Semboyan35 Indonesian Railfans

Penataran jadwalnya juga molor, Penataran laste saja nyampe PR silang Muttim sekitar pukul 22:00, padahal sebelumnya tiba di SGU sebelum Muttim berangkat...
[/quote]

setau aq yah mas...jadwal mutim emang dimajukan menjadi 21.30 dri SGU CMIIW

tanggal 26 desember kemarin ane sama teman2 nyepur brangkat naik logawa, turun di kts,,rencananya begitu smpai kts kita langsung sabet tiket dhoho utk balik ke sby karena tujuan perjalanannya cuma nyepur,, trnyata tiket dhoho habis semua, tinggal yg keberangkatan terakhir,,akhirnya kita putusin utk naik bis karena beberpaa anggota rombongan kami gk boleh pulang tengah malam,,tapi ini pun tampaknya bukan ide bagus coz rata2 bus2 yg kami cegat di jalan raya kts-jg penuh sesak, akhirnya kita putusin utk mengikuti saran seseorang yg ane temui di warung stasiun kts coba beli tiket berdiri di sembung, n trnyata dia benar, bisa beli tiket tanpa tempat duduk disana,,dan ketika dhoho tiba sekitar jam 4 sore, kami pun naik,,betapa terkejutnya ane, trnyata kondisi KA udah sangat penuh, bahkan utk bergerak d dalam kereta pun susah,,akhirnya kami berdiri di bordes,,tapi keadaan kian parah seiring perhentian2 berikutnya, dimana di setiap stasiun ada yg naik, sementara di sembung saja KA sudah sangat penuh, bahkan ada beberpaa penumpang yg nekad naik ke loko karena keadaan kereta sudah sangat penuh, dan mereka dipaksa turun di Mr dn disuruh utk pindah ke dalam kereta, pindah kebagian mana dalam kereta?!,,"supply" penumpang berakhir setelah stasiun Tarik (kalau gk salah, coz selepas stasiun Mr seingat ane masih ada yg mau naik),,keadaan benar2 berjejalan,,selama pengembaraan ane dengan KA, ane belum pernah mengalami situasi sehiruk pikuk ini bahkan temannya teman ane yg ikut dlm rombongan kami jatuh pingsan, dn terpaksa harus ditahan agar tidak jatuh karena sama sekali tidak ada space ddlam kereta utk rebahan,,berikut beberapa gambar yg ane ambil,,maaf, krena keadaan yg tidak memungkinkan, gambarnya sangat jelek:



sebenarnya ada foto2 dngan hasil lebih baik hasil jepretan teman ane andrio septian(mngkin teman2 ada yg kenal) yg menggambarkan situasi di sore itu, tapi semua foto2nya masih di ybs n karena suatu hal belum bisa ane lihat...

Lebih baik sampeyan beli tiket Dhoho terakhir tapi naiknya Dhoho yang sekitar jam 1 siang, gak apa - apa asal tujuannya sama... Nanti masuk Stasiunnya lewat tempat tumpukan kricak di sebelah timur stasiun...

Lebih baik sampeyan beli tiket Dhoho terakhir tapi naiknya Dhoho yang sekitar jam 1 siang, gak apa - apa asal tujuannya sama... Nanti masuk Stasiunnya lewat tempat tumpukan kricak di sebelah timur stasiun...
[/quote]

bukannya sekarang sudah ada pembatasan penumpang berdiri
tapi kok masih aja kaya gini ya

^^^^^
ohhh... masih tetep rame juga ya ni train mpe saat ini... kek gitu mah biasa mas dari jaman saya kul... terutama Dhoho pas Jumat sore dari Surabaya ato minggu sore/malem ke Surabaya.... bahkan sering saya naek kondisinya lebih penuh tuh

palagi Dhoho laste ke Blitar yg brentinya cuman SGu-WO-MR-SBO- Peterongan-JG-dst ampe Blitar... penuhnya mah.. ruuuarrrrr biasa.... tapi masalahnya do'i express dan cepet.. secara dia bersanding ama KRD yang ngodong

tapi kami enjoy2 aja tuh saat itu..... dibawa happy ajah ntar juga nyampe sendiri.... paling2 kaki doang yang aga pegel... dulu saya dan temen2 (rata2 yg bareng2 temen2 yg kul di PTN seh) di SBY...bahkan temen2 cew juga asik2 aja tuh ma sepur yg penuh.. nyantai aja kkoq... dan tak jarang bareng2 orang2 yg sudah "mapan" dan punya jabatan pada pulkam naek Dhoho juga pada santai tuh... malah enak buat ketawa-ketiwi dan becanda kesono-kemari...... yaaa maklum lah, namanya juga sepur murah

Sepertinya okupansi rangkaian KA ini meningkat pesat ya ?
lalu ada hubungan dengan kebijakan pembatasan penumpang nggak ?

btw belum pernah naik kereta ini .
pas th 1998 pernah naik dari Kertosono ke sby masih pakai rangkaian minimalis .
BB 301 bawa 4 K3

Sepertinya okupansi rangkaian KA ini meningkat pesat ya ?
lalu ada hubungan dengan kebijakan pembatasan penumpang nggak ?

btw belum pernah naik kereta ini .
pas th 1998 pernah naik dari Kertosono ke sby masih pakai rangkaian minimalis .
BB 301 bawa 4 K3


