Semboyan35 Indonesian Railfans

Pages: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78

(25-08-2012, 01:35 PM)ardial Wrote: [ -> ]Lho Bukannya Sekarang rata2 DAOP Induk mulai melakukan Project K2 AC?
begini lho, saat ini DAOP 6 yang memiliki induk di Yogya akan melakukan pengadaan AC meskipun sifatnya masih Pilot Project
Kereta apa saja yang mendapatkan Pilot Project Ber-AC?
1.Fajar Utama Jogjakarta
2.Senjut Jogja
3.Senjut Solo
nah mungkin untuk Nomor 1 dan 2 sedikit ragu karena mereka akan saling sikut dengan kedua K3AC yang baru yaitu Bogo+Gawong, tapi untuk yang nomor 3 malahan bagus dikarenakan meskipun banyak penumpang yang lebih laku di Bengawan dan Dwipangga dikarenakan mereka udah ada Polanya
Justru ini moment Bagus Kalau Singosari tidak mau dicuri penumpangnya sama matar AC, DAOP 8 segera menambahkan fasilitas AC tapi untuk jumlah tempat duduk tidak berubah, palingan kalaupun mau menambah sedikit agaknya sedikit dirombak maksimal 70 TD dengan Konfigurasi yang tetap.
palingan Kalaupun Singosari masih kurang cuma di speednya karena harus prioritas KA Bendera
overall masih recomended buat penumpang santai Macam saya.
Tinggal Dipertahankan Speednya Di Utara, jangan sampai ada yang dirugikan.

K2 AC? woi info dari mana itu?
Operator ga ada rencana buat K2 AC tuh....justru mau nambah K3 AC. Sementara K2 mulai d rombakin jd kelas Eksa, Ekonomi, or Parcel katane. dan Operator pun blm teriak2 mau buat KA Kelas Bisnis AC. Justru sekarang pemerintah dan operator lg getol2nya buat KA Ekonomi AC dibanding kelas Bisnis.

kalau bisa tolong berikan sumbernya dunk soal K2 AC DAOP 6 ini?
dan itu hanya project d daop 6, karena kemaren ane tanya Humas Daop 4 ga ada britanya itu K2 mau dubah jd K2 AC.

Untuk singosari jg blm ada info dari daop 7 dan 8 buat mengubah jd kelas AC Wek

toh uda ada BK yang AC walau tu kereta ga dari malang. Selain itu msh jg ada Matarmaja AC dari malangnya.
Operator jg uda mikir pasti akan konsen ke ekonomi AC karena alibinya kereta kelas eko yang dtambahin AC jd perlu matok harga terlalu tinggi. Masalah e justru kalau K2 AC operator malah ga brani karena beresiko bakal nyamain tarip K2 AC dengan k1 reguler Wek

. Dari pada nanggung mending naik kelas jd eksa aja wkwkwkwkw.
tinggal penumpang e BERANI BAYAR BERAPA? wakakakakka.

Justru yg bakal terjadi beberapa taun kedepan...Senja KD lah yang bakal digantikan Matarmaja AC. entah matarna ganti nama jadi SK AC atau gmana. karena operator berpikir lebih menguntungkan jalanin eko AC buat kedepannya dibandingkan K2 biasa. Kalau pun tambah k2AC pun lebih milih jalanin K1 Wek

.
Ya cara mengaturnya mgkn d gapeka dan jadwal keberangkatan kalau menurutku.... Wek

.

nb: Ardial ditunggu ya sumber nya soal K2AC....smoga bukan mitos belaka :v

(25-08-2012, 06:03 PM)ardial Wrote: [ -> ]
(25-08-2012, 01:53 PM)pedrosa1 Wrote: [ -> ]K2 AC itu seperti apa?? Kalau cuma menambahkan ac split di sensin saya kok ragu bisa meningkatkan okupansi? Terus tarifnya mau dinaikkan jd berapa? K2 AC split jelas tidak lebih unggul dari K3 AC majapahit

Mungkin mirip K1/K3AC dari segi AC, tapi konfigurasi tempat duduk mungkin sama dengan k2 Biasa
kalau memang Usulannya Dengan AC Sentral Seperti K1/K3AC yakinlah Singosari bakalan Kembali Seperti Masa jayanya yang bawa 10 K2

Ga bakal rame,
yang ada malah makin sepi
karena taripnya bakal makin naik seperti K1 Reguler
dari pada pasangin AC K2, mending bawain K1 reguler lebih pasti harga yang di patok ama operator.
namun sayangnya...kayaknya operator uda mikir jg...buat apa pasang AC d K2 kalau harganya bisa nyamai harga K1 sekarang? Wek

buang2 duit buat perawatan aja. dan penumpang pasti bakal cari alternatip lain yang lbh murah karena harga K2 regulernya sekarang aja mahalnya setengah mampus. Gmana kalau d kasih AC? wakakakakkaka. Ngakak

Kereta Bisnis Akan Dipasangi AC
Kalau mau nyari berita dari media lain silakan tanya aja sama mbah gugel. Dah banyak kok berita tentang Daop VI yang akan pasang AC di kereta bisnis. Saya juga pernah baca kalau Daop V juga akan memulai proyek ini tapi lupa baca dimana, tapi setelah proyek K3AC rampung.

Kalau masalah harga tiket K2AC saya rasa ngga akan semahal kelas eksekutif. Paling tambah sekitar 50rebuan perkiraan saya. Lha harga tiket K3AC(yang retrofit lho) ngga terlalu jauh dari harga K3 yang non subsidi. Untuk K3AC yang bukan retrofit itu karena dia masih barang baru. Masih punya kewajiban mengembalikan modal kepada pemerintah, kalau istilah bisnisnya lagi getol meraih BEP.

