Semboyan35 Indonesian Railfans

walah Surokerto kan cuman ke Mojokerto mas...
lah Komuter pengguna nDhoho ini kan ndak cuman dari Mojokerto... tapi juga komuter dari mBito, Jombang dan Kertosono yg ke Surabaya... selain itu juga komuter dari mBlitar yg kerja di Kediri, kediri ke Jombang, Kertosono/Jombang ke Mojokerto, Mojokerto ke Jombang dll dan dari satu wilayah ke wilayah laen... coba sampean perhatikan, berapa banyak pemegang KTB nDhoho... ngga cuman ke surabaya loh... bahkan temen saya yg kerja di KPP Kediri... tiap hari juga bolak-balik Perak-Kediri... brangkat kerja pagi2 mang pake bis.. tapi pulangnya juga tetep naek ndhoho...trus banyak orang2 Surabaya yg kerja di KPP Mojokerto yg setiap hari SBY-MR pake nDhoho... dan jangan lupa nDhoho juga digunakan oleh anak2 sekolah untuk sekolah tiap hari...

trus Komuter pengguna nDhoho bukan cuman pekerja formal mas.. banyak orang2 komuter yg cari rezeki aga siangan di Surabaya... dan itu jumlahnya juga tidak kecil.. kalo ngandalin KRD... lah sehari aja cuman sekali

yang kedua yg ane bold mas.... ngga bisa gitu juga... coba sampean amati.. penumpang terbesar nDhoho dari stasiun apa... ya Jombang dan Sumobito.... memang semua stasiun berkontribusi bagi bagi Rapih Dhoho... cuman yang terbesar kan Jombang dan Sumobito....ya secara letak stasiun Jombang yang super strategis kalo mBito... ngga ada transportasi ke surabaya seefektif Kereta

Karena Surokerto sekarang masih "dikarantina" di Dipo SDT, maka KA Lokal yang jalan adalah Dhoho dan KRD.

Trip 1-3 Dhoho (dari SB) selalu penuh karena tidak ada KA Lokal yang lewat jalur tsb. saat jam siang. Kalo trip laste kagak terlalu penuh karena ada KRD dibelakangnya.

Kalo ke SB, trip 1-4 Dhoho penuh semua. Apalagi yang jam 8:55 dari MR karena jam tsb. jam orang pergi ke SB untuk belanja-belanja di saat week end.

#CMIIW

walah Surokerto kan cuman ke Mojokerto mas...
lah Komuter pengguna nDhoho ini kan ndak cuman dari Mojokerto... tapi juga komuter dari mBito, Jombang dan Kertosono yg ke Surabaya... selain itu juga komuter dari mBlitar yg kerja di Kediri, kediri ke Jombang, Kertosono/Jombang ke Mojokerto, Mojokerto ke Jombang dll dan dari satu wilayah ke wilayah laen... coba sampean perhatikan, berapa banyak pemegang KTB nDhoho... ngga cuman ke surabaya loh... bahkan temen saya yg kerja di KPP Kediri... tiap hari juga bolak-balik Perak-Kediri... brangkat kerja pagi2 mang pake bis.. tapi pulangnya juga tetep naek ndhoho...trus banyak orang2 Surabaya yg kerja di KPP Mojokerto yg setiap hari SBY-MR pake nDhoho... dan jangan lupa nDhoho juga digunakan oleh anak2 sekolah untuk sekolah tiap hari...

trus Komuter pengguna nDhoho bukan cuman pekerja formal mas.. banyak orang2 komuter yg cari rezeki aga siangan di Surabaya... dan itu jumlahnya juga tidak kecil.. kalo ngandalin KRD... lah sehari aja cuman sekali

yang kedua yg ane bold mas.... ngga bisa gitu juga... coba sampean amati.. penumpang terbesar nDhoho dari stasiun apa... ya Jombang dan Sumobito.... memang semua stasiun berkontribusi bagi bagi Rapih Dhoho... cuman yang terbesar kan Jombang dan Sumobito....ya secara letak stasiun Jombang yang super strategis kalo mBito... ngga ada transportasi ke surabaya seefektif Kereta


[/quote]

Nah, iya nih. Komuter kan gak cuma jurusan Mojokerto - Surabaya saja ... pas awal kebijakan tanpa tiket berdiri saja, banyak penumpang KTB yang menyerbu stasiun dan "menyerang" petugas stasiun rame-rame

Kalo tentang toleransi penumpang, ya semoga tetep bisa dinaikkan dengan tetap "memanusiakan" manusia yang diangkut Dhoho ...

Karena Surokerto sekarang masih "dikarantina" di Dipo SDT, maka KA Lokal yang jalan adalah Dhoho dan KRD.

Trip 1-3 Dhoho (dari SB) selalu penuh karena tidak ada KA Lokal yang lewat jalur tsb. saat jam siang. Kalo trip laste kagak terlalu penuh karena ada KRD dibelakangnya.

Kalo ke SB, trip 1-4 Dhoho penuh semua. Apalagi yang jam 8:55 dari MR karena jam tsb. jam orang pergi ke SB untuk belanja-belanja di saat week end.

