(01-11-2012, 03:10 PM)Didit Achmad Wrote: kapan ya Serayu pake K3 ac?

(01-11-2012, 08:24 PM)Andrew_CN Wrote:

(01-11-2012, 03:10 PM)Didit Achmad Wrote: kapan ya Serayu pake K3 ac?

Masi lama kayaknya gan.
Scara kalo gw ikuti cara pandang operator mengupgrade pelayanan suatu KA itu diliat dari 2 kriteria yg tampaknya 80% saling terkait.

Pertama, berdasarkan jarak KA.
Digandengnya K3 ac cangkok dirangkean k3 reg itu uda jd program pasti & lahan pencarian omset baru buat operator. Kayak gapeka, pelayanan (berupa prioritas slama di lintas) diurutkan berdasarkan jarak yg ditempuh KA itu, dg no pertama di gapeka 2011 ini untuk k3 adl 113 & 114 ditempati buat matarmaja, 115 & 116 ditempati buat gbms, dst.
Gw liat mungkin sama ma penyebaran k3 ac cangkok yg dianggap mereka sbagai peningkatan pelayanan, bukan tanpa tujuan, tp pd tahap pertama penjajakan program k3 ac cangkok diprioritaskan pd k3 k3 jarak jauh lebi dulu krn operator berpikir smakin jauh jarak & lama waktu tempuh sbuah k3 maka desakan kbutuhan buat kenyamanan smakin besar & itu adl peluang uji coba buat operator, baru stelah k3 jarak sangat jauh slesai digandengi, ditahap brikutnya baru penggandengan pd k3 k3 jarak yg lebi pendek, sjauh ini uda sampe ke tahap yg mungkin gw sebut tahap 2, dg uda adanya k3 ac cangkok di rangkean jarak menengah macem kutojaya. Walopun menurut gw meliat rute KA ini yg ditempatkan harus lewat BD dl & sbnernya masuknya sbg jarak menengah setara sama kutojaya, tp nyatanya operator menggolongkan dia sbg jarak pendek.

Kedua, berdasarkan tingkatan okupansi/dipandang menghasilkan ato ga nya ka itu.
Ambil contoh dari gapeka pd k3 lg, stelah gbms diurutkan brantas lalu kertajaya baru pasundan & kahuripan, pdhl jarak & waktu tempuh pasundan lebi lama dari kertajaya. Itu gw liat si krn operator masi berpatokan bahwa ibu kota negara itu adl omset paling utama & ibu kota atau kota2 besar laennya mengikuti diblakangnya untuk soal omset, jadi apa2 aja yg berasal dr jak pasti menghasilkan keuntungan yg lebih besar (makanya jg daop 1 ditetapkan di jak & daop 2 ditempatkan di bd sbg kota yg dianggap berkembang pesat kedua di pulau jawa, dst)
Nah, ini gw liat jg mungkin berpengaruh sama peningkatan pelayanan KA ini dlm kasus pemberian k3 ac cangkok. Skalipun jarak KA ini bisa dimasukan sbg jarak menengah, tp bagi mereka KA ini setara dg tegal arum & tawang jaya yg ga begitu memberikan dampak positif bagi operator, malah cenderung datar2 aja, jd dimasukan dlm jajaran tahap terakhir KA yg layak dpt k3 ac.

Blom lg, alesan pribadi dr operator khusus buat KA ini. Krn KA ini harus melintasi 2 pegunungan skaligus, rangkean yg di bawa ga memungkinkan buat bawa panjang2, secara t100nya pun bnernya hanya ditugaskan 1 unit lok CC 201 sbg lokkes nya (1 unit CC 201 di petak BD-BJR yg terjal hanya mampu bawa 7-8 kereta pd ketentuan sbnernya). Alesan laennya kata operator karna k3 yg dijalankan oleh daop 5 cukup banyak (4 KA dg 7 rangkean) maka stock k3 yg ada harus dibagi2 & padet jam dinasnya.
K3 ac cangkok kan buat pemasangannya harus menumbalkan bbrapa unit k3 buat ga dinas demi menjalani proses pemasangan ac (kayak k3 k3 laen yg sempet disunati sampe akhirnya muncul k3 ac cangkok itu) & itu dinilai ga efektif buat pemeliharaan kondisi k3 laen yg SO skalipun daop 5 uda dpt jg k3 yg dipasangin ac, tp diperuntukan buat logawa & kutojaya yg jd prioritas, bserta cadangannya.
Ya smentara pendapat gw si bgitu keadaannya skarang

(02-11-2012, 09:52 AM)herupendowo Wrote: [spoiler]

(01-11-2012, 08:24 PM)Andrew_CN Wrote:

(01-11-2012, 03:10 PM)Didit Achmad Wrote: kapan ya Serayu pake K3 ac?