(24-08-2012, 10:42 PM)ardial Wrote: [ -> ][Spoiler]

(24-08-2012, 09:47 PM)Nicodio Wrote: [ -> ]
(24-08-2012, 08:03 PM)ardial Wrote: [ -> ][Spoiler]
[quote='Bangunkarta' pid='334953' dateline='1345739603']
hehe....yg nyusul 93 di Jebres itu Gajayana reguler, terlihat dr bentuk keretane n tulisannya....dan emang bener jam segitu, soale lintas kertosono-solo jebres padat oleh kereta baik ke timur/barat....klo gajayana lebaran kan dr malang aja jam 16.30 nyampe Jakarta bisa jam9an itu.... dan benar urut2an sepur per petak dari kertosono : Bangunkarta, sensin, gajayana, mutiara selatan, Dhoho, bima dst.... tapi jarak BK dgn kereta belakangnya akan semakin jauh, manakala urut-urutan itu harus di kruis Argo Wilis dan Sancaka.....dan meskipun BK bisa liwat Jebres jam19.45, aga mustahil kereta2 belakangnya bisa ngekor terus....malah jaraknya yg makin jauh, n ga heran sensin n gajayana sekitaran jam 21 baru di Jebres.....

mangkanya aga mustahil juga kalo Gajayana bisa nyampe jakarta sebelum jam5.30 alias ngekor Dwipangga.....soale di beberapa kesempatan saya pake 43 dan pas pake Gajayana juga nyampe Jakarta hampir selalu di belakang Gumarang....malah pernah pas ane naek gajayana masuk jakarta di belakang anggrek....

hehe....kembali ke senja....
@Ardial...keknya aga mustahil kalo misalnya ni train dari tulungagung jam15.00 soale jam2 itu, begitu Kertosono ke Barat, lumayan penuh kereta, ada GayaBaru, Sritanjung, Kahuripan dan Sancaka yg urut per petak, belom lagi di Kertosono ada langsiran nDhoho yg sebelumnya ngodong di depan dia....malah yg ada dia akan keteter sebelum Jebres....secara Sritanjung ajah di Sragen udah akan disusul BK, sementara kahuripan/GBMS di jebres udah dilibas juga ama BK...malah yg ada ntar 93 udah pelan, eeee di Walikukun sama juga disusul BK....

justru emang yg paling ok seh....sensin brangkat 1petak di belakang BK kek selama ini....meskipun mustahil mgekor BK n jaraknya makin jauh, setidaknya dia tidak ngodong di petak Kertosono-solojebres

Baik, sebelumnya apakah Mas Akbar Sudah membaca Perbandingan Lewat Selatan atau Utara Di Nomor 664?
Sejujurnya memang 93+94 Perlu Dikembalikan Ke DAOP 7 saya sangat Setuju, apalagi 93+94 malah nambah Kucel DI DAOP 8.
Tapi mengapa Saya menyatakan Mengapa saya adalah Orang pertama yang Mengusulkan Singosari Dikembalikan Keberangkatannya dari Tulungagung+Berangkat jam 15:00, ini analoginya.
Waktu 93 masih Berangkat Jam 16:00 dari kediri buat ambil penumpang Tulungagung ini sebenarnya hampir sama dengan Gapeka 93 yang sekarang cuma berangkatnya Beda 15 Menit lebih awal dengan gapeka Saat Ini, perbandingannya:
101: KD 17:00
93: KD 16:45, hasilnya dari segi speed 93 tidak beda jauh dengan 101 yang masuk Bekasi > jam 7 pagi malahan lebih babak belur
beda kasusnya jika 93 dikembalikan Jadwalnya Ke jadwalnya Bangunkarta dari Jombang alias Jam 15:00 cuma beda pemberangkatan, sebenernya itu aja.
Justru saya menyatakan sebaliknya Jika 93 dikembalikan Ke DAOP 7, ingat KA Sekarang diprioritaskan Berdasar DAOP bukan Berdasar Nomor.
ini Kritik yang Bagus sekali buat Perkembangan Singosari kedepannya
Balik soal Odong-Odong, bukannya dengan jadwal 15:00 itu 93 Justru Sukses Odongin 3 KA Milik DAOP 8 yaitu Sritanjung, GBMS, dan Sancaka tapi jalannya dibelakang Kahuripan?
Setau saya yang namanya Kahuripan Mungkin akan sama2 Diprioritaskan Bersama 2 KA Dibelakangnya yang lebih Diatasnya yaitu 43+93, dengan catatan Kahuripan disalah Satu Stasiun antara Petak Kedungbanteng-Kemiri Disuruh Minggir untuk Prioritaskan Singosari yang sukses diodongin tapi masih Beda 1 Petak dibelakang kahuripan
jadi 93 akan Sukses Nyusul Di DAOP 6 karena meskipun 93 berhenti Normal di Sragen, Tapi Bukankah Kahuripan itu Lebih Banyak Pemberhentiannya seperti Kedungbanteng, Sragen, palur, dan Solo Jebres
Sementara Singosari akan aman Hingga Masuk DAOP 4 karena Cuma Berhenti Di Sragen+Solo Jebres, nah masuk Solo jebres jika Kejadiannya itu benar 15:00 dari Tulungagung Masuknya kurang Lebih antara Interval Jam 18:40-19:00.
berlanjut Ke Petak Solo-Brumbung, Jika berpatokan Berdasarkan Masuk Brumbung dia akan masuk Semarang 20 Menit lebih awal Dibandingkan Gumarang alias jam 21:15, nah Otomatis Selama Petak SMC-Krengseng dia harus Milih apakah Mau Minggir atau Disalip Kereta Selatan?
memang dua-duanya tidak enak untuk KA Singosari, tapi apakah demi mengejar KA bisnis Jatim yang mau masuk Duluan harus mengorbankan KA Bendera.
[/Spoiler][/Spoiler]

1.alasannya tidak ada KA Bisnis yang melewati Madiun yang sampai DAOP 8
2.Belum ada KA bisnis yang melayani hingga Malang Sejak 1 dekade terakhir
3.KA Bisnis yang murni pembagiannya belum merata jadi diputuskan Demi Menghidupi Jayabaya Selatan Versi Utara/KA DAOP 8 yang lewat utara Untuk pertama Kalinya
4.Bangunkarta Bertanggungjawab atas Kematian Jayabaya Selatan

Senja Singossari diteruskan sampai ke ML karena okupasinya minim berangkat dari KD. Tidak mungkin kalo diberangkatkan lagi dari KD menurut saya. Jika alasan okupansinya minim...
Itu GAPEKA anda gimana buatnya mas...

(26-08-2012, 05:31 AM)Smidi_cahbagus Wrote: [ -> ]Kereta Bisnis Akan Dipasangi AC
Kalau mau nyari berita dari media lain silakan tanya aja sama mbah gugel. Dah banyak kok berita tentang Daop VI yang akan pasang AC di kereta bisnis. Saya juga pernah baca kalau Daop V juga akan memulai proyek ini tapi lupa baca dimana, tapi setelah proyek K3AC rampung.

