Papandayan Ekspres: Kapan Beroperasi?

[Ken Aditya]

Memang harus ada lebih 1 moda angkutan, akan terjadi peningkatan layanan masing-masing angkutan, siapa yang pelayanannya terbaik, pasti bertahan, apabila angkutan umum dalam hal ini bus ketakutan tersaingi,berarti pelayanan mereka sampai saat ini masih setengah hati, jadi takut ditinggalkan peumpang. Sebenarnya mereka itu lebih enak, maksud saya, tinggal menyiapkan armada, jalan dan jembatan sudah disediakan pemerintah, beda dengan kereta, dari sarana dan prasarana hampir ditangani sendiri semua, mohon koreksi. Sudah waktunya kejayaan angkutan massal darat segera kembali, kereta api. Kota-kota metropolitan dan besar dimanapun letaknya di Indonesia, seyogyanya mempunyai kereta api. Jalan raya tetap dengan kemacetan cepat atau lambat.

[Andrew_CN]

kalo jadi ada ka relasi cn-bd pp nama ananda ka apa...? apa mungkin jangan papandayan karena udah terlanjur jadi bola panas sama awak2 bus ....seandainya diadakan setelah shortcut tanjung rasa-cibungur clear ape namanya diganti aje:...misal..beberapa pilhan nama ..
1. sunyaragi...
2. siliwangi...
3. ganesha..
4. pringgandani
5. seitaka
6. narantaka ....apalagi ya

Ga efektif kalo kata gw KA ini masi tetep mau dijalanin saat short cut slesai juga, sekalipun dia brangkat pagi2 dr CN karna penumpang harina blom membludak sbagai KA yg lebi tua ditrack ini, karna penumpang harina sendiripun banyak yg sampe stengah jalan aja antara CN-TG, karna itulah dia bertahan, kalo dipaksa KA ini jalan okupansinya ga akan maksimal juga

Beda cerita mungkin kalo yg jalan adalah K3 untuk relasi lebih panjang, yaitu CNP-KAC-BJR.
Sasarannya sekaligus membantu kekurangan armada dari cipuja & mandra, karna dg adanya KA ini sukur2 ga cuma okupansi cipuja yg dibantu tp juga waktu tempuh cipuja bisa berkurang paling ngga nya 30-45mnit, karna di petak CB-BJR bisa digantikan dg KA ini.

Dengan kemungkinan waktu tempuh 9,5-10 jam saat adanya short cut nanti rasanya optimis KA ini rame walopun mungkin penumpangnya berganti /3 ato stengah jalan krn daerah DAOP 3 petak JTB-TJS sendiri banyak yg bersaudara kandung dg orang2 diwilayah selatan DAOP 2, jadi karakter penumpang mungkin beda namun menjamin okupansi.

Lebi baek dijalanin dari CNP pagi2, sebutlah 05.30 dg estimasi sampe BJR 15.10an & diberangkatkan dr BJR lg 18.00 dg estimasi sampe CNP 04.15 diberhentikan di sta yg berpotensial aja, sperti:
AWN, JTB, HGL, PGB, PWK, PDL, KAC, CB, CPD, TSM & CI sampe BJR (blom termasuk tampat bersilang susul) keuntungannya juga KA ini ga menumpuk dg kutojaya selatan di petak BD-BJR, justru berlawanan arah jadi untuk okupansinya ga surplus, ini menurut gw lho ya

Kalau penumpang Harina setengah jalan antara CN-TG, artinya pangsa pasar KA memang di petak BD-CN

Ngga juga si, ya skitar 40% si di petak TG-CN
Ga cuma yg ke BD doank, tp juga yg ke SMT nya, karna ticket dr muria-sindoro ga dijualin di CN (status brenti normal di CN hanya buat ganti mass) masalahnya dg keadaan KA jalur utara skarang yg kian memendek rangkaiannya termasuk harinan itu yg ditarik bisa dibilang disesuaikan berdasarkan survey data, kalo harina yg cuma sgitunya diambil 20% aja pasti kena black list kemenhub