Masi lama kayaknya gan.
Scara kalo gw ikuti cara pandang operator mengupgrade pelayanan suatu KA itu diliat dari 2 kriteria yg tampaknya 80% saling terkait.

Pertama, berdasarkan jarak KA.
Digandengnya K3 ac cangkok dirangkean k3 reg itu uda jd program pasti & lahan pencarian omset baru buat operator. Kayak gapeka, pelayanan (berupa prioritas slama di lintas) diurutkan berdasarkan jarak yg ditempuh KA itu, dg no pertama di gapeka 2011 ini untuk k3 adl 113 & 114 ditempati buat matarmaja, 115 & 116 ditempati buat gbms, dst.
Gw liat mungkin sama ma penyebaran k3 ac cangkok yg dianggap mereka sbagai peningkatan pelayanan, bukan tanpa tujuan, tp pd tahap pertama penjajakan program k3 ac cangkok diprioritaskan pd k3 k3 jarak jauh lebi dulu krn operator berpikir smakin jauh jarak & lama waktu tempuh sbuah k3 maka desakan kbutuhan buat kenyamanan smakin besar & itu adl peluang uji coba buat operator, baru stelah k3 jarak sangat jauh slesai digandengi, ditahap brikutnya baru penggandengan pd k3 k3 jarak yg lebi pendek, sjauh ini uda sampe ke tahap yg mungkin gw sebut tahap 2, dg uda adanya k3 ac cangkok di rangkean jarak menengah macem kutojaya. Walopun menurut gw meliat rute KA ini yg ditempatkan harus lewat BD dl & sbnernya masuknya sbg jarak menengah setara sama kutojaya, tp nyatanya operator menggolongkan dia sbg jarak pendek.

Kedua, berdasarkan tingkatan okupansi/dipandang menghasilkan ato ga nya ka itu.
Ambil contoh dari gapeka pd k3 lg, stelah gbms diurutkan brantas lalu kertajaya baru pasundan & kahuripan, pdhl jarak & waktu tempuh pasundan lebi lama dari kertajaya. Itu gw liat si krn operator masi berpatokan bahwa ibu kota negara itu adl omset paling utama & ibu kota atau kota2 besar laennya mengikuti diblakangnya untuk soal omset, jadi apa2 aja yg berasal dr jak pasti menghasilkan keuntungan yg lebih besar (makanya jg daop 1 ditetapkan di jak & daop 2 ditempatkan di bd sbg kota yg dianggap berkembang pesat kedua di pulau jawa, dst)
Nah, ini gw liat jg mungkin berpengaruh sama peningkatan pelayanan KA ini dlm kasus pemberian k3 ac cangkok. Skalipun jarak KA ini bisa dimasukan sbg jarak menengah, tp bagi mereka KA ini setara dg tegal arum & tawang jaya yg ga begitu memberikan dampak positif bagi operator, malah cenderung datar2 aja, jd dimasukan dlm jajaran tahap terakhir KA yg layak dpt k3 ac.

Blom lg, alesan pribadi dr operator khusus buat KA ini. Krn KA ini harus melintasi 2 pegunungan skaligus, rangkean yg di bawa ga memungkinkan buat bawa panjang2, secara t100nya pun bnernya hanya ditugaskan 1 unit lok CC 201 sbg lokkes nya (1 unit CC 201 di petak BD-BJR yg terjal hanya mampu bawa 7-8 kereta pd ketentuan sbnernya). Alesan laennya kata operator karna k3 yg dijalankan oleh daop 5 cukup banyak (4 KA dg 7 rangkean) maka stock k3 yg ada harus dibagi2 & padet jam dinasnya.
K3 ac cangkok kan buat pemasangannya harus menumbalkan bbrapa unit k3 buat ga dinas demi menjalani proses pemasangan ac (kayak k3 k3 laen yg sempet disunati sampe akhirnya muncul k3 ac cangkok itu) & itu dinilai ga efektif buat pemeliharaan kondisi k3 laen yg SO skalipun daop 5 uda dpt jg k3 yg dipasangin ac, tp diperuntukan buat logawa & kutojaya yg jd prioritas, bserta cadangannya.
Ya smentara pendapat gw si bgitu keadaannya skarang

[/spoiler]

Smoga jd K3 AC..

