(11-11-2009, 08:12 AM)Semutsdt Wrote:

(10-11-2009, 04:56 PM)rayka Wrote: usul nich...semoga temen2 yang punya relasi ke PT.KA bisa nyampein.....
d wilayah DAOP IX JR tuh juga banyak potensi KA barang....
ne tak sebutin...
1.angkutan BBM dari pelabuhan tanjung wangi(ketapang,banyuwangi) ke depo BBM jember
2.angkutan peti kemas berisi batu alam dari wilayah kalisat yang mau dibawa ke tanjung perak
3.angkutan semen ke penampungan semen milik holcim di ujung jalur ketapang
4.angkutan pupuk ke gudang pupuk sriwijaya ketapang
5.angkutan pasir gunung semeru dari pasirian lumajang(harus ngaktifin jalur ini,udah dibahas di forum sebelah)
6.angkutan dari pabrik2 di wilayah probolinggo n pasuruan)

mohon masukannya ya...hehehe

ya bro bnyk angkutan barang dari wilayah timur yg belum tergarap oleh pt KA,padahal petikemas dari denpasar,dan lombok yg mau dibawa ke tj perak tiap harinya 50-100an padahal pt KA udah merekonstruksi Rel dari kalimas sampai ke tj perak, tapi keknya kok belum jalan ya bos

yap2, BW adalah penghubung jawa dengan bali yang paling potensial....
daripada harus lewat jalan yang gak pernah berhenti perbaikannya kan mendingan lewat kereta api yang sangat murah....

Ni ada info..tapi ini tahun 2001..tapi info ini smoga bisa menjawab pertanyaan temen2 RF terutama tentang angkutan pupuk SB-BWI

Quote:Jumat, 11 Mei 2001

389 Gerbong Angkutan Pupuk Terpaksa "Dikandangkan"

Jember, Kompas
Sedikitnya 389 gerbong barang angkutan pupuk yang selama ini dimanfaatkan PT
Pusri untuk jalur wilayah PT. Kereta Api Indonesia (Persero) (Kereta Api Indonesia) Daerah Operasi (Daop) IX
Jember terpaksa "dikandangkan". Itu terjadi akibat kebijaksanaan penyesuaian
tarif angkutan barang oleh PT. Kereta Api Indonesia (Persero). Demikian Kepala Subsi Bina Pelanggan Drs Koen
Hariyanto didampingi Soetojo, Humas Daop IX Jember hari Kamis (10/5/2001) kepada
Kompas di kantornya.

Sejak SPA (Surat Perintah Angkut) berakhir, mulai awal Februari 2001, PT Pusri
tidak lagi memanfaatkan jasa angkutan kereta api karena keberatan terhadap
berlakunya tarif baru. Akibatnya, ratusan gerbong barang KAI menganggur.

Untuk mencari kesepakatan atas penyesuaian tarif, kini kedua direksi perusahaan
itu sedang berunding agar tercapai titik temu. Sejak Januari 2001, PT. Kereta Api Indonesia (Persero)
memberlakukan tarif baru bagi setiap pengguna jasa angkutan barang guna menutup
biaya operasional kereta api.

Suatu contoh untuk jarak 250 km (Banyuwangi-Pasuruan) pengirim barang dikenai
ongkos angkut Rp 34.300/ton, sedang jarak antara Banyuwangi - Jember, dikenai
biaya Rp 20.000/ ton. Padahal sebelum tarif baru itu, PT Pusri hanya dikenai
biaya angkut Rp 9.730/ton untuk (Banyuwangi - Pasuruan) dan Rp 5.911/ton
(Banyuwangi Jember).

Perubahan distribusi pupuk

Selain akibat perubahan tarif angkutan, sistem pendistribusian dan tata niaga
pupuk secara nasional mengalami banyak perubahan. "Perubahan tata niaga pupuk
membuat PT Pusri kini bukan lagi menjadi satu-satunya perusahaan yang punya
wewenang menjual atau memasarkan semua jenis dan merek pupuk di Indonesia.
Konsumen atau penyalur pupuk kini sudah bisa mengambil langsung ke supply point
seperti di Surabaya dan Pelabuhan Tanjungwangi (Banyuwangi)," tambah Drs Koen
Hariyanto.

Diakui, sejak terjadi perubahan tarif angkutan barang diberlakukan ada penawaran
dari PT Pusri, antara lain untuk jurusan dengan jarak tempuh 250 km seperti
Banyuwangi - Pasuruan mau membayar ongkos angkut Rp 20.000/ton tidak lagi Rp
9.730/ton atau antara Banyuwangi-Jember bersedia membayar Rp 12.000/ton dari Rp
5.911/ton selama ini.

Gerbong barang yang kini menganggur antara lain sebanyak 349 unit milik PT. Kereta Api Indonesia (Persero)
jenis dua gardan dengan kapasitas angkut 12 ton, sedang 40 unit jenis empat
gardan dengan kapasitas angkut sebanyak 30 ton adalah milik PT Pusri. (sir)

ada yang punya ft argo kricak nya gaaa neehh??

Sorry sebelumnya boz , Ane bingung deh , disatu sisi ane denger banyak gerbong barang nganggur karna ga ada yg diangkut, tapi di sisi lain ane denger dari 2000 ton semen di karangtalun PT. Kereta Api Indonesia (Persero) hanya mampu mengangkut 700 ton per harinya , gimana neh ?

(15-11-2009, 03:41 PM)BAMBANG EKO Wrote: Sorry sebelumnya boz , Ane bingung deh , disatu sisi ane denger banyak gerbong barang nganggur karna ga ada yg diangkut, tapi di sisi lain ane denger dari 2000 ton semen di karangtalun PT. Kereta Api (Persero) hanya mampu mengangkut 700 ton per harinya , gimana neh ?

kan jenis gerbong nya berbeda bro...
yang satu gerbong pupuk...
yang bro bahas gerbong semen...

Tapi di Smg dulu juga banyak kok kayanya gerbong pupuk yang mangkrak , mungkin pada rusak kali akibat ga ada muatan dibiarkan berkarat . terendam dan akhirnya rusak.Mang gerbong pupuk diperbaiki untuk mbawa semen ga bisa ya bosz kan sama2 gerbong tertutup.

Sebenarnya semua bisa baik gerbong pupuk mo dijadikan gerbong semen bisa, asal yg terpenting ada DO(DELIVERY ORDER)dari mitra pt ka selaku konsumen,tapi kalo gak ada order yg pasti gerbong2 yg rusak ntu bakal jadi milik pt krakatau stell ntuk dilebur lagi

kalo gerbong2 yang udah mangkrak gitu biasanya statusnya sudah masuk masa afkir.......jadi gak boleh dipakai dinasan........kalo masi sehat ya digunakan untuk mengangkut semen..............

kalo angkutan barang yg di kelola oleh KA LOGISTIK apa aja yaa?

relasi yang sudah diaktifkan mengunakan jalur lama:

gresik lanjut ke BWI...............