Kalau masalah harga tiket K2AC saya rasa ngga akan semahal kelas eksekutif. Paling tambah sekitar 50rebuan perkiraan saya. Lha harga tiket K3AC(yang retrofit lho) ngga terlalu jauh dari harga K3 yang non subsidi. Untuk K3AC yang bukan retrofit itu karena dia masih barang baru. Masih punya kewajiban mengembalikan modal kepada pemerintah, kalau istilah bisnisnya lagi getol meraih BEP.

thanks inpone gan
wuih baru baca, tp sayang itu rencana cm buat daop 6 Wek

. daop 4 blm ada rencana buat KA K2 AC.

soal harga kalau menurut ku ga mgkn naik cuma 50rb...paling naik segitu cm awal2. selanjutnya bakal naik terus sampe menyamai KA Eksa. atau beda dibawah 10rb ama KA eksa Wek

. Jd penumpang jg bisa milih......kan? Wek

lg pula msh wacana kan? biasanya kalau wacana itu msh banyak mitosnya om wkwkwkwkwkw. kita tunggu realisasinya aja soale yang uda siap realisasinya aja bisa batal. apa lg cm wacana Ngakak

(26-08-2012, 06:45 AM)Nicodio Wrote: [ -> ]
(24-08-2012, 10:42 PM)ardial Wrote: [ -> ][Spoiler]

(24-08-2012, 09:47 PM)Nicodio Wrote: [ -> ]
(24-08-2012, 08:03 PM)ardial Wrote: [ -> ][Spoiler]
[quote='Bangunkarta' pid='334953' dateline='1345739603']
hehe....yg nyusul 93 di Jebres itu Gajayana reguler, terlihat dr bentuk keretane n tulisannya....dan emang bener jam segitu, soale lintas kertosono-solo jebres padat oleh kereta baik ke timur/barat....klo gajayana lebaran kan dr malang aja jam 16.30 nyampe Jakarta bisa jam9an itu.... dan benar urut2an sepur per petak dari kertosono : Bangunkarta, sensin, gajayana, mutiara selatan, Dhoho, bima dst.... tapi jarak BK dgn kereta belakangnya akan semakin jauh, manakala urut-urutan itu harus di kruis Argo Wilis dan Sancaka.....dan meskipun BK bisa liwat Jebres jam19.45, aga mustahil kereta2 belakangnya bisa ngekor terus....malah jaraknya yg makin jauh, n ga heran sensin n gajayana sekitaran jam 21 baru di Jebres.....

mangkanya aga mustahil juga kalo Gajayana bisa nyampe jakarta sebelum jam5.30 alias ngekor Dwipangga.....soale di beberapa kesempatan saya pake 43 dan pas pake Gajayana juga nyampe Jakarta hampir selalu di belakang Gumarang....malah pernah pas ane naek gajayana masuk jakarta di belakang anggrek....

hehe....kembali ke senja....
@Ardial...keknya aga mustahil kalo misalnya ni train dari tulungagung jam15.00 soale jam2 itu, begitu Kertosono ke Barat, lumayan penuh kereta, ada GayaBaru, Sritanjung, Kahuripan dan Sancaka yg urut per petak, belom lagi di Kertosono ada langsiran nDhoho yg sebelumnya ngodong di depan dia....malah yg ada dia akan keteter sebelum Jebres....secara Sritanjung ajah di Sragen udah akan disusul BK, sementara kahuripan/GBMS di jebres udah dilibas juga ama BK...malah yg ada ntar 93 udah pelan, eeee di Walikukun sama juga disusul BK....

justru emang yg paling ok seh....sensin brangkat 1petak di belakang BK kek selama ini....meskipun mustahil mgekor BK n jaraknya makin jauh, setidaknya dia tidak ngodong di petak Kertosono-solojebres

Baik, sebelumnya apakah Mas Akbar Sudah membaca Perbandingan Lewat Selatan atau Utara Di Nomor 664?
Sejujurnya memang 93+94 Perlu Dikembalikan Ke DAOP 7 saya sangat Setuju, apalagi 93+94 malah nambah Kucel DI DAOP 8.
Tapi mengapa Saya menyatakan Mengapa saya adalah Orang pertama yang Mengusulkan Singosari Dikembalikan Keberangkatannya dari Tulungagung+Berangkat jam 15:00, ini analoginya.
Waktu 93 masih Berangkat Jam 16:00 dari kediri buat ambil penumpang Tulungagung ini sebenarnya hampir sama dengan Gapeka 93 yang sekarang cuma berangkatnya Beda 15 Menit lebih awal dengan gapeka Saat Ini, perbandingannya:
101: KD 17:00
93: KD 16:45, hasilnya dari segi speed 93 tidak beda jauh dengan 101 yang masuk Bekasi > jam 7 pagi malahan lebih babak belur
beda kasusnya jika 93 dikembalikan Jadwalnya Ke jadwalnya Bangunkarta dari Jombang alias Jam 15:00 cuma beda pemberangkatan, sebenernya itu aja.
Justru saya menyatakan sebaliknya Jika 93 dikembalikan Ke DAOP 7, ingat KA Sekarang diprioritaskan Berdasar DAOP bukan Berdasar Nomor.
ini Kritik yang Bagus sekali buat Perkembangan Singosari kedepannya
Balik soal Odong-Odong, bukannya dengan jadwal 15:00 itu 93 Justru Sukses Odongin 3 KA Milik DAOP 8 yaitu Sritanjung, GBMS, dan Sancaka tapi jalannya dibelakang Kahuripan?
Setau saya yang namanya Kahuripan Mungkin akan sama2 Diprioritaskan Bersama 2 KA Dibelakangnya yang lebih Diatasnya yaitu 43+93, dengan catatan Kahuripan disalah Satu Stasiun antara Petak Kedungbanteng-Kemiri Disuruh Minggir untuk Prioritaskan Singosari yang sukses diodongin tapi masih Beda 1 Petak dibelakang kahuripan
jadi 93 akan Sukses Nyusul Di DAOP 6 karena meskipun 93 berhenti Normal di Sragen, Tapi Bukankah Kahuripan itu Lebih Banyak Pemberhentiannya seperti Kedungbanteng, Sragen, palur, dan Solo Jebres
Sementara Singosari akan aman Hingga Masuk DAOP 4 karena Cuma Berhenti Di Sragen+Solo Jebres, nah masuk Solo jebres jika Kejadiannya itu benar 15:00 dari Tulungagung Masuknya kurang Lebih antara Interval Jam 18:40-19:00.
berlanjut Ke Petak Solo-Brumbung, Jika berpatokan Berdasarkan Masuk Brumbung dia akan masuk Semarang 20 Menit lebih awal Dibandingkan Gumarang alias jam 21:15, nah Otomatis Selama Petak SMC-Krengseng dia harus Milih apakah Mau Minggir atau Disalip Kereta Selatan?
memang dua-duanya tidak enak untuk KA Singosari, tapi apakah demi mengejar KA bisnis Jatim yang mau masuk Duluan harus mengorbankan KA Bendera.
[/Spoiler][/Spoiler]