Quote:[spoiler]
[/spoiler]

(02-11-2012, 03:04 PM)BAMBANG EKO Wrote:

(02-11-2012, 09:52 AM)herupendowo Wrote: [spoiler]

(01-11-2012, 08:24 PM)Andrew_CN Wrote:

(01-11-2012, 03:10 PM)Didit Achmad Wrote: kapan ya Serayu pake K3 ac?

Masi lama kayaknya gan.
Scara kalo gw ikuti cara pandang operator mengupgrade pelayanan suatu KA itu diliat dari 2 kriteria yg tampaknya 80% saling terkait.

Pertama, berdasarkan jarak KA.
Digandengnya K3 ac cangkok dirangkean k3 reg itu uda jd program pasti & lahan pencarian omset baru buat operator. Kayak gapeka, pelayanan (berupa prioritas slama di lintas) diurutkan berdasarkan jarak yg ditempuh KA itu, dg no pertama di gapeka 2011 ini untuk k3 adl 113 & 114 ditempati buat matarmaja, 115 & 116 ditempati buat gbms, dst.
Gw liat mungkin sama ma penyebaran k3 ac cangkok yg dianggap mereka sbagai peningkatan pelayanan, bukan tanpa tujuan, tp pd tahap pertama penjajakan program k3 ac cangkok diprioritaskan pd k3 k3 jarak jauh lebi dulu krn operator berpikir smakin jauh jarak & lama waktu tempuh sbuah k3 maka desakan kbutuhan buat kenyamanan smakin besar & itu adl peluang uji coba buat operator, baru stelah k3 jarak sangat jauh slesai digandengi, ditahap brikutnya baru penggandengan pd k3 k3 jarak yg lebi pendek, sjauh ini uda sampe ke tahap yg mungkin gw sebut tahap 2, dg uda adanya k3 ac cangkok di rangkean jarak menengah macem kutojaya. Walopun menurut gw meliat rute KA ini yg ditempatkan harus lewat BD dl & sbnernya masuknya sbg jarak menengah setara sama kutojaya, tp nyatanya operator menggolongkan dia sbg jarak pendek.

Kedua, berdasarkan tingkatan okupansi/dipandang menghasilkan ato ga nya ka itu.
Ambil contoh dari gapeka pd k3 lg, stelah gbms diurutkan brantas lalu kertajaya baru pasundan & kahuripan, pdhl jarak & waktu tempuh pasundan lebi lama dari kertajaya. Itu gw liat si krn operator masi berpatokan bahwa ibu kota negara itu adl omset paling utama & ibu kota atau kota2 besar laennya mengikuti diblakangnya untuk soal omset, jadi apa2 aja yg berasal dr jak pasti menghasilkan keuntungan yg lebih besar (makanya jg daop 1 ditetapkan di jak & daop 2 ditempatkan di bd sbg kota yg dianggap berkembang pesat kedua di pulau jawa, dst)
Nah, ini gw liat jg mungkin berpengaruh sama peningkatan pelayanan KA ini dlm kasus pemberian k3 ac cangkok. Skalipun jarak KA ini bisa dimasukan sbg jarak menengah, tp bagi mereka KA ini setara dg tegal arum & tawang jaya yg ga begitu memberikan dampak positif bagi operator, malah cenderung datar2 aja, jd dimasukan dlm jajaran tahap terakhir KA yg layak dpt k3 ac.

