Semboyan35 Indonesian Railfans

(09-01-2012, 08:15 PM)slamtrack Wrote: [ -> ]mas makanya baca dong yang lengkap jangan buntutnya doang monngo baca di thread ini di post no 457 , dst...

wkwkwkw, lah anda lucu. lagi bahas masalah SK larinya ke lahor jaya?
lg pula coba cek lg tu thread uda jelas itu thread oot. ga ada yang namanya SK mau jadi lahor jaya.

kalau pun namananya akan di ubah pasti uda ada wacana.
saya ga masalah baca sih, dan uda baca. tp saya tetep liat fakta yang ada. bahkan dari wacana ga ada tuh SK akan berubah jd lahor jaya.

(09-01-2012, 10:40 PM)UIZ-SenjutKade Wrote: [ -> ]mulai deh berulah......
ngomong2 boleh kritik:
KA Senja Kediri(mantan Ka favorit-q) kq makin pendek yah...??? terakhir lihat (lupa tanggal) bawa 9 kereta. itu ja udah MP2+B. n kondisinya kq makin buluk(maaf, kotor).... apakah di ML maaf, gag di cuci atw setengah2...????

please no offense yah......

wkwkwkwkw, kalau nyuci kereta dmana2 kayaknya cm semprot ama usap wkwkwkw. tp soal buluk apa ga nya gerbong tergantung kondisi perjalanan sih. yang penting abis PA kinclong lagi

(09-01-2012, 11:39 PM)Illia Wrote: [ -> ]~edited

(09-01-2012, 10:40 PM)UIZ-SenjutKade Wrote: [ -> ]mulai deh berulah......
ngomong2 boleh kritik:
KA Senja Kediri(mantan Ka favorit-q) kq makin pendek yah...??? terakhir lihat (lupa tanggal) bawa 9 kereta. itu ja udah MP2+B. n kondisinya kq makin buluk(maaf, kotor).... apakah di ML maaf, gag di cuci atw setengah2...????

please no offense yah......

wkwkwkwkw, kalau nyuci kereta dmana2 kayaknya cm semprot ama usap wkwkwkw. tp soal buluk apa ga nya gerbong tergantung kondisi perjalanan sih. yang penting abis PA kinclong lagi

Bicara soal rangkaian buluk, seperti yang sudah saya bilang juga sebelumnya, Selama dua pekan saya di Kediri, saya sering melihat si Senja Kediri ini bawa rangkaian yang, yah, agak menyedihkan

Gimana gak menyedihkan, wong tiap ketemua Senja Kediri saya selalu melihat setidaknya dua atau tiga kereta buluknya minta ampun, warnanya beda dengan sisa rangkaian. Dan ini masih diperparah dengan kereta Barang hijau buluk yang gak matching itu

(10-01-2012, 05:14 AM)Hungry Soul Wrote: [ -> ]

(09-01-2012, 11:39 PM)Illia Wrote: [ -> ]~edited

(09-01-2012, 10:40 PM)UIZ-SenjutKade Wrote: [ -> ]mulai deh berulah......
ngomong2 boleh kritik:
KA Senja Kediri(mantan Ka favorit-q) kq makin pendek yah...??? terakhir lihat (lupa tanggal) bawa 9 kereta. itu ja udah MP2+B. n kondisinya kq makin buluk(maaf, kotor).... apakah di ML maaf, gag di cuci atw setengah2...????

please no offense yah......

wkwkwkwkw, kalau nyuci kereta dmana2 kayaknya cm semprot ama usap wkwkwkw. tp soal buluk apa ga nya gerbong tergantung kondisi perjalanan sih. yang penting abis PA kinclong lagi

Bicara soal rangkaian buluk, seperti yang sudah saya bilang juga sebelumnya, Selama dua pekan saya di Kediri, saya sering melihat si Senja Kediri ini bawa rangkaian yang, yah, agak menyedihkan

Gimana gak menyedihkan, wong tiap ketemua Senja Kediri saya selalu melihat setidaknya dua atau tiga kereta buluknya minta ampun, warnanya beda dengan sisa rangkaian. Dan ini masih diperparah dengan kereta Barang hijau buluk yang gak matching itu

waduh K2 SK kok udah pada buluk yak?padahal SK sebagai K2 jarak jauh khan punya image sebagai K2 spesial. Soalnya yang narik aja lok hidung miring. Itu cuma pendapat pribadi ane aja kok...