1.alasannya tidak ada KA Bisnis yang melewati Madiun yang sampai DAOP 8
2.Belum ada KA bisnis yang melayani hingga Malang Sejak 1 dekade terakhir
3.KA Bisnis yang murni pembagiannya belum merata jadi diputuskan Demi Menghidupi Jayabaya Selatan Versi Utara/KA DAOP 8 yang lewat utara Untuk pertama Kalinya
4.Bangunkarta Bertanggungjawab atas Kematian Jayabaya Selatan

Senja Singossari diteruskan sampai ke ML karena okupasinya minim berangkat dari KD. Tidak mungkin kalo diberangkatkan lagi dari KD menurut saya. Jika alasan okupansinya minim...
Itu GAPEKA anda gimana buatnya mas...

Sebenarnya kalau dari kediri memang awalnya saya sedikit meragukan mas.
saya ini pengguna saja, tapi paham situasi karena saya banyak ngobrol sama Orang DAOP 7 yang rutin naik singosari Jakarta-DAOP 7 PP
Saya sudah 3 kali Naik Singosari sewaktu namanya masih Senja Kediri, dan saya selalu ketemu sama Orang DAOP 7 yang malah seneng banget ketemu orang yang suka share masalahnya
Begini lho saya meskipun jarang ketemu+Cuma 2 kali dapat Infonya+cari info juga dari Semboyan 35 juga saya senang sekali begitu Singosari itu Menjadi Penghubung Harga yang masuk akal bagi Orang2 yang udah Males naik K3
Cuma itu aja yang saya bisa utarakan+informasi saya juga tidak subjektif.
yang penting saya usahakan diskusi sama orang di sebelah saya+Orang di Forum Semboyan 35.
Sebenarnya saya mengutarakan Niat tersebut karena Sebentar lagi tanggal 3 September saya mau dinas 93+94, nah nanti kalau saya ketemu orang DAOP 7 lagi biarpun orang DAOP 7 yang saya maksud adalah Masyarakat Umum tapi saya senang tentang Infonya Singosari.
Bahkan ada Anggota Prajurit TNI yang sangat menghargai Kita Semua Sebagai anggota Komunitas.

(26-08-2012, 12:01 PM)ardial Wrote: [ -> ][Spoiler]

(26-08-2012, 06:45 AM)Nicodio Wrote: [ -> ]
(24-08-2012, 10:42 PM)ardial Wrote: [ -> ][Spoiler]

(24-08-2012, 09:47 PM)Nicodio Wrote: [ -> ]
(24-08-2012, 08:03 PM)ardial Wrote: [ -> ][Spoiler]
[quote='Bangunkarta' pid='334953' dateline='1345739603']
hehe....yg nyusul 93 di Jebres itu Gajayana reguler, terlihat dr bentuk keretane n tulisannya....dan emang bener jam segitu, soale lintas kertosono-solo jebres padat oleh kereta baik ke timur/barat....klo gajayana lebaran kan dr malang aja jam 16.30 nyampe Jakarta bisa jam9an itu.... dan benar urut2an sepur per petak dari kertosono : Bangunkarta, sensin, gajayana, mutiara selatan, Dhoho, bima dst.... tapi jarak BK dgn kereta belakangnya akan semakin jauh, manakala urut-urutan itu harus di kruis Argo Wilis dan Sancaka.....dan meskipun BK bisa liwat Jebres jam19.45, aga mustahil kereta2 belakangnya bisa ngekor terus....malah jaraknya yg makin jauh, n ga heran sensin n gajayana sekitaran jam 21 baru di Jebres.....

mangkanya aga mustahil juga kalo Gajayana bisa nyampe jakarta sebelum jam5.30 alias ngekor Dwipangga.....soale di beberapa kesempatan saya pake 43 dan pas pake Gajayana juga nyampe Jakarta hampir selalu di belakang Gumarang....malah pernah pas ane naek gajayana masuk jakarta di belakang anggrek....

hehe....kembali ke senja....
@Ardial...keknya aga mustahil kalo misalnya ni train dari tulungagung jam15.00 soale jam2 itu, begitu Kertosono ke Barat, lumayan penuh kereta, ada GayaBaru, Sritanjung, Kahuripan dan Sancaka yg urut per petak, belom lagi di Kertosono ada langsiran nDhoho yg sebelumnya ngodong di depan dia....malah yg ada dia akan keteter sebelum Jebres....secara Sritanjung ajah di Sragen udah akan disusul BK, sementara kahuripan/GBMS di jebres udah dilibas juga ama BK...malah yg ada ntar 93 udah pelan, eeee di Walikukun sama juga disusul BK....

justru emang yg paling ok seh....sensin brangkat 1petak di belakang BK kek selama ini....meskipun mustahil mgekor BK n jaraknya makin jauh, setidaknya dia tidak ngodong di petak Kertosono-solojebres

