7pMXcEmE...re=related
http://www.youtube.com/watch?v=uxij_NMy-...re=related

balik lagi ke masalah trans asia apakah memungkinkan? jawabannya ya memungkinkan namun permasalahannya bukan teknis di lebar gauge,
melainkan apakah saat ini feasible menghubungkan jalur dari indonesia hingga china.
karena ada perbedaan utamanya kondisi geografis antara eropa-asia tengah dengan asia timur-tenggara dimana negara2 di asia tenggara/timur terdapat pelabuhan laut sedangkan di eropa timur hingga asia tengah (trans siberia/mongolia) beberapa negara tidak memiliki pelabuhan laut sehingga transportasi/distribusi lebih mudah melalui darat dalam hal ini kereta.
namun bukan tidak mungkin hal ini bisa terwujud utamanya bila jembatan yang menghubungkan riau/jambi-singapore serta jalur bangkok-vietnam telah terbangun, kapan terbangun??? wassalam hanya Tuhan yang tahu


semoga berguna,

salam.


source : beberapa gambar saya ambil dari sini

[love_alisa]

^^
tukar bogie itu sendiri bukan perkara yg gampang mas, prosesnya lumayan lama, bisa lebih dari 2 jam kalo gak salah... bahkan untuk KA barang saat ini metode bogie exchange jarang dipake, kebanyakan di-bongkar muat di perbatasan, dipindahkan ke kereta yg baru...

jangan lupa soal politik mas... ada beberapa negara yg masih menutup diri dan belum mau membuka akses jalur daratnya dgn negara lain... contohnya Myanmar, sangat sulit untuk memasuki Myanmar melalui jalur darat... berikutnya adalah Korea Utara, sebenarnya antara Utara dan Selatan sudah ada jalur rel, yaitu Gyeongui Line, tapi konflik memutuskan jalur darat antara keduanya... ada juga soal konflik di Pakistan, Afghanistan, dan bagian selatan Iran...

kalo untuk Asia Tengah mau tidak mau ya lewat jalur darat, dan kereta api adalah sarana penting untuk ekspor-impor mereka... karena itu sekarang tengah dipikirkan jalur "bayangan" daripada Trans-Siberian Railway yg sekarang sudah eksis, yaitu jalur antara Asia dan Eropa yg melewati negara2 Asia Tengah... kalo gak salah pencetusnya adalah China yg berambisi membangun jalur kereta api cepat antara Beijing dan Berlin...

yg saya sayangkan adalah untuk kawasan Asia Tenggara progresnya agak lambat... proyek rel KA Singapura-Kunming, entah itu lewat Laos atau Kamboja, gak jadi2 dari dulu...
sekarang Kamboja sudah mulai membangun kembali KA di negaranya yg "mati" sejak 2007 lalu, dan memang di Kamboja ini yg paling realistis, mulai dari perbatasan dgn Thailand di sebelah barat sampai ke perbatasan dgn Vietnam di sebelah timur... kalo ini jadi, tadaaaaa, bisa naik KA sampe ke China...
kalo lewat Laos jelas susah karena lebih dominan pegunungan...

bisa baca mimpi saya di bawah yah...

[denbagoes]

Apakah mungkin dari pada ganti gauge yang 1435 mm semua atau di buat double track kenapa tidak keretanya yang dirubah atau di buat seperti sistem gauge changer kereta api Talgo seperti video yang ane nemu di mbah Google







Kan jadi praktis tidak perlu replace jadi 1435 mm atau rebogie keretanya, tinggal buat point transfer gauge & bogie kereta yang bisa flexible untuk beberapa gauge or but kereta yang bogienya flexible gauge-nya
ada yang mo nambahin or ane ada yang salah ?

[antonius_123]

semua hanya urusan perhitungan uang mana yang lebih baik. Yang paling sering sih ganti kereta. Tuh di Swiss banyak narrow gauge semua musti ganti kereta.

[paulus]

OOT dikit ah... Misalnya di sumatra dibikin double gauge 1067 dan 1435. Bisakah lokomotif 1067 menarik gerbong 1435? atau sebaliknya lok 1435 menarik gerbong 1067?