cahayadunia55 Wrote:Berapa sih silinder kereta
ada info lengkap plus foto-foto mesinnya ngga mas tentang lokomotif tertentu.?
dibukunya pak Hartono dikupas tuntas tentang semua Lok diesel electrik,diesel hidrolik & KRD yg ada dindonesia
cahayadunia55 Wrote:Berapa sih silinder kereta
ada info lengkap plus foto-foto mesinnya ngga mas tentang lokomotif tertentu.?
jumlah silinder pada mesin??
klo lok C1,3,4 pake mesin GE 7FL
8 yang artinya 8 silinder..
aselinya U20C pake mesin GE 7FDL
12 12 silinder (makanya lok frateschi U20C klo mau di bikin C1 musti di potong)
spoorsoni Wrote:CC203 tidak dibuat lagi menurut teman-teman di GE karena teknologi lok DE dc-dc memang sudah tidak diproduksi. Sekarang yang ada adalah teknologi ac-dc atau ac-ac. Jadi wajar saja CC203 stop produksinya, dan CC201 juga sudah tidak ada penambahan lagi. Bila ditarik lebih lama lagi, menurut cerita orang dipo JNG, dulu waktu tahun 1976 saat pemerintah akan mendatangkan CC201, GE menawarkan teknologi ac-dc atau dc-dc. ac-dc waktu itu teknologi terbaru yang siap menggantikan dc-dc yang sudah kuno. Tapi karena pertimbangan harga, dc-dc dipilih, karena dengan harga yang sama, jumlah lok dc-dc yang diperoleh lebih banyak.
betul bung Soni tuh ... DC-DC dah nggak up to date lagi ... rencana memang tinggal rencana ... dulu diharapkan jaringan LAA (listrik aliran atas) menjelang tahun 2000 an sudah terpasang di sepanjang rel di P. Jawa (lihat REPELITA tahun 1977) buatan ORDE BARU .... tapi kenyataannya sekarang belum .... kalo CC201 dengan tenaga DC-DC sebenernya bisa dimodifikasi menjadi lok dengan tenaga listrik DC .. karena traksi motornya menggunakan arus tenaga DC ... jadi fungsi motor dieselnya (MD) hanya sebagai cadangan saja ... jika LAA mati ...
nanya lagi,tentang Lok
btw kenapaLok diesel hidrolik termasuk yg populer didunia, kalo sdh pakai mesin diesel kenapa tidak murni mesin diesel saja spt truk & bus ?
bukannya malah ribet dgn diesel hidrolik krn perlu pelumas sebagai alat pendorong roda gigi kemudian diteruskan ke roda
eling Wrote:nanya lagi,tentang Lok
btw kenapaLok diesel hidrolik termasuk yg populer didunia, kalo sdh pakai mesin diesel kenapa tidak murni mesin diesel saja spt truk & bus ?
bukannya malah ribet dgn diesel hidrolik krn perlu pelumas sebagai alat pendorong roda gigi kemudian diteruskan ke roda
kalo itu kan jenisnya diesel mekanik....
menurut gua
kalo mesinnya kayak getu, butuh transmisi untuk pindah putaran gir....
jadi mesti ada kopling ama perseneling dunk??? :mrgreen:
kalo diesel hidrolik mungkin karena dia enteng, gak seberat diesel electric....
lagian bukannya diesel hidrolic emang dirancang untuk penggunaan KA yang gak panjang2??
kalo untuk KA panjang emang pake DE, liat aja di amrik.... :mrgreen:
diesel mekanik kayak KIHA di msts kan???
thanks big bro :ewink:
nanya lagi ya,
kenapa KRDE (HOLEC) tidak dibuat lagi,tapi yg dibuat malah KRDI.
sebetulnya dari segi perawatan lebih mudah mana antara KRDE Prameks (diesel elektrik) sama KRDI (disel hidrolik) banyu biru ? :ewink:
eling Wrote:sebetulnya dari segi perawatan lebih mudah mana antara KRDE Prameks (diesel elektrik) sama KRDI (disel hidrolik) banyu biru ? :ewink:
kalo perawatan sama saja ... masing2 punya tenaga ahli sendiri ... masalahnya cuma suku cadang ... cari suku cadang hidrolik lebih sulit dari elektrik .. tp katanya KRDI murni buatan PT. INKA .. tp suku cadangnya dari siapa nantinya ... apa PT. INKA juga menyediakan after sales service ... sekarang cari suku cadang lok hidrolik aja susah bukan main ... makanya pake sistem kanibal ...
suku cadangnya yg susah apa duitnya yg gak ada ?
kalo dari kecepatan KRDE & KRDI sama2 bisa dikebut sampai 100km/jam
Nambah, kalo mesin itu semakin besar ukuran silindernya semakin kecil pula rpm maksimum yang dihasilkan.
Nah, dengan rpm kecil klo mau dapet kecepatan ampe 80 km/jam dengan transmisi mekanik butuh puluhan tingkat kecepatan. BIsa kebayang besarnya rumah transmisinya? Jangan-jangan panjang lokomotif bisa 2x lipat.
berarti mendingan diesel elektrik kayak prameks ya....