Baik, sebelumnya apakah Mas Akbar Sudah membaca Perbandingan Lewat Selatan atau Utara Di Nomor 664?
Sejujurnya memang 93+94 Perlu Dikembalikan Ke DAOP 7 saya sangat Setuju, apalagi 93+94 malah nambah Kucel DI DAOP 8.
Tapi mengapa Saya menyatakan Mengapa saya adalah Orang pertama yang Mengusulkan Singosari Dikembalikan Keberangkatannya dari Tulungagung+Berangkat jam 15:00, ini analoginya.
Waktu 93 masih Berangkat Jam 16:00 dari kediri buat ambil penumpang Tulungagung ini sebenarnya hampir sama dengan Gapeka 93 yang sekarang cuma berangkatnya Beda 15 Menit lebih awal dengan gapeka Saat Ini, perbandingannya:
101: KD 17:00
93: KD 16:45, hasilnya dari segi speed 93 tidak beda jauh dengan 101 yang masuk Bekasi > jam 7 pagi malahan lebih babak belur
beda kasusnya jika 93 dikembalikan Jadwalnya Ke jadwalnya Bangunkarta dari Jombang alias Jam 15:00 cuma beda pemberangkatan, sebenernya itu aja.
Justru saya menyatakan sebaliknya Jika 93 dikembalikan Ke DAOP 7, ingat KA Sekarang diprioritaskan Berdasar DAOP bukan Berdasar Nomor.
ini Kritik yang Bagus sekali buat Perkembangan Singosari kedepannya
Balik soal Odong-Odong, bukannya dengan jadwal 15:00 itu 93 Justru Sukses Odongin 3 KA Milik DAOP 8 yaitu Sritanjung, GBMS, dan Sancaka tapi jalannya dibelakang Kahuripan?
Setau saya yang namanya Kahuripan Mungkin akan sama2 Diprioritaskan Bersama 2 KA Dibelakangnya yang lebih Diatasnya yaitu 43+93, dengan catatan Kahuripan disalah Satu Stasiun antara Petak Kedungbanteng-Kemiri Disuruh Minggir untuk Prioritaskan Singosari yang sukses diodongin tapi masih Beda 1 Petak dibelakang kahuripan
jadi 93 akan Sukses Nyusul Di DAOP 6 karena meskipun 93 berhenti Normal di Sragen, Tapi Bukankah Kahuripan itu Lebih Banyak Pemberhentiannya seperti Kedungbanteng, Sragen, palur, dan Solo Jebres
Sementara Singosari akan aman Hingga Masuk DAOP 4 karena Cuma Berhenti Di Sragen+Solo Jebres, nah masuk Solo jebres jika Kejadiannya itu benar 15:00 dari Tulungagung Masuknya kurang Lebih antara Interval Jam 18:40-19:00.
berlanjut Ke Petak Solo-Brumbung, Jika berpatokan Berdasarkan Masuk Brumbung dia akan masuk Semarang 20 Menit lebih awal Dibandingkan Gumarang alias jam 21:15, nah Otomatis Selama Petak SMC-Krengseng dia harus Milih apakah Mau Minggir atau Disalip Kereta Selatan?
memang dua-duanya tidak enak untuk KA Singosari, tapi apakah demi mengejar KA bisnis Jatim yang mau masuk Duluan harus mengorbankan KA Bendera.
[/Spoiler][/Spoiler]

1.alasannya tidak ada KA Bisnis yang melewati Madiun yang sampai DAOP 8
2.Belum ada KA bisnis yang melayani hingga Malang Sejak 1 dekade terakhir
3.KA Bisnis yang murni pembagiannya belum merata jadi diputuskan Demi Menghidupi Jayabaya Selatan Versi Utara/KA DAOP 8 yang lewat utara Untuk pertama Kalinya
4.Bangunkarta Bertanggungjawab atas Kematian Jayabaya Selatan

Senja Singossari diteruskan sampai ke ML karena okupasinya minim berangkat dari KD. Tidak mungkin kalo diberangkatkan lagi dari KD menurut saya. Jika alasan okupansinya minim...
Itu GAPEKA anda gimana buatnya mas...

Sebenarnya kalau dari kediri memang awalnya saya sedikit meragukan mas.
saya ini pengguna saja, tapi paham situasi karena saya banyak ngobrol sama Orang DAOP 7 yang rutin naik singosari Jakarta-DAOP 7 PP
Saya sudah 3 kali Naik Singosari sewaktu namanya masih Senja Kediri, dan saya selalu ketemu sama Orang DAOP 7 yang malah seneng banget ketemu orang yang suka share masalahnya
Begini lho saya meskipun jarang ketemu+Cuma 2 kali dapat Infonya+cari info juga dari Semboyan 35 juga saya senang sekali begitu Singosari itu Menjadi Penghubung Harga yang masuk akal bagi Orang2 yang udah Males naik K3
Cuma itu aja yang saya bisa utarakan+informasi saya juga tidak subjektif.
yang penting saya usahakan diskusi sama orang di sebelah saya+Orang di Forum Semboyan 35.
Sebenarnya saya mengutarakan Niat tersebut karena Sebentar lagi tanggal 3 September saya mau dinas 93+94, nah nanti kalau saya ketemu orang DAOP 7 lagi biarpun orang DAOP 7 yang saya maksud adalah Masyarakat Umum tapi saya senang tentang Infonya Singosari.
Bahkan ada Anggota Prajurit TNI yang sangat menghargai Kita Semua Sebagai anggota Komunitas.

[/Spoiler]

"Sebenarnya kalau dari kediri memang awalnya saya sedikit meragukan mas"
Maksudnya meragukan bagimana mas ardial?

(26-08-2012, 01:47 PM)Nicodio Wrote: [ -> ]
(26-08-2012, 12:01 PM)ardial Wrote: [ -> ][Spoiler]

(26-08-2012, 06:45 AM)Nicodio Wrote: [ -> ]
(24-08-2012, 10:42 PM)ardial Wrote: [ -> ][Spoiler]

(24-08-2012, 09:47 PM)Nicodio Wrote: [ -> ]Baik, sebelumnya apakah Mas Akbar Sudah membaca Perbandingan Lewat Selatan atau Utara Di Nomor 664?
Sejujurnya memang 93+94 Perlu Dikembalikan Ke DAOP 7 saya sangat Setuju, apalagi 93+94 malah nambah Kucel DI DAOP 8.
Tapi mengapa Saya menyatakan Mengapa saya adalah Orang pertama yang Mengusulkan Singosari Dikembalikan Keberangkatannya dari Tulungagung+Berangkat jam 15:00, ini analoginya.
Waktu 93 masih Berangkat Jam 16:00 dari kediri buat ambil penumpang Tulungagung ini sebenarnya hampir sama dengan Gapeka 93 yang sekarang cuma berangkatnya Beda 15 Menit lebih awal dengan gapeka Saat Ini, perbandingannya:
101: KD 17:00
93: KD 16:45, hasilnya dari segi speed 93 tidak beda jauh dengan 101 yang masuk Bekasi > jam 7 pagi malahan lebih babak belur
beda kasusnya jika 93 dikembalikan Jadwalnya Ke jadwalnya Bangunkarta dari Jombang alias Jam 15:00 cuma beda pemberangkatan, sebenernya itu aja.
Justru saya menyatakan sebaliknya Jika 93 dikembalikan Ke DAOP 7, ingat KA Sekarang diprioritaskan Berdasar DAOP bukan Berdasar Nomor.
ini Kritik yang Bagus sekali buat Perkembangan Singosari kedepannya
Balik soal Odong-Odong, bukannya dengan jadwal 15:00 itu 93 Justru Sukses Odongin 3 KA Milik DAOP 8 yaitu Sritanjung, GBMS, dan Sancaka tapi jalannya dibelakang Kahuripan?
Setau saya yang namanya Kahuripan Mungkin akan sama2 Diprioritaskan Bersama 2 KA Dibelakangnya yang lebih Diatasnya yaitu 43+93, dengan catatan Kahuripan disalah Satu Stasiun antara Petak Kedungbanteng-Kemiri Disuruh Minggir untuk Prioritaskan Singosari yang sukses diodongin tapi masih Beda 1 Petak dibelakang kahuripan
jadi 93 akan Sukses Nyusul Di DAOP 6 karena meskipun 93 berhenti Normal di Sragen, Tapi Bukankah Kahuripan itu Lebih Banyak Pemberhentiannya seperti Kedungbanteng, Sragen, palur, dan Solo Jebres
Sementara Singosari akan aman Hingga Masuk DAOP 4 karena Cuma Berhenti Di Sragen+Solo Jebres, nah masuk Solo jebres jika Kejadiannya itu benar 15:00 dari Tulungagung Masuknya kurang Lebih antara Interval Jam 18:40-19:00.
berlanjut Ke Petak Solo-Brumbung, Jika berpatokan Berdasarkan Masuk Brumbung dia akan masuk Semarang 20 Menit lebih awal Dibandingkan Gumarang alias jam 21:15, nah Otomatis Selama Petak SMC-Krengseng dia harus Milih apakah Mau Minggir atau Disalip Kereta Selatan?
memang dua-duanya tidak enak untuk KA Singosari, tapi apakah demi mengejar KA bisnis Jatim yang mau masuk Duluan harus mengorbankan KA Bendera.
[/Spoiler][/Spoiler]

