(03-11-2009, 08:23 AM)BAMBANG EKO Wrote: Seharusnya kita belajar dari pengalaman . Waktu gumarang masih pakai rangkaian full eksekutip okupansinya sangat rendah , tak lama kemudian dirubah menjadi eksbis okupansi naik dan lihat sekarang , menjadi tambang emasnya PT. Kereta Api (Persero) > kenapa ya kok strategi ini ga dilakukan di harina atau ka lain yang lagi berjuang mempertahankan nyawa .hidup segan matipun ogah ,

harapan yg tak sesuai ASA itulah kalo terlalu maksakan diri niat mau untung besar malah jadi buntung. Benar usulan om Bambang harusnya turun kasta aja dah dari K1 ke K2 hehehe kalo bisa K3 ane optimis jika ada K2/K3 PASTI OKUPANSINE BAGUS. Ane berani taruhan dah

PT KA harusnya menyadari, kenapa penumpang lebih memilih KA eksekutif & bisnis karena waktu tempuhnya lebih cepat dibandingkan moda transportasi lain. Contoh perjalanan KA Jkt-Smg hanya makan waktu 6-7 jam, sementara jika naik bus bisa 10 jam.
Sementara perjalanan Harina Bdg-Smg makan waktu 8 jam, lebih lambat dari bus yg cuma 7,5 jam, harga tiket lebih murah + dapat makan lagi. Bus juga bisa turun di tengah kota.
Beberapa kali saya naik KA Harina lokonya mogok (kalo dari SM seringnya mogok di petak CN-CKP), akhirnya perjalanan malah molor jadi 10 jam. Sementara pengalaman naik bus belum pernah mogok.
Harusnya PT KA berpikir keras agar waktu tempuh KA Harina minimal bisa bersaing dgn bus, dgn cara menggeser perjalanan di jam2 yg minim persilangan (kalo ABA dari Jkt telat, KA ini mesti sering2 berhenti di petak CKP-CN, karena harus disalip sama ABA), belum lagi di jalur CN-PK silangannya banyak pisan. Selain itu juga mengurangi waktu berhenti (biasanya di CN berhenti bisa 10 menitan)
Eh syukur2 bisa membuka jalur rel langsung dari BD ke CN.
Demikian juga dgn KA Argogede & Parahyangan, supaya ga dilikuidasi harusnya kereta2 ini mendapat prioritas khususnya di jalur BKS-GMR, nih KA seringnya tepat waktu sampai Bekasi, tapi telatnya minta ampun waktu sampai di GMR karena sering nunggu KRL

Wah jujur ngomong , ane se 7 bsnget ma kang semut sdt , turun kasta bukan brarti merendah , mengalah bukan brarti kalah dan tak semua orang mampu beli karcis eksekutip ,

(03-11-2009, 08:23 AM)BAMBANG EKO Wrote: Seharusnya kita belajar dari pengalaman . Waktu gumarang masih pakai rangkaian full eksekutip okupansinya sangat rendah , tak lama kemudian dirubah menjadi eksbis okupansi naik dan lihat sekarang , menjadi tambang emasnya PT. Kereta Api (Persero) > kenapa ya kok strategi ini ga dilakukan di harina atau ka lain yang lagi berjuang mempertahankan nyawa .hidup segan matipun ogah ,

ide bagus, sptnya harina skrg utk "wong sugih"
pdhl yg mau ke SMT/BD ga cuma wong sugih aja.
harus dicoba strategi ini.

(03-11-2009, 07:55 PM)ouilevio Wrote: ide bagus, sptnya harina skrg utk "wong sugih"
pdhl yg mau ke SMT/BD ga cuma wong sugih aja.
harus dicoba strategi ini.

mungkin bisa seperti Lodaya menggabungkan k2 dan k1?
Yang penting menyelamatkan Harina dhe jangan sampe ini kereta dipensiunkan juga gara2 kemahalan ato gada penumpang...

rute ini harus diselamatkan, coz sy sering mobilitas SMT-BD.

tuh kan , kalo dihitung-hitung ternyata para ES dan RF yg mobilitas Sm - Bd cukup untuk menambah okupansi , perlu dipertimabngkan masukannya untuk menyelamatkan neng Harina.

Kalau Harina jadi kelas Eksbis berati masa-masa MAHESA bakal terulang dunk?
dolo mahesa jg kelasnya sama
cm jalurnya beda.

Sepetinya lebih cepet lewat cikampek ya

mungkin krn faktor waktu tempuh yg lama bikin mahesa bangkrut. dg formasi eksbis n via ckp smoga sj bakal naik okupansinya.

Dengan rangkaian kombinasi masyarakat bebas dan mampu memilih dan lewat cikampek jelas lebih dekat jaraknya dah gitu throtle bisa digeber 90-100 km/jam.