Ndak tau itu mas. Bahkan sebelum liburan akan berakhir, selama dua hari berturut-turut saya mencoba pelototin rel tiap SK mau lewat. Dan pasti ada setidaknya dua atau tiga kereta yang minta ampun buluknya. padahal lokonya sudah keren sekali itu, si hidung miring CC203 tapi rangkaiannya kok ....

sperti di trit sbelah, pertama2 gw mau menanggapi dulu issue2 yg muncul selama gw ga ol
tapi sbelomnya, sorry kalo yg maksudnya mau disudahi aja pembahasannya, bgitu gw dateng jadi kena sundul lagi yak
soal diselipin 1-2 K1 di senja ML ini (gw lebi suka menyebut relasi fullnya versi skarang), gw termasuk orang yg pertama memaparkan pemikiran itu, fungsinyabukan merubah jadi eksis, tapi skedar penambahan pelayanan doank kayak sawunggalih, tapi stelah gw review beberapa kali ini di wall FB yg update bilang petak KD-ML penumpang yg tersisa cuma antara 10-20% rasanya cuma buang2 daya memabawa K1 didalem rangkaian itu, karna memank pangsa pasarnya KA ini bagaimanapun, paling penuhnya sampe ML ternyata cuma week end & ga sampe dengan angka yg wah, bahkan gajayana dari barat pun banyak yg bilang penuhnya paling sampe DAOP VII, dari timur pun bner2 ramenya paling dari DAOP VII juga
jadi gw bilang realistisnya, menambahkan K1 dirangkaian ini, sbenernya bukan membunuh KA laen dengan kasta diatasnya, apalagi bales dendem /DAOP yg karna urusan kalah saing, tapi gw sebut ini useless, karna besar kemungkinannya juga sama sepinya sama K2nya, penumpang sudah memilih & berkata kalo kata gw dalem hal ini KA mana yg ideal bagi mreka dalem pelayanan, jam, dll.
pengakuan rangkaian yg dibawa makin kesini makin sedikit pun memperkuat brapa okupansi asli dari KA ini dibanding dengan maksimal kekuatan loknya, karna gw paparkan lagi disini kalo PT. Kereta Api Indonesia (Persero) skarang mengurangi isi rangkaian KAnya bukan semata2 karna krisis armada, tapi lebih untuk efisiensi daya yg dikeluarkan menyesuaikan dengan seberapa banyak permintaan penumpang doank, karna itu uda jadi prinsipnya PT. Kereta Api Indonesia (Persero) sekarang.
(ex: penumpang dihari itu ditinjau dari reservasi cuma ada 5 K2 + standarisasi penjualan ticket 15-20% diloket pembelian langsung= cuma butuh dibawakan 6 K2, ya sudah, 6 K2 sajalah yg dijalankan PT. Kereta Api Indonesia (Persero) mau itu hasil dari loket pembelian langsungnya laku total apa ga nya, makin dikit isi rangkaian yg dijalankan, makin dikit HSD yg perlu dikeluarkan dari anggaran rutin yg dikeluarkan oleh pusat bulan itu buat pengeluaran HSD. sementara berat kosong K1 aja lebi berat dari K2, jadi gw rasa kalo K2 aja kosong, mreka mana mau meningkatkan pelayanan pake K1 sementara mreka harus memprioritaskan KA bendera mreka sbagai etalase jualan mreka & sebisa mungkin menghemat pengeluaran untuk memenuhi tuntutan menghasilkan keuntungan)

