Quote:Rekans railfans, saya ada beberapa pertanyaan seputar tekanan gandar dan lebar sepur. Mohon pencerahannya, terima kasih.

1. Faktor apa saja (dalam konteks konstruksi jalan rel) yang mempengaruhi besarnya tekanan gandar?
   
2. Jika kita ingin meningkatkan besaran tekanan gandar (misalnya dari 14 ton menjadi 18 ton, atau 18 ton menjadi 25 ton) apa saja yang perlu diupgrade?
   
3. Berapa tekanan gandar maksimal untuk lebar sepur sempit 1067 mm seperti di Indonesia? Mungkinkah tembus sampai 40 ton seperti di AS?
   
4. Berapa kecepatan maksimal yang bisa ditempuh KA di sepur sempit 1067 mm?

Wassalam,
febri

Quote:

1. Faktor apa saja (dalam konteks konstruksi jalan rel) yang mempengaruhi besarnya tekanan gandar?
   
   • - daya DUKUNG TANAH, dalam bentuk umum ialah NILAI CBR tanah dasar
     - apa pakai lapisan sub ballast (dan ballast) dan berapa tebalnya masing2
     - jenis bantalan
     - jarak antar bantalan
     - jenis rel
   
   
   
2. Jika kita ingin meningkatkan besaran tekanan gandar (misalnya dari 14 ton menjadi 18 ton, atau 18 ton menjadi 25 ton) apa saja yang perlu diupgrade?
   
   • - TEK GANDAR/ DAYA DUKUNG JEMBATAN KA karena percuma diupgrade tek. Gandar REL kalau jembatannya ambrol karena tidak mampu mendukung
     - Jenis rel
     - Jenis bantalan
     - Jarak bantalan - bantalan
     - Tambah lapisan subballast
     - Daya dukung tanah dasar
   
   
   
3. . Berapa tekanan gandar maksimal untuk lebar sepur sempit 1067 mm seperti di Indonesia? Mungkinkah tembus sampai 40 ton seperti di AS?
   situasi umum di dunia untuk sepur sempit 1067mm sekitar 22-25 ton.
   Kalau ngotot mau 40 ton, sekalian saja diubah bikin BARU menjadi sepur 1435 dengan rel R60, bantalan menerus (slab track) dan SEMUA JEMBATAN DIGANTI BARU 40 Ton muatan gandaranya
   
   
4. Berapa kecepatan maksimal yang bisa ditempuh KA di sepur sempit 1067 mm?
   teoritis sekitar 190 km/jam (kondisi ideal sempurna 100%).
   Rekor dunia sekitar 200 - 250 km/jam.

Salam
Susanto

Quote:

1. Kekuatan jembatan
   
2. Perapatan jarak antar bantalan/jarak antar bantalan karena semakin rapat jaraknya semakin tinggi daya dukungnya
   
3. Perbaikan dan pemeliharaan kondisi kepadatan dan ketebalan balas serta tubuh baan. Ballast juga ikut berperan, semakin tebal, semakin baik menyebarkan beban ke rail formation (tubuh jalan rel)
   
4. Penggantian rel ke tipe lebih besar (ukuran/profil rel: rel berat/rel kecil) R33, R45, R54 (CMIIW)
   
5. Yang terakhir yg dicek kekuatan tubuh jalan rel, bisanya pakai standard daya dukung tanah (dalam besaran CBR value), bisa diperkuat dng. berbagai cara antara lain menggunakan geotextile/geogrid (produsen yg terkenal antara lain TENSAR).

(26-10-2009, 01:38 PM)bornneo68 Wrote: Mohon penjelasan temen2 ...
Sebenernya apasih yang dimaksud tekanan gandar itu ?
Karena saya pernah baca kalo tekanan gandar di Jawa 18 ton (?) sehingga CC 202 gak bisa beroperasi di Jawa.
Misalkan kalo ada kereta yang tekanan gandarnya > 18 ton apa yang terjadi ?
Mohon informasinya, tks ..


bornneo68

(02-11-2009, 12:23 PM)dedy vh Wrote: saya juga masih bingung dengan tekanan gandar ini.kalau saya lihat pada jaman loko uap masih beroperasi kan besar besar tuh lokonya tapi kayanya relnya masih pada kecil misalkan rel tipe R 25 . secara logika rel akan mudah patah karena penampangnya kecil. atau bagaimana sih sebenarnya ? atau di hitung dari kekerasan tanahnya ???
mohon penjelasan dari rekan rekan sekalian.please

(21-07-2010, 09:33 AM)CC_20413 Wrote: kalo CC203 itu tekanan gandarnya berapa seh?.....

(21-07-2010, 09:33 AM)CC_20413 Wrote: katanya loko ini yg sering bikin rel gompal atau patah ya di jawa