1.alasannya tidak ada KA Bisnis yang melewati Madiun yang sampai DAOP 8
2.Belum ada KA bisnis yang melayani hingga Malang Sejak 1 dekade terakhir
3.KA Bisnis yang murni pembagiannya belum merata jadi diputuskan Demi Menghidupi Jayabaya Selatan Versi Utara/KA DAOP 8 yang lewat utara Untuk pertama Kalinya
4.Bangunkarta Bertanggungjawab atas Kematian Jayabaya Selatan

Senja Singossari diteruskan sampai ke ML karena okupasinya minim berangkat dari KD. Tidak mungkin kalo diberangkatkan lagi dari KD menurut saya. Jika alasan okupansinya minim...
Itu GAPEKA anda gimana buatnya mas...

Sebenarnya kalau dari kediri memang awalnya saya sedikit meragukan mas.
saya ini pengguna saja, tapi paham situasi karena saya banyak ngobrol sama Orang DAOP 7 yang rutin naik singosari Jakarta-DAOP 7 PP
Saya sudah 3 kali Naik Singosari sewaktu namanya masih Senja Kediri, dan saya selalu ketemu sama Orang DAOP 7 yang malah seneng banget ketemu orang yang suka share masalahnya
Begini lho saya meskipun jarang ketemu+Cuma 2 kali dapat Infonya+cari info juga dari Semboyan 35 juga saya senang sekali begitu Singosari itu Menjadi Penghubung Harga yang masuk akal bagi Orang2 yang udah Males naik K3
Cuma itu aja yang saya bisa utarakan+informasi saya juga tidak subjektif.
yang penting saya usahakan diskusi sama orang di sebelah saya+Orang di Forum Semboyan 35.
Sebenarnya saya mengutarakan Niat tersebut karena Sebentar lagi tanggal 3 September saya mau dinas 93+94, nah nanti kalau saya ketemu orang DAOP 7 lagi biarpun orang DAOP 7 yang saya maksud adalah Masyarakat Umum tapi saya senang tentang Infonya Singosari.
Bahkan ada Anggota Prajurit TNI yang sangat menghargai Kita Semua Sebagai anggota Komunitas.
[/Spoiler]

"Sebenarnya kalau dari kediri memang awalnya saya sedikit meragukan mas"
Maksudnya meragukan bagimana mas ardial?

Okupansinya, Soalnya yang saya tahu Penumpangnya Singosari pada kabur ke Brantas ada alasannya:
1.Harganya Tidak masuk akal+Janji akan ketepatan waktunya sangat jarang sekali
2.Brantas mampu Menjaring Penumpang Hingga 3 DAOP Sekaligus antara Madiun-Pekalongan makanya Brantas laris manis kayak kacang Goreng untuk Pekerja dari jawa, meskipun Stasiun pemberhentiannya Banyak, akan tetapi Tujuannya adalah nyampe Jakartanya jangan sampai kepagian+Penumpangnya Bisa siap2 Di Kost/Rumahnya Di jakarta
3.Sedangkan Singosari memang dari Segi Pemberangkatan kebanyakan hanya Menjaring 2 DAOP saja yaitu DAOP 7+DAOP 6, dikarenakan masih rasional keberangkatannya
4.Rata2 Targetnya Penumpang Singosari adalah menjaring Kelas menengah yang sudah bosan Naik Ekonomi

@ Ardial

kalo liat postingan-postingan njenengan.....wah rupanya njenengan ini sekarang jadi penggemar Senja KD ya Ngakak

kalo saya liat, misal ni train brangkat dari TA jam 15 bisa mengganggu kelancaran kereta2 lain ke barat.... dengan asumsi, misal dari TA jam 15.00, maka brangkat dari KD adalah jam 15.35 dan nyampe Kertosono jam 16.20.... sementara di interval 15.20-16.20 dari Kertosono ke barat ada 4 kereta yg urut per petak (Gayabaru, Sritanjung, Kahuripan dan Sancaka) Artinya dalam 1 jam ada 4 kereta dgn arah sama atau setiap 15 menit ada kereta...senja mau masuk mana?????

OK, sementara ke barat urutan kereta itu akan berubah, selain dikarenakan silangan dengan Argo Wilis dan Sancaka (silangan Pasundan, Madiun Jaya AC dan Madiun Jaya kuning bisa dikesampingkan, mengingat hampir pasti kalah)..juga karena penyusulan oleh Sancaka, Kahuripan akan disusul Sancaka mungkin di Paron, Sritanjung di Sragen dan GBMS umume disusul sancaka di Jebres/Purwosari (jam 19'an)....