soal wacana penggantian nama, itu kalo gw telusuri baru kata orang kan, blom bner2 wacana yg keluar dari direksi DAOP VIII sendiri, sementara gw sendiri si mau tanya aja, daripada ngurusin penamaan yg menurut mata mereka itu skarang ga seprioritas dulu lg untuk menanamkan image produk ke penumpang, apa ga ada prioritas kerjaan laen buat mreka utamain? malah sbelomnya uda 1 dekade ini ga ada lagi KA yg sudah berdinas cukup lama diubah namanya untuk alasan branding atau sejenisnya kan, bahkan dipilih nama sederhana, yaitu senja Utama KD aja waktu peluncurannya karna image senja utama itu sudah bner2 melekat & dalam sekejap tergambarkan dibenak penumpang bahwa produk itu sperti apa kan. jadi tujuannya realistik ngga nya soal rencana pergantian nama itu menurut gw uda bisa di prediksi lha ya kebenarannya kalo dilogiskan dikepala masing2

kalo soal buluknya rangkaian, menurut gw knapa dia malah bisa lebi buluk dari sekilas tampaknya malabar ato matarmaja, karna beda dengan gajayana yg disimpen & dicuci di JAKK dengan aer yg cukup payau sehingga menghasilkan kerak, senja ML buluk karna faktor perjalanannya (cuaca extreme & debu), bukan ga dicuci selama idle di PSE ato ML nya, tapi berbeda dengan malabar yg depo induk rangkaiannya punya BD yg punya cukup banyak serep kereta, serta matarmaja yg walaupun waktu idle nya lebi pendek dari senja ML tapi masi bisa tuker rangkaian sama penataran, sebagai satu2nya K2 yg idle di ML, dia ga punya banyak serep kereta untuk merotasikan isi rangkaiannya, sementara dg kondisi itu & jarak tempuh yg masuk kategori terjauh, maka waktu PA nya pun akan lebi sering dibanding K2 laennya. jadi bisa dirumuskan ga cuma waktu istirahat yg pas2an doank yg menjadikan rangkaian ini buluk, tapi terlebih karna dia hampir ga punya cadangan untuk bergantian dinas

(11-01-2012, 12:58 PM)Andrew_CN Wrote: [ -> ]sperti di trit sbelah, pertama2 gw mau menanggapi dulu issue2 yg muncul selama gw ga ol
tapi sbelomnya, sorry kalo yg maksudnya mau disudahi aja pembahasannya, bgitu gw dateng jadi kena sundul lagi yak
soal diselipin 1-2 K1 di senja ML ini (gw lebi suka menyebut relasi fullnya versi skarang), gw termasuk orang yg pertama memaparkan pemikiran itu, fungsinyabukan merubah jadi eksis, tapi skedar penambahan pelayanan doank kayak sawunggalih, tapi stelah gw review beberapa kali ini di wall FB yg update bilang petak KD-ML penumpang yg tersisa cuma antara 10-20% rasanya cuma buang2 daya memabawa K1 didalem rangkaian itu, karna memank pangsa pasarnya KA ini bagaimanapun, paling penuhnya sampe ML ternyata cuma week end & ga sampe dengan angka yg wah, bahkan gajayana dari barat pun banyak yg bilang penuhnya paling sampe DAOP VII, dari timur pun bner2 ramenya paling dari DAOP VII juga
jadi gw bilang realistisnya, menambahkan K1 dirangkaian ini, sbenernya bukan membunuh KA laen dengan kasta diatasnya, apalagi bales dendem /DAOP yg karna urusan kalah saing, tapi gw sebut ini useless, karna besar kemungkinannya juga sama sepinya sama K2nya, penumpang sudah memilih & berkata kalo kata gw dalem hal ini KA mana yg ideal bagi mreka dalem pelayanan, jam, dll.
pengakuan rangkaian yg dibawa makin kesini makin sedikit pun memperkuat brapa okupansi asli dari KA ini dibanding dengan maksimal kekuatan loknya, karna gw paparkan lagi disini kalo PT. Kereta Api Indonesia (Persero) skarang mengurangi isi rangkaian KAnya bukan semata2 karna krisis armada, tapi lebih untuk efisiensi daya yg dikeluarkan menyesuaikan dengan seberapa banyak permintaan penumpang doank, karna itu uda jadi prinsipnya PT. Kereta Api Indonesia (Persero) sekarang.
(ex: penumpang dihari itu ditinjau dari reservasi cuma ada 5 K2 + standarisasi penjualan ticket 15-20% diloket pembelian langsung= cuma butuh dibawakan 6 K2, ya sudah, 6 K2 sajalah yg dijalankan PT. Kereta Api Indonesia (Persero) mau itu hasil dari loket pembelian langsungnya laku total apa ga nya, makin dikit isi rangkaian yg dijalankan, makin dikit HSD yg perlu dikeluarkan dari anggaran rutin yg dikeluarkan oleh pusat bulan itu buat pengeluaran HSD. sementara berat kosong K1 aja lebi berat dari K2, jadi gw rasa kalo K2 aja kosong, mreka mana mau meningkatkan pelayanan pake K1 sementara mreka harus memprioritaskan KA bendera mreka sbagai etalase jualan mreka & sebisa mungkin menghemat pengeluaran untuk memenuhi tuntutan menghasilkan keuntungan)

