Quote:itu kan emank normalnya jam sgitu, antara gapeka sama kenyataan dilapangan kan uda biasa ga sama kalo KA jarak jauh
KD-ML emank uda ga bisa mengaharapkan cepet, karna slaen faktor tracknya yg emank mulai menanjak dengan gradien yg cukup curam terjal, blom smua rel dipetak itu pake R52 & bantalan beton, jadi emank mempengaruhi
batas kecepatan (taspat)nya pun ada yg cuma bisa 40 km/h apalagi dengan rangkaian panjang yg berarti daya yg keluar dari lok musti lebi besar dibanding penataran/dhoho

(20-10-2011, 02:26 PM)Jefta Bwan Wrote:

Quote:itu kan emank normalnya jam sgitu, antara gapeka sama kenyataan dilapangan kan uda biasa ga sama kalo KA jarak jauh
KD-ML emank uda ga bisa mengaharapkan cepet, karna slaen faktor tracknya yg emank mulai menanjak dengan gradien yg cukup curam terjal, blom smua rel dipetak itu pake R52 & bantalan beton, jadi emank mempengaruhi
batas kecepatan (taspat)nya pun ada yg cuma bisa 40 km/h apalagi dengan rangkaian panjang yg berarti daya yg keluar dari lok musti lebi besar dibanding penataran/dhoho

Oh.. pantesan ajah. emank kenapa kang kok R52 bantalan beton gak kuat kalo KA berjalan cepat ?? bedanya R52 ama R45 apa yah kang ??

(20-10-2011, 02:29 PM)CC_20156 Wrote: mau tanya Gajayana sampe sini jam berapa ya

Quote:maksud gw justru di petak KD-ML itu blom semuanya berbantalan beton, masi ada yg make selang seling antara kayu & besi juga, jadi otomatis bantalan jenis itu kalo dibuat melintas KA ga sestabil yg bantalannya full beton, kalo bantalan kayu yg gw tau gampang lapuk, sementara kalo bantalan besi tipis banget jadi kalo KA melintas di kdua bantalan itu, rel agak mblusuk turun, sementara kalo beton dia akan lebi kuat menopang paling ngga nya supaya stabil menyebarkan tekanan yg diterima ke ballast dibawahnya, bukan justru meredamnya sndiri kayak besi & kayu

kalo beda R 52 sama R 45 sendiri ya beda ketebelan batang rel itu sendiri, fungsinya kekuatan rel menahan beban gandar dari rangkaian yg melintas itu, slaen itu kalo ketebelannya ga pas sama roda kan roda bakal lebi gampang selip & anjlok kalo dia melintas cepet ditikungan meskipun ada gongsol (rel paksa)nya. bakal sangat pengaruh perbedaan soal bantalan & type rel itu kalo KA dengan rangkaian panjang harus menghadapi hal sperti itu di track menanjak, jadinya adalah masalah komplex yg menyebabkan taspat KA rendah di tikungan & untuk menanjakpun tenaganya terkendala
itu yg gw tau, silakan ditambahin sama yg lebi ngerti
CMIIW

(20-10-2011, 05:56 AM)Andrew_CN Wrote:

(19-10-2011, 09:58 PM)Jefta Bwan Wrote: gua mau berbagi cerita tentang gajayana. karena gua termasuk pengguna KA gajayana. biasa gua naik KA ini dari Jakk-KD ajah. karena itu kampung halaman. KA ini biasanya berangkat dari Jakk jam 17.15 WIB. tapi waktu tanggal 7 okt 11 kemaren gua naek untuk tujuan ML dengan gerbong pesawat, KA ini agak gak nyaman yah ?? waktu pengereman ada bunyi yang sangat gak enak. keras banget. dan sekarang udah gak dapet makan gratis lagi dan sepanjang perjalan, KA ini melaju dengan kecepatan yang standart. gak kaya dulu. sampe KD biasa gua jam 07.00.. tapi tanggal 7 kemarin sampe kediri jam 06.00. dan anehnya, di tiket di tulis tiba di ML jam 08.55 dan di gerbong di bilang jam 08.30, tapi ternyata KA sampai di ML jam 09.30.. padahal KAnya gak berhenti karena gangguan loh. tapi selepas dari KD jalannya sama kaya KRL ekonomi eks BN/Holeg. lamban. tapi gua fun banget ama pelayanan di KA kesayangan gua ini. karena KA k1 yang ngelewati KD cuma Gajayana ajah. tetep two thumps up buat gajayana.

itu kan emank normalnya jam sgitu, antara gapeka sama kenyataan dilapangan kan uda biasa ga sama kalo KA jarak jauh
KD-ML emank uda ga bisa mengaharapkan cepet, karna slaen faktor tracknya yg emank mulai menanjak dengan gradien yg cukup curam terjal, blom smua rel dipetak itu pake R52 & bantalan beton, jadi emank mempengaruhi
batas kecepatan (taspat)nya pun ada yg cuma bisa 40 km/h apalagi dengan rangkaian panjang yg berarti daya yg keluar dari lok musti lebi besar dibanding penataran/dhoho

(19-10-2011, 11:01 PM)see_204XX Wrote:

(19-10-2011, 08:39 PM)aditnugie Wrote: kalo menurut Gapeka emang telat tapi kalo menurut Perka sich gak telat. Secara KA 31 memang biasanya masuk Gmr antara jam 07:30 sampai 08:00. Malah kalo ane naik KA 40 dari Gmr, 31 baru masuk Gmr rata-rata jam 08-an.

Bedanya Gapeka & Perka apaan, Om...? Trus jam kedatangan / tiba yg tertulis di tiket seturut dgn yg di Gapeka ato Perka...?

aditnugie: gapeka sama perka itu sama gan
yg ente maksud antara gapeka & perjalanan asli kali
jangan2 bukan cuma definisi, tapi kepanjangannya juga ga tau lagi ni


GAPEKA: grafik perjalanan KA
PERKA: peraturan perjalanan KA

gapeka itu kalo qta masuk ke ruang PPKA ada papan besar dg garis2 yg saling silang dg nama sta disisinya & no KA ditiap garisnya itu lah gapeka, jadi bentuknya visual
kalo perka itu biasanya yg dipegang mass sbagai acuan pembuatan lapka juga dipake sama PPKA sta besar & PK tentunya, dia bentuknya lebi detail /KA (kalo gapeka kan dalem 1 tabel tercantum smua KA yg melintas) bentuknya dia lebi bersifat data numerik beserta nama sta yg dapat dibawa slama dinas, jadi biasa disalin sampe sluruh pihak terkait dilintas megang
bgitu sebenernya, dari kepanjangannya pun sbenernya uda kliatan koq bedanya

(22-10-2011, 10:52 PM)Adi Sutjipto Wrote:

Gajayana,
Sabtu, 22 Oktober 2011,
ditarik oleh CC 203 98 01 dengan Logo baru.



Idem gambar diatas.

(23-10-2011, 05:40 AM)rangga.pradipta Wrote: [spoiler]

(22-10-2011, 10:52 PM)Adi Sutjipto Wrote:

Gajayana,
Sabtu, 22 Oktober 2011,
ditarik oleh CC 203 98 01 dengan Logo baru.



Idem gambar diatas.

[/spoiler]

itu logo baru PT. KAI ya? trus loko apa aja yg udah di re-paint?

Waduh,
saya tidak hapal mas.....
hanya kemarin sempat foto didua buah loko,
saya langsir thread di Aku dan Kereta.