Jalur KA Cikampek - Padalarang VS Jalan Tol Cipularang

[bambangs]

kalo masih boleh berbangga dengan kereta api, cobalah jangan melulu mengukur dari kecepatan kereta penumpangnya saja ( Argo dan lainnya) lihat juga dengan kereta Barang. Mengangkut container dengan kereta api lebih cepat dari trailer kan? . Ga pernah belok sih lokonya. maju terus ,kalo memang faktanya PT. Kereta Api Indonesia (Persero) kewalahan mengimbangi moda transportasi lain di petak ini , masih ada lho kesempatan membangun keunggulan seperti angkutan barang yang say yakin KAI lebih cepat.

[fauzanaziz]

Apa swasta boleh masuk? kalo gini ceritanya, yah mau gak mau harus ada campur tangan swasta. PT KA bukan lagi BUMN, dan pemerintah kehilangan pendapatan dari sektor BUMN.

[nabil ismail]

jalan tol cipularang bener-bener jadi ladang subur bagi pengusaha travel,,
sedangkan jalur KA cikampek-padalarang menjadi imbasnya sehingga mengakibatkan wktu tempuh KA yg melintas di jalur ini kalah cepat oleh kendaraan" yg lewat tol cipularang..
KA argo gede & Parahyangan adalah contoh kegagalan PT. Kereta Api Indonesia (Persero) kalah bersaing dengan transportasi lain yg melewati tol cipularang terutama travel...hehe...cmiiw.

[Mr Gregorius]

Sebenarnya simple kok kenapa pemerintah lebih mengprospek pembangunan Tol Trans Jawa ketimbang Pembangunan Fasilitas Kereta Api...
Karna Fasilitas Jalan Tol lebih menyentuh pada kebutuhan masyarakat banyak ketimbang sarana Kereta Api. Alasan karena yang bisa menjalankan Kereta Api cuma PT. KAI aja... Seandainya ada lebih dari 5 operator Kereta Api gw yakin pasti pengembangan fasilitas kereta api juga menjadi prioritas ..

Seandainya perusahaan Eksebisi punya Kereta Api sendiri, Perusahaan Transportasi darat misalnya Lorena Transport punya Kereta Api selain Bis Malam.. Blue Bird Group punya Kereta Api..pasti fasilitas sarana dan pra sarana kereta Api berkembang Pesat

permasalahannya adalah...
jalurnya masih single track, tidak mungkin menjalankan kereta api sebanyak itu
mereka juga berpikir beli lokomotif dan kereta-keretanya kan mahal
kapan balik modalnya ?

[d'tRAiNeR]

Sebenarnya sih masalahnya bukanlah waktu tempuh, tetapi harga.

Sebagai contoh Jakarta-Surabaya naik pesawat cuma 1-2 jam tapi harganya astaga mahalnya. Naik ABA 10 jam tapi harga Rp. 300 ribu.

Bandingkan dengan Jakarta-Bandung. Naik GoPar Eksekutif (pembandingnya harus yang full-AC juga) 3-3,5 jam harga Rp. 65.000,-. Naik travel 2 jam harga Rp. 45-75 ribu, tergantung perusahaan travelnya.

Gimana orang ga mau naik travel? Udah lebih murah, cepet lagi. Coba kalo tarif tol JKT-BD dinaikin (tadi aja kalo ga salah dari Bandung - Pasteur ke Cikunir saja Rp. 40.500,-), trus harga tiket GoPar Eksekutif diturunin, pasti kan harga travel naik (gimana mo balik modal kalo bayar tol lebih mahal, tapi pendapatan ga meningkat), bisa saja jadinya kayak pesawat JKT-SBY, jauh lebih mahal dari ABA, makanya orang masih memilih naik KA...

Ga perlu ada campur tangan swasta dulu, coba kembangkan apa yang sudah ada. Karena biar ada campur tangan dari pihak swasta, tapi kalo nihil, ya sama aja bohong kan...

[kemal reza]

Tapi kang...sepertinya PT.KAI sudah mengusahakan itu semua sebelum KA Parahyangan bubar...dan alasan utama dari beberapa berita di media maupun dari PT.KAI sendiri memang kalah dalam waktu tempuh dengan tol cipularang. Karena itulah sekarang banyak travel bermunculan karena memang penumpang menginginkan waktu tempuh yang lebih singkat, walaupun dalam travel mereka tidak menemukan kenyamanan, keamanan, keindahan, dan full service. Apabila KA memenuhi 4 kriteria yang disebutkan kang spoorism ditambah kecepatan dan ketepatan, pasti KA jauh lebih unggul dibandingkan Tol Cipularang.

memang untuk bersaing dengan Cipularang sepertinya makin sulit dikejar oleh KAI, sebab moda transportasi lain sudah bisa membuat gebrakan baru dengan tarif, fasilitas, ontime and many more lah.. tapi nda ada salahnya kang untuk KAI agar segera membenahi seluruhnya, mumpung masih ada yg naik KA, ntr kalo udah pada kabur ninggalin KA, baru deh KA berfikir dan alhasil semua udah jadi BUBUR.. CMIIW

[Mr Gregorius]

temen saya ada yang bilang kaya gini
"kalo naik kereta, di bandung gak bisa jalan-jalan"
kakak saya pun lebih suka naik travel karena pool nya deket sama kos-nya
bagaimana kalau begini ?
apakah harus ada jemputan di setiap stasiun untuk ke tempat kos atau kampus ?

[CC 203 20]

temen saya ada yang bilang kaya gini
"kalo naik kereta, di bandung gak bisa jalan-jalan"
kakak saya pun lebih suka naik travel karena pool nya deket sama kos-nya
bagaimana kalau begini ?
apakah harus ada jemputan di setiap stasiun untuk ke tempat kos atau kampus ?

Gitu jg bisa, paling ga y buka lg counter2 tiket KA di kosan atau sekitaran kampus, biar bs ngangkut mhsw jg.

[love_alisa]

tentunya jalur, itu yg membuat perjalanan KA menjadi lebih lama...

kalo memang mau bikin akses lebih cepat, harus bikin jalur baru yg bisa menggantikan jalur peninggalan kumpeni yg sekarang kita pakai...

dan betul kata di atas saya, akses dari stasiun ke tempat lain, ini juga susah... kalo saya pribadi sih gak masalah, karena jalur angkot ke stasiun kebetulan lewat depan rumah saya...

PTKA harus berpikir keras untuk membujuk para pengguna jalan Cipularang untuk beralih ke Argo Parahyangan... tapi selama pengelolaannya seperti ini, saya gak yakin...

saya sendiri masih suka sama AP... cuma beberapa kali naik shuttle bus, itupun karena terpaksa...

[krisnasip]

Minusnya toll ini kota Bandung manjadi sangat macet parah di saat weekend, jadi bandung sendiri menelan feedback tidak enak dari toll ini. Kalau ekonomi jelas sektor pariwisata lebih maju dengan tol ini

Kenapa tidak dibuat kereta wisata jkt - bdg ?