Nah yang mungkin juga kalo 93 ada di belakang Sancaka (dari KTS jam 16.30'an), tapi karena brenti Caruban, Paron, Walikukun, Sragen dan Jebres dia mungkin juga akan diodongin Kahuripan ampe Jebres.... (dan estimasinya masuk Jebres jam 19.40).... namun karena jam 19.45 adalah jamnya 43 liwat Jebres....bukan tidak mungkin 93 justru akan disusul 43 di Jebres.....tapi it's OK nyampe SMT cuman 1 petak di belakang 43 yg 2 poetak di belakang 71.....tapi karena 71 dan 43 ngodong di petak SMC-Kuripan, maka 93 tentu juga tetep Keteter.... nah terus dibelakangnya tetep ada 35 yg jelas disalip 3 .... meskipun 71 dan 43 bisa lari selepas PK, kemungkinan 93 akan disusul 35... dan juga 3, karena sekarang kan 35 juga ngodong dan pasti disusul KA-3 artinya nyampe Jakarta juga sekitaran jam 7 di belakang 35 juga, alias ga jauh dari sekarang yg nyampe JKT jam 7.30'an..... nah kalo dari TA jam 15, dari ML jam berapa itu...kasian penumpangnya, kepanasan Xie Xie

.... mungkin akan beda crita kalo dia brangkat pake GapeKA 71 dulu, artinya harus brangkat KTS jam 15, di depan GBMS...dia bisa ngekor Harina ampe CKP dan tiba di belakang KA 9 tapi di depan 43 ....

terkait pemindahan ke ML, karena DAOP VII itu posisinya nanggung mirip dengan DAOP V, potensi penumpang sangat besar tapi karna bukan di ujung rute, yaaa.... alokasi kereta mending ke ujung rute ajah.....jadi mending sekalian aja kereta diperpanjang ampe ML kan lumayan bisa menjaring penumpang sampe ujung rute, meskipun saya tahu sendiri kalo penumpang 93/94 mayoritas turun di Madiun, Nganjuk, Kertosono dan Kediri...dan yg melanjutkan hingga ML itu dikit banget, tapi ya daripada nanggung mending diterusin kan ampe ujung rute, Xie Xie

terkait kalo misal K-2 diganti AC, saya rasa naiknya tarif ga akan banyak koq, beda ama K-3...secara K-3 panas kan subsidi, ketika dikasi AC maka jadi kereta non-subsidi jadi tarifnya membengkak...nah K-2 kan murni kereta komersial, kalo ditambah AC ya pasti naiknya tarif ga banyak...secara operasional AC juga selisih ga terlalu besar... secara rasional paling2 naiknya 25-35rb.... kalo ngitung normal loh ya....lah wong cuman tambah AC aja kan, ga nambah fasilitas laen

lah wong bis-bis Jatim aja yg AC ekonomi juga tarifnya ga beda ama bis Bumel... secara pemilik PO ya sama2 beli bis, sementara untuk bis AC cuman nambah AC (iya AC khusus kendaraan yg merk Thermo King dll, bukan AC rumahan Ngikik

dan fasilitas juga tetep sama dgn bus bumel, cuman aga nyaman ajah....jadi selisih operasional ga beda banget koq...mereka ajah berani kasih tarif normal

(26-08-2012, 05:31 AM)Smidi_cahbagus Wrote: [ -> ]~EDITED
Kalau masalah harga tiket K2AC saya rasa ngga akan semahal kelas eksekutif. Paling tambah sekitar 50rebuan perkiraan saya. Lha harga tiket K3AC(yang retrofit lho) ngga terlalu jauh dari harga K3 yang non subsidi. Untuk K3AC yang bukan retrofit itu karena dia masih barang baru. Masih punya kewajiban mengembalikan modal kepada pemerintah, kalau istilah bisnisnya lagi getol meraih BEP.

Asli ngakak ane baca yg dibold..... Ngakak

setahu saya K-3 AC kek Bogowonto, Gawong, Matar AC, TJ-AC, KRD-AC...setahu saya semuanya punya Kemhub dan pengadaannya pake APBN.... mana ada duit APBN untuk nambah kereta diminta lagi untuk balik modal Ngakak

..... yg ada juga Pemerintah kasih rolling stock ke PT. Sepur untuk peningkatan pelayanan dan peningkatan kesehatan keuangan perusahaan melalui armada2 baru AC pake duit APBN....

(26-08-2012, 05:30 PM)Bangunkarta Wrote: [ -> ]
@ Ardial

kalo liat postingan-postingan njenengan.....wah rupanya njenengan ini sekarang jadi penggemar Senja KD ya

kalo saya liat, misal ni train brangkat dari TA jam 15 bisa mengganggu kelancaran kereta2 lain ke barat.... dengan asumsi, misal dari TA jam 15.00, maka brangkat dari KD adalah jam 15.35 dan nyampe Kertosono jam 16.20.... sementara di interval 15.20-16.20 dari Kertosono ke barat ada 4 kereta yg urut per petak (Gayabaru, Sritanjung, Kahuripan dan Sancaka) Artinya dalam 1 jam ada 4 kereta dgn arah sama atau setiap 15 menit ada kereta...senja mau masuk mana?????

OK, sementara ke barat urutan kereta itu akan berubah, selain dikarenakan silangan dengan Argo Wilis dan Sancaka (silangan Pasundan, Madiun Jaya AC dan Madiun Jaya kuning bisa dikesampingkan, mengingat hampir pasti kalah)..juga karena penyusulan oleh Sancaka, Kahuripan akan disusul Sancaka mungkin di Paron, Sritanjung di Sragen dan GBMS umume disusul sancaka di Jebres/Purwosari (jam 19'an)....

Nah yang mungkin juga kalo 93 ada di belakang Sancaka (dari KTS jam 16.30'an), tapi karena brenti Caruban, Paron, Walikukun, Sragen dan Jebres dia mungkin juga akan diodongin Kahuripan ampe Jebres.... (dan estimasinya masuk Jebres jam 19.40).... namun karena jam 19.45 adalah jamnya 43 liwat Jebres....bukan tidak mungkin 93 justru akan disusul 43 di Jebres.....tapi it's OK nyampe SMT cuman 1 petak di belakang 43 yg 2 poetak di belakang 71.....tapi karena 71 dan 43 ngodong di petak SMC-Kuripan, maka 93 tentu juga tetep Keteter.... nah terus dibelakangnya tetep ada 35 yg jelas disalip 3 .... meskipun 71 dan 43 bisa lari selepas PK, kemungkinan 93 akan disusul 35... dan juga 3, karena sekarang kan 35 juga ngodong dan pasti disusul KA-3 artinya nyampe Jakarta juga sekitaran jam 7 di belakang 35 juga, alias ga jauh dari sekarang yg nyampe JKT jam 7.30'an..... nah kalo dari TA jam 15, dari ML jam berapa itu...kasian penumpangnya, kepanasan .... mungkin akan beda crita kalo dia brangkat pake GapeKA 71 dulu, artinya harus brangkat KTS jam 15, di depan GBMS...dia bisa ngekor Harina ampe CKP dan tiba di belakang KA 9 tapi di depan 43 ....