Blom lg, alesan pribadi dr operator khusus buat KA ini. Krn KA ini harus melintasi 2 pegunungan skaligus, rangkean yg di bawa ga memungkinkan buat bawa panjang2, secara t100nya pun bnernya hanya ditugaskan 1 unit lok CC 201 sbg lokkes nya (1 unit CC 201 di petak BD-BJR yg terjal hanya mampu bawa 7-8 kereta pd ketentuan sbnernya). Alesan laennya kata operator karna k3 yg dijalankan oleh daop 5 cukup banyak (4 KA dg 7 rangkean) maka stock k3 yg ada harus dibagi2 & padet jam dinasnya.
K3 ac cangkok kan buat pemasangannya harus menumbalkan bbrapa unit k3 buat ga dinas demi menjalani proses pemasangan ac (kayak k3 k3 laen yg sempet disunati sampe akhirnya muncul k3 ac cangkok itu) & itu dinilai ga efektif buat pemeliharaan kondisi k3 laen yg SO skalipun daop 5 uda dpt jg k3 yg dipasangin ac, tp diperuntukan buat logawa & kutojaya yg jd prioritas, bserta cadangannya.
Ya smentara pendapat gw si bgitu keadaannya skarang

[/spoiler]

Smoga jd K3 AC..

Jangan ah
K3 AC harga karcisnya MUAAAHHAAAL[spoiler]

[/spoiler]

(02-11-2012, 02:56 PM)CC-201-23 Wrote: Ya mending kereta makannya aja deh yg dikasih AC, asal KMP3nya serayu ga nyasar ke Logawa lagi...

(02-11-2012, 07:06 PM)Andrew_CN Wrote: [spoiler]

(02-11-2012, 03:04 PM)BAMBANG EKO Wrote:

(02-11-2012, 09:52 AM)herupendowo Wrote: [spoiler]

(01-11-2012, 08:24 PM)Andrew_CN Wrote:

(01-11-2012, 03:10 PM)Didit Achmad Wrote: kapan ya Serayu pake K3 ac?

Masi lama kayaknya gan.
Scara kalo gw ikuti cara pandang operator mengupgrade pelayanan suatu KA itu diliat dari 2 kriteria yg tampaknya 80% saling terkait.

Pertama, berdasarkan jarak KA.
Digandengnya K3 ac cangkok dirangkean k3 reg itu uda jd program pasti & lahan pencarian omset baru buat operator. Kayak gapeka, pelayanan (berupa prioritas slama di lintas) diurutkan berdasarkan jarak yg ditempuh KA itu, dg no pertama di gapeka 2011 ini untuk k3 adl 113 & 114 ditempati buat matarmaja, 115 & 116 ditempati buat gbms, dst.
Gw liat mungkin sama ma penyebaran k3 ac cangkok yg dianggap mereka sbagai peningkatan pelayanan, bukan tanpa tujuan, tp pd tahap pertama penjajakan program k3 ac cangkok diprioritaskan pd k3 k3 jarak jauh lebi dulu krn operator berpikir smakin jauh jarak & lama waktu tempuh sbuah k3 maka desakan kbutuhan buat kenyamanan smakin besar & itu adl peluang uji coba buat operator, baru stelah k3 jarak sangat jauh slesai digandengi, ditahap brikutnya baru penggandengan pd k3 k3 jarak yg lebi pendek, sjauh ini uda sampe ke tahap yg mungkin gw sebut tahap 2, dg uda adanya k3 ac cangkok di rangkean jarak menengah macem kutojaya. Walopun menurut gw meliat rute KA ini yg ditempatkan harus lewat BD dl & sbnernya masuknya sbg jarak menengah setara sama kutojaya, tp nyatanya operator menggolongkan dia sbg jarak pendek.

Kedua, berdasarkan tingkatan okupansi/dipandang menghasilkan ato ga nya ka itu.
Ambil contoh dari gapeka pd k3 lg, stelah gbms diurutkan brantas lalu kertajaya baru pasundan & kahuripan, pdhl jarak & waktu tempuh pasundan lebi lama dari kertajaya. Itu gw liat si krn operator masi berpatokan bahwa ibu kota negara itu adl omset paling utama & ibu kota atau kota2 besar laennya mengikuti diblakangnya untuk soal omset, jadi apa2 aja yg berasal dr jak pasti menghasilkan keuntungan yg lebih besar (makanya jg daop 1 ditetapkan di jak & daop 2 ditempatkan di bd sbg kota yg dianggap berkembang pesat kedua di pulau jawa, dst)
Nah, ini gw liat jg mungkin berpengaruh sama peningkatan pelayanan KA ini dlm kasus pemberian k3 ac cangkok. Skalipun jarak KA ini bisa dimasukan sbg jarak menengah, tp bagi mereka KA ini setara dg tegal arum & tawang jaya yg ga begitu memberikan dampak positif bagi operator, malah cenderung datar2 aja, jd dimasukan dlm jajaran tahap terakhir KA yg layak dpt k3 ac.