[/quote]

Okupansi nih KA gak akan bisa meningkat, karena udah over capacity... Pembatasan untuk KA ini hanya berlaku di Stasiun yang sudah online, kalo untuk yang belum online ya masih tersedia tiket walaupun kondisi dalam KA sudah mirip gudang manusia berjalan...

hehehe...... yang saya bold PakDhe.. kalo menurut saya ya... kebijakan pembatasan penumpang KA lokal bin ngodong kek nDhoho ini ga relevan ya.. secara penumpang KA lokal kan beda ama KA jarak menengah ato jauh.... kalo KA jarak menengah/jaoh, OK lah ada pembatasan TD soalnya penumpangnya, kan emang penumpang yg bener2 niat naek buat bepergian dan ga setiap hari....

nah ini kan KA lokal... selain buat bepergian, nih KA juga buat angkutan harian para komuter, pedagang dan anak sekolahan.... bahkan pas jaman saya sekul dulu, ada karcis langganan nDhoho buat anak sekolah loh... melihat itu, kalo diadakan polling kepada penggunanya, terkait pembatasan karcis buat ndhoho... saya haqul yakin, sebagian besar pasti ga setuju ada pembatasan tiket buat KA lokal bin ngodong ini.... gini2 nDhoho itu -meminjam istilah orang2 pinter di Senayan- punya basis massa loyal loh... ya itu, para pelanggannya

desek2 an biasa lah PakDhe..... di DAOP kita aja KA lokalnya, bak yg ke PWK ato ke RK, bahkan yg express Rangkas Jaya juga penuh banget... dan itu saya pikir bisa dimaklumi koq

yg tahun itu pernah naek nDoho ya.... waaaa.... taon segitu saya masih SLTP PakDhe iya... nDhoho bawa BB 301 dan cuman 4 K-3 termasuk KMP tuh segitu.... tapi taon itu ga ngodong loh.. kalo njenengan naek dari KTS ke Suroboyo..ngosong dulu di Sembung. Jombang, Peterongan, Suobito, Curahmalang, Mojokerto.. baru express dan brenti cuma di Krian, Sepanjang dan Wonokromo.... tasiun2 kek: Tarik, Kedinding, Boharan LS.. palagi nDhoho pertama ke SBY cuman brenti Krian... Sepanjang LS dia... dan biasanya silang Purbaya ke PWT yg brenti di sepanjang dan saat itu Dhoho pertama JG-SGU 07.35 - 09.15 soalnya taon segitu KRD masih ada beberapa trip dari SBY ke JG/KTS so... Argo sinDHOHO saat itu ga ngodong

Menurut pengamatan kecil2an saya masyarakat daerah Malang, Blitar, Tulungagung, Trenggalek, Jombang, Mojokerto, dan sebagian Nganjuk lebih banyak berkiblat ke Surabaya sebagai daerah tempat merantau untuk bekerja atau kuliah, sedang daerah Nganjuk, Madiun, Ngawi, Ponorogo dan Pacitan lebih cenderung berkiblat ke daerah barat yaitu Solo, Yogyakarta, dan Jakarta.

Sedikit banyak pola urbanisasi masyarakat di jatim ini dipengaruhi oleh si Rapih Dhoho juga. Masyarakat di eks Karisidenan Kediri dan Malang lebih cenderung menuju Surabaya karena akses tranportasinya yg mudah baik KA dan bus. Untuk KA tentu ada Rapih Dhoho yg merajai jalur kantung, sedang untuk bus ada Harapan jaya, Pelita Indah, Restu, Hafana, dll.

Beda halnya dg daerah Nganjuk dan eks karisidenan Madiun akses ke Surabaya yg paling mudah hanya bus, sedangkan tiket busa ga semurah KA. Sedangkan untuk KA hanya ada KA jarak jauh yg jadwalnya kurang akomodatif dan harganya yang setara atau bahkan lebih mahal daripada bus.
Pembatasan penumpang Rapih Dhoho memang terkesan kebijakan setengah2, hanya berlaku kalo pas hari sepi aja, sedangkan kalo pas rame, tiket tetap dijual dg nomor tempat duduk tapi prakteknya tempat duduk ga diperhatikan.

Dan saya rasa memang sangat sulit sekali menerapkan peraturan tempat duduk di Rapih Dhoho, daripada dibuat untuk tidak dilaksanakan (dilanggar) mending ya kembalikan Rapih Dhoho kayak dahulu lagi. Lebih baik perbaiki hal2 lain, seperti peningkatan keamanan, penambahan gerbong, serta perbaikan jadwal dan tempat pemberhentian.

bener banget mas pendapat ente..... sulit menerapkan kebijakan untuk KA jarak jaoh buat nDhoho.... lebih baik diklasifikasikan sebagai KA lokal sajah... toh KA lokal ga harus Komuter koq.. liat ajah Rangkas Jaya

dan kalo misalnya PT Sepur pengen banget membuat kebijakan pembatasan TD untuk KA lintas SBY-nJombang-Kediri-mBiltar... lebih baik buat aja KA baru yg tidak ngodong.... pasti bisa diterima kebijakan pembatasan karcis di sepur itu......

biarkan Rapih nDhoho tetap menjadi kereta rakyat, kereta pekerja dan kereta anak sekolahan dan anak kuliahan... karna itu adalah keunikan tersendiri dari nDhoho