#CMIIW
[/quote]

hmm sdah lame neh ane gak maen ke daop 8. thanks info.

walah Surokerto kan cuman ke Mojokerto mas...
lah Komuter pengguna nDhoho ini kan ndak cuman dari Mojokerto... tapi juga komuter dari mBito, Jombang dan Kertosono yg ke Surabaya... selain itu juga komuter dari mBlitar yg kerja di Kediri, kediri ke Jombang, Kertosono/Jombang ke Mojokerto, Mojokerto ke Jombang dll dan dari satu wilayah ke wilayah laen... coba sampean perhatikan, berapa banyak pemegang KTB nDhoho... ngga cuman ke surabaya loh... bahkan temen saya yg kerja di KPP Kediri... tiap hari juga bolak-balik Perak-Kediri... brangkat kerja pagi2 mang pake bis.. tapi pulangnya juga tetep naek ndhoho...trus banyak orang2 Surabaya yg kerja di KPP Mojokerto yg setiap hari SBY-MR pake nDhoho... dan jangan lupa nDhoho juga digunakan oleh anak2 sekolah untuk sekolah tiap hari...

trus Komuter pengguna nDhoho bukan cuman pekerja formal mas.. banyak orang2 komuter yg cari rezeki aga siangan di Surabaya... dan itu jumlahnya juga tidak kecil.. kalo ngandalin KRD... lah sehari aja cuman sekali

yang kedua yg ane bold mas.... ngga bisa gitu juga... coba sampean amati.. penumpang terbesar nDhoho dari stasiun apa... ya Jombang dan Sumobito.... memang semua stasiun berkontribusi bagi bagi Rapih Dhoho... cuman yang terbesar kan Jombang dan Sumobito....ya secara letak stasiun Jombang yang super strategis kalo mBito... ngga ada transportasi ke surabaya seefektif Kereta


[/quote]

Nah, iya nih. Komuter kan gak cuma jurusan Mojokerto - Surabaya saja ... pas awal kebijakan tanpa tiket berdiri saja, banyak penumpang KTB yang menyerbu stasiun dan "menyerang" petugas stasiun rame-rame

Kalo tentang toleransi penumpang, ya semoga tetep bisa dinaikkan dengan tetap "memanusiakan" manusia yang diangkut Dhoho ...
[/quote]
stetmen ane sebatas pemikiran sederhana sih dan maksud memprirotitaskan mgkin kurang pas ane pakai kali yach. ane tdk menafikan keberadaan org2 komuter itu krn misal dlm perjalanan dhoho relasi BL-SB lepas kertosono, penumpang kereta makin padat dg orng2 sembung, bito, jombang, peterongan, dst
btw argumen ente bs ane terima. thanks

Berdasar pengalaman saya, sejak naek Dhoho sejak dari ane masih bayi . Dalam keadaan normal hal seperti ini tidak pernah terjadi. Dari Mojokerto sudah ada sebagian penumpang yg turun, dari semakin ke barat semakin banyak lagi yg turun. Kecuali kalo pas hari lebaran, tapi kalo nyegatnya di stasiun tengah, masih ada banyak space berdiri dan kemudian 2-3 stasiun kemudian sudah dapet TD.

pada tahun 75-80an Dhoho memang KA PATTAS Cepat terbatas tidak ada tiket berdiri, pada awalnya ditarik lok uap, tapi sby-kediri bisa 2,5 jam, kediri-TA 0,5 jam, TA-blitar 0,5 jam jadi total hanya sekitar 3,5 jam saja, gerbong ekonomi, waktu itu sedang maraknya KA pattas, Tumapel Sby-Mlg (1,5 jam), Purbaya Sby-Pwkt (9 jam), Tawangalun Sby-Jbr (3 jam), Blambangan Sby-Bwi (6 jam), Sby-Blitar, Dhoho

Kalo emang mau diadakan kereta patas ato pembatas TD diadakan sekalian KA Eks-Bis aja ato ambil jadwal Dhoho Siang jam 11.00 untuk dijadikan KA Ekonomi Patas. Jadi untuk Dhoho Siang jam 11.00 tiket berdiri dibatasi 25% aja plus cuma berhenti di Stasiun2 tertentu aja. Kalo boleh sekalian tiketnya agak dimahalin juga ga apa. Tapi tolong jangan utak-atik Dhoho paling pagi dan paling sore, cz itu andalannya masyarakat penglaju.

Hahaha, Sampean salah tangkep nih. Itu Mr. hujanturun bicara tentang Kertosono ke TImur kok ...

Nah, iya kan? Nyegat dari stasiun tengah masih bisa berdiri dan bisa duduk 2-3 stasiun kemudian. Kalo harus di pas-pasin TD kan kasian juga, yang gak keangkut, wong ternyata beberapa saat kemudian juga banyak yang turun


wah, setuju untuk yang ini

sepakat abezzz ama yang ini...
Dhoho pertama ke Surabaya dan Dhoho terakhir dari Surabaya.. agar tu sepur diposisikan juga sebagai KA Komuter... secara Dhoho yg disebutin merupakan pendamping paling pas bagi KRD

* masih sangat inget di tahun 2003 yang lalu... pas Dhoho jam 16.30 karna ga ada lok.. musti nunggu lok dulu dan akhirnya baru berangkat jam 17.50 (di belakang KRD jam 17.25)... dan setelah silang Wilis dan berangkat Wonokromo... si Dhoho Laste dengan gagahnya melintas langsung di Sepanjang, Boharan, Krian, Kedinding, Tarik (sambil menyusul KRD yg penuh sesak ama penumpang Dhoho yang kecele ) dan Tiba di Mojokerto .. kembali dengan gagah melewati Curahmalang.. dan brenti di Sumobito untuk menurunkan penumpang dalam jumlah besar... peterongan dan tiba di Jombang jam 19.20 untuk silang Sancaka dan Dhoho terakhir ke SBY

kapankah hal itu akan terulang lagi

Kalo namanya komuter ya memang seharusnya berhenti di setiap stasiun. Jadi ya biarlah dhoho paling pagi n paling sore ngodong d tiap stasiun.

Terus 2 lainya jadi dhoho patas. Ntar ada 2 jenis dhoho, dhoho komuter n dhoho patas.