Blom lg, alesan pribadi dr operator khusus buat KA ini. Krn KA ini harus melintasi 2 pegunungan skaligus, rangkean yg di bawa ga memungkinkan buat bawa panjang2, secara t100nya pun bnernya hanya ditugaskan 1 unit lok CC 201 sbg lokkes nya (1 unit CC 201 di petak BD-BJR yg terjal hanya mampu bawa 7-8 kereta pd ketentuan sbnernya). Alesan laennya kata operator karna k3 yg dijalankan oleh daop 5 cukup banyak (4 KA dg 7 rangkean) maka stock k3 yg ada harus dibagi2 & padet jam dinasnya.
K3 ac cangkok kan buat pemasangannya harus menumbalkan bbrapa unit k3 buat ga dinas demi menjalani proses pemasangan ac (kayak k3 k3 laen yg sempet disunati sampe akhirnya muncul k3 ac cangkok itu) & itu dinilai ga efektif buat pemeliharaan kondisi k3 laen yg SO skalipun daop 5 uda dpt jg k3 yg dipasangin ac, tp diperuntukan buat logawa & kutojaya yg jd prioritas, bserta cadangannya.
Ya smentara pendapat gw si bgitu keadaannya skarang

[/spoiler]

Smoga jd K3 AC..

Jangan ah
K3 AC harga karcisnya MUAAAHHAAAL

Ya kalo gw ngeliat pangsa pasarnya KA ini dibanding ma gapekanya si ga efektif yak.
Skalipun KA ini jaraknya lumayan jauh, tp yg naek banyakan bukan para juragan, bahkan yg ekonomi menengah aja banyak yg berpihak ke bus, harganya aja (◣_◢)┌∩┐ di angka 21rb, smentara k3 laen yg jaraknya skitar sgitu jg uda sampe 35rban, itu krn daya beli penumpang setianya emank kecil, kalo ditambah k3 ac cangkok ya blom tentu jg ada yg mau.
Skarang penyetaraan harga k3 ac cangkok dg k2 aja uda 10 harian diberlakukan, dg waktu tempuh yg masih skitar 11 jam, gapeka yg sama apa harga berkisar 125rban di week days itu ada yg berminat?
Masalahnya kputusan uda diturunkan dr pusat, program standard baru k3 yg di ac kan jg suda dirancangkan & lg berjalan prosesnya. Gw bilang si kalo liat operator bgini jangan kuatir, pasti smpet ka ini gandeng k3 ac, tp gw berkata si lebi baek jgn terlalu optimis krn yg gw tau ga cocok sama kebutuhan penumpangnya, kalo toh sempet gandeng palingan ga lama kayak k3 laennya yg dr awal punya penumpang yg berkantong lebi tebel

Kalo toh mengharapkan ada k3 ac yg awet di rute yg sama & bertahan lama ya paling ga ditaro serangkaian sama KA ini (dibuat KA baru ato menghidupkan lg priex)

---

(02-11-2012, 02:56 PM)CC-201-23 Wrote: Ya mending kereta makannya aja deh yg dikasih AC, asal KMP3nya serayu ga nyasar ke Logawa lagi...[/spoiler]

Apa gunanya KMP3 dikasi ac?
Ini yg gw bilang kaga masuk akal (sorry to say)
Skarang aja masi ada crew yg memakai prinsip 'ga gratis buat pnumpang mo ngetem di KM, skalipun dia bertiket', smentara operator sampe skarang masi mempertahankan prinsip 'ngapain gw manjain pegawe gw pake kasi mreka fasilitas ac mulu pdhl cuma skelas crew KA, k3 pula. Mreka gw gaji iya dimanjain iya tp bedanya apa dikasi ac sama ga?'
Buat operator penumpang ga dikasi ac, malah crew yg dikasi ac itu bukan malah jd lahan pencarian untung lebih kayak yg diprogramkan, tp malah jdnya pemborosan ga guna.
Mana mungkin operator mau lakuin begitu, wong rangkean k1 aja km1 nya dsengaja dibiarin ac nya rusak ga dibner2in.
Sorry lho yak, jujurnya aja