terkait pemindahan ke ML, karena DAOP VII itu posisinya nanggung mirip dengan DAOP V, potensi penumpang sangat besar tapi karna bukan di ujung rute, yaaa.... alokasi kereta mending ke ujung rute ajah.....jadi mending sekalian aja kereta diperpanjang ampe ML kan lumayan bisa menjaring penumpang sampe ujung rute, meskipun saya tahu sendiri kalo penumpang 93/94 mayoritas turun di Madiun, Nganjuk, Kertosono dan Kediri...dan yg melanjutkan hingga ML itu dikit banget, tapi ya daripada nanggung mending diterusin kan ampe ujung rute,

terkait kalo misal K-2 diganti AC, saya rasa naiknya tarif ga akan banyak koq, beda ama K-3...secara K-3 panas kan subsidi, ketika dikasi AC maka jadi kereta non-subsidi jadi tarifnya membengkak...nah K-2 kan murni kereta komersial, kalo ditambah AC ya pasti naiknya tarif ga banyak...secara operasional AC juga selisih ga terlalu besar... secara rasional paling2 naiknya 25-35rb.... kalo ngitung normal loh ya....lah wong cuman tambah AC aja kan, ga nambah fasilitas laen

lah wong bis-bis Jatim aja yg AC ekonomi juga tarifnya ga beda ama bis Bumel... secara pemilik PO ya sama2 beli bis, sementara untuk bis AC cuman nambah AC (iya AC khusus kendaraan yg merk Thermo King dll, bukan AC rumahan dan fasilitas juga tetep sama dgn bus bumel, cuman aga nyaman ajah....jadi selisih operasional ga beda banget koq...mereka ajah berani kasih tarif normal

(26-08-2012, 05:31 AM)Smidi_cahbagus Wrote: [ -> ]~EDITED
Kalau masalah harga tiket K2AC saya rasa ngga akan semahal kelas eksekutif. Paling tambah sekitar 50rebuan perkiraan saya. Lha harga tiket K3AC(yang retrofit lho) ngga terlalu jauh dari harga K3 yang non subsidi. Untuk K3AC yang bukan retrofit itu karena dia masih barang baru. Masih punya kewajiban mengembalikan modal kepada pemerintah, kalau istilah bisnisnya lagi getol meraih BEP.
Asli ngakak ane baca yg dibold.....
setahu saya K-3 AC kek Bogowonto, Gawong, Matar AC, TJ-AC, KRD-AC...setahu saya semuanya punya Kemhub dan pengadaannya pake APBN.... mana ada duit APBN untuk nambah kereta diminta lagi untuk balik modal ..... yg ada juga Pemerintah kasih rolling stock ke PT. Sepur untuk peningkatan pelayanan dan peningkatan kesehatan keuangan perusahaan melalui armada2 baru AC pake duit APBN....

Sebelumnya Terima kasih atas Pujiannya, saya Bicara Seperti ini Karena saya selaku orang yang pernah tinggal DI DAOP 7 merasa Senang dengan KA2 dari DAOP 7.
kebayang saya yang tinggal di DAOP 7 selama 5 Tahun setiap Bulan Pasti Naik Bangunkarta Versi Bisnis/Senja Singosari minimal dalam 1 tahun 3 Kali, dan saya hafal Betul gelagat Bangunkarta dari Mulai Merasakan Era Perumka Full Bisnis yang Berangkatnya dari Madiun Jam 16:15, kalau saya turun di Kota Bude Saya Di Cirebon Kereta ini lebih Sering Masuk Di Interval >02:00-03:45, bahkan waktu Jembatan Putus Di Kedungjati saja Bangunkarta Berhasil Ngodongin 2 KA Kelas berat yaitu Sembrani+Bima yang dikenal memiliki rekomendasi Ketepatan waktu yang hanya meleset 25 Menit.
Terakhir Kali saya Naik bangunkarta Berangkatnya 16:50 tapi sampai Jakarta Jam 05:20 atau hampir sama dengan 43.
nah beda ketika saya sudah Naik Singosari ada Semacam Masih diawang-awang, apa Bener ni KA lambat Banget pas awal saya naik Singosari tahun 2010
rasanya seperti tidak percaya apa yang saya alami sekarang.
tapi saya percaya Dengan banyaknya Proyek DT yang mulai Kelar Utamanya Petak Tegal-Pekalongan saya yakin tahun depan Singosari akan Kembali Dilirik Orang.
Kasihan, masak Singosari Harus Bernasib Seperti Matarmaja yang nasibnya Ngodong Ke Barat tapi Ngeblong Ke Timur atau Sebaliknya.
Cuma 1 Keinginan Penumpang. KA ini diandalkan Untuk Para Pekerja, jadi jangan Kecewakan Pekerja

@Ardial:
lah bingung saya ama tulisan anda....maksude kembali dilirik pie toh???.... secara yg saya tahu ni train bukan sekedar dilirik lagi loh...uda punya segmen penumpang tersendiri, bahkan pelanggannya cukup banyak koq...tentunya segmen penumpang k-2, yg emang menginginkan kenyamanan yg cukup se anjang perjalanan.....ga muluk2 kek exe seh, tapi jelas lebih nyaman ketimbang jarus naek ekonomi panas ato eko-AC sekalipun..... jadi meskipun ni train nyampe jkt aga siang, penumpangnya fine2 aja, secara mereka udah tau itu dan konsumennya kan emank konsumen k-2 yg nyantai n bukan kaum pekerja yg diburu waktu..

kalo para pekerja yg diburu waktu n butuh istirahat cukup di perjalanan biar esoknya bisa beraktivitas dgn baik tentu juga milih k-1 lha.... untuk itu dari Daop VII kan udah ada pilihan terbaik, ya Bangunkarta yg kenyamanan n waktu tempuhnya bisa diandalkan....alternatif lain juga ada Gajayana yg bisa nyampe Jakarta sekitaran jam6 pagi....

jadi yaaa....tinggal sesuaikan aja ama kebutuhan n kenyamanan yg diinginkan....hehe

Illia

Smidi_cahbagus

Nicodio

Illia

ardial

Nicodio

ardial

Bangunkarta

ardial

Bangunkarta