(03-11-2012, 06:21 AM)BAMBANG EKO Wrote:

(02-11-2012, 07:06 PM)Andrew_CN Wrote:

(02-11-2012, 03:04 PM)BAMBANG EKO Wrote:

(02-11-2012, 09:52 AM)herupendowo Wrote: [spoiler]

(01-11-2012, 08:24 PM)Andrew_CN Wrote:

(01-11-2012, 03:10 PM)Didit Achmad Wrote: kapan ya Serayu pake K3 ac?

Masi lama kayaknya gan.
Scara kalo gw ikuti cara pandang operator mengupgrade pelayanan suatu KA itu diliat dari 2 kriteria yg tampaknya 80% saling terkait.

Pertama, berdasarkan jarak KA.
Digandengnya K3 ac cangkok dirangkean k3 reg itu uda jd program pasti & lahan pencarian omset baru buat operator. Kayak gapeka, pelayanan (berupa prioritas slama di lintas) diurutkan berdasarkan jarak yg ditempuh KA itu, dg no pertama di gapeka 2011 ini untuk k3 adl 113 & 114 ditempati buat matarmaja, 115 & 116 ditempati buat gbms, dst.
Gw liat mungkin sama ma penyebaran k3 ac cangkok yg dianggap mereka sbagai peningkatan pelayanan, bukan tanpa tujuan, tp pd tahap pertama penjajakan program k3 ac cangkok diprioritaskan pd k3 k3 jarak jauh lebi dulu krn operator berpikir smakin jauh jarak & lama waktu tempuh sbuah k3 maka desakan kbutuhan buat kenyamanan smakin besar & itu adl peluang uji coba buat operator, baru stelah k3 jarak sangat jauh slesai digandengi, ditahap brikutnya baru penggandengan pd k3 k3 jarak yg lebi pendek, sjauh ini uda sampe ke tahap yg mungkin gw sebut tahap 2, dg uda adanya k3 ac cangkok di rangkean jarak menengah macem kutojaya. Walopun menurut gw meliat rute KA ini yg ditempatkan harus lewat BD dl & sbnernya masuknya sbg jarak menengah setara sama kutojaya, tp nyatanya operator menggolongkan dia sbg jarak pendek.

Kedua, berdasarkan tingkatan okupansi/dipandang menghasilkan ato ga nya ka itu.
Ambil contoh dari gapeka pd k3 lg, stelah gbms diurutkan brantas lalu kertajaya baru pasundan & kahuripan, pdhl jarak & waktu tempuh pasundan lebi lama dari kertajaya. Itu gw liat si krn operator masi berpatokan bahwa ibu kota negara itu adl omset paling utama & ibu kota atau kota2 besar laennya mengikuti diblakangnya untuk soal omset, jadi apa2 aja yg berasal dr jak pasti menghasilkan keuntungan yg lebih besar (makanya jg daop 1 ditetapkan di jak & daop 2 ditempatkan di bd sbg kota yg dianggap berkembang pesat kedua di pulau jawa, dst)
Nah, ini gw liat jg mungkin berpengaruh sama peningkatan pelayanan KA ini dlm kasus pemberian k3 ac cangkok. Skalipun jarak KA ini bisa dimasukan sbg jarak menengah, tp bagi mereka KA ini setara dg tegal arum & tawang jaya yg ga begitu memberikan dampak positif bagi operator, malah cenderung datar2 aja, jd dimasukan dlm jajaran tahap terakhir KA yg layak dpt k3 ac.

Blom lg, alesan pribadi dr operator khusus buat KA ini. Krn KA ini harus melintasi 2 pegunungan skaligus, rangkean yg di bawa ga memungkinkan buat bawa panjang2, secara t100nya pun bnernya hanya ditugaskan 1 unit lok CC 201 sbg lokkes nya (1 unit CC 201 di petak BD-BJR yg terjal hanya mampu bawa 7-8 kereta pd ketentuan sbnernya). Alesan laennya kata operator karna k3 yg dijalankan oleh daop 5 cukup banyak (4 KA dg 7 rangkean) maka stock k3 yg ada harus dibagi2 & padet jam dinasnya.
K3 ac cangkok kan buat pemasangannya harus menumbalkan bbrapa unit k3 buat ga dinas demi menjalani proses pemasangan ac (kayak k3 k3 laen yg sempet disunati sampe akhirnya muncul k3 ac cangkok itu) & itu dinilai ga efektif buat pemeliharaan kondisi k3 laen yg SO skalipun daop 5 uda dpt jg k3 yg dipasangin ac, tp diperuntukan buat logawa & kutojaya yg jd prioritas, bserta cadangannya.
Ya smentara pendapat gw si bgitu keadaannya skarang

[/spoiler]

Smoga jd K3 AC..

Jangan ah
K3 AC harga karcisnya MUAAAHHAAAL[spoiler]

[/spoiler]

Ya kalo gw ngeliat pangsa pasarnya KA ini dibanding ma gapekanya si ga efektif yak.
Skalipun KA ini jaraknya lumayan jauh, tp yg naek banyakan bukan para juragan, bahkan yg ekonomi menengah aja banyak yg berpihak ke bus, harganya aja (◣_◢)┌∩┐ di angka 21rb, smentara k3 laen yg jaraknya skitar sgitu jg uda sampe 35rban, itu krn daya beli penumpang setianya emank kecil, kalo ditambah k3 ac cangkok ya blom tentu jg ada yg mau.
Skarang penyetaraan harga k3 ac cangkok dg k2 aja uda 10 harian diberlakukan, dg waktu tempuh yg masih skitar 11 jam, gapeka yg sama apa harga berkisar 125rban di week days itu ada yg berminat?
Masalahnya kputusan uda diturunkan dr pusat, program standard baru k3 yg di ac kan jg suda dirancangkan & lg berjalan prosesnya. Gw bilang si kalo liat operator bgini jangan kuatir, pasti smpet ka ini gandeng k3 ac, tp gw berkata si lebi baek jgn terlalu optimis krn yg gw tau ga cocok sama kebutuhan penumpangnya, kalo toh sempet gandeng palingan ga lama kayak k3 laennya yg dr awal punya penumpang yg berkantong lebi tebel

Kalo toh mengharapkan ada k3 ac yg awet di rute yg sama & bertahan lama ya paling ga ditaro serangkaian sama KA ini (dibuat KA baru ato menghidupkan lg priex)

---

(02-11-2012, 02:56 PM)CC-201-23 Wrote: Ya mending kereta makannya aja deh yg dikasih AC, asal KMP3nya serayu ga nyasar ke Logawa lagi...

Apa gunanya KMP3 dikasi ac?
Ini yg gw bilang kaga masuk akal (sorry to say)
Skarang aja masi ada crew yg memakai prinsip 'ga gratis buat pnumpang mo ngetem di KM, skalipun dia bertiket', smentara operator sampe skarang masi mempertahankan prinsip 'ngapain gw manjain pegawe gw pake kasi mreka fasilitas ac mulu pdhl cuma skelas crew KA, k3 pula. Mreka gw gaji iya dimanjain iya tp bedanya apa dikasi ac sama ga?'
Buat operator penumpang ga dikasi ac, malah crew yg dikasi ac itu bukan malah jd lahan pencarian untung lebih kayak yg diprogramkan, tp malah jdnya pemborosan ga guna.
Mana mungkin operator mau lakuin begitu, wong rangkean k1 aja km1 nya dsengaja dibiarin ac nya rusak ga dibner2in.
Sorry lho yak, jujurnya aja

Cara melestarikan agar KA Serayu ini tetap hidup adalah dengan cara tidak merubah status dan membiarkan apa adanya sesuai dengan tarip yang sekarang ini.
KA Galuh Ekspres dan Priangan Ekspres merupakan contoh inovasi yang sudah dilakukan, namun mereka kembali hilang ditelan bumi . tak berbekas
hasilnya nihil , ?
intinya , di jalur pegunungan nan terjal ini , Serayu belum membutuhkan AC ,
lebih baik melakukam perbaikan di lain bidang agar okupansinya mencapai sasaran.
CC 201 dengan 5 / 6 K3 plus KMP3 yang selalu mewarnai perjalanan rangkaian ini.membuktikan bahwa minat penumpang belum begitu menggembirakan.,