soal wacana penggantian nama, itu kalo gw telusuri baru kata orang kan, blom bner2 wacana yg keluar dari direksi DAOP VIII sendiri, sementara gw sendiri si mau tanya aja, daripada ngurusin penamaan yg menurut mata mereka itu skarang ga seprioritas dulu lg untuk menanamkan image produk ke penumpang, apa ga ada prioritas kerjaan laen buat mreka utamain? malah sbelomnya uda 1 dekade ini ga ada lagi KA yg sudah berdinas cukup lama diubah namanya untuk alasan branding atau sejenisnya kan, bahkan dipilih nama sederhana, yaitu senja Utama KD aja waktu peluncurannya karna image senja utama itu sudah bner2 melekat & dalam sekejap tergambarkan dibenak penumpang bahwa produk itu sperti apa kan. jadi tujuannya realistik ngga nya soal rencana pergantian nama itu menurut gw uda bisa di prediksi lha ya kebenarannya kalo dilogiskan dikepala masing2

kalo soal buluknya rangkaian, menurut gw knapa dia malah bisa lebi buluk dari sekilas tampaknya malabar ato matarmaja, karna beda dengan gajayana yg disimpen & dicuci di JAKK dengan aer yg cukup payau sehingga menghasilkan kerak, senja ML buluk karna faktor perjalanannya (cuaca extreme & debu), bukan ga dicuci selama idle di PSE ato ML nya, tapi berbeda dengan malabar yg depo induk rangkaiannya punya BD yg punya cukup banyak serep kereta, serta matarmaja yg walaupun waktu idle nya lebi pendek dari senja ML tapi masi bisa tuker rangkaian sama penataran, sebagai satu2nya K2 yg idle di ML, dia ga punya banyak serep kereta untuk merotasikan isi rangkaiannya, sementara dg kondisi itu & jarak tempuh yg masuk kategori terjauh, maka waktu PA nya pun akan lebi sering dibanding K2 laennya. jadi bisa dirumuskan ga cuma waktu istirahat yg pas2an doank yg menjadikan rangkaian ini buluk, tapi terlebih karna dia hampir ga punya cadangan untuk bergantian dinas

detail banget.....
jadi intinya rangkaian senjaKD buluk karena gag punya cadangan...??? secara 1 set rangkaian (waktu peluncuran perdana) seingat aku ada 8 K2 dan 1 MP 2. n sekarang lebih sering cuma bawa 6-7 K2 nah sisanya kemana....??? PA kah...?? atw dipake rangkaian laen...??? CMIIW

(13-01-2012, 07:26 AM)UIZ-SenjutKade Wrote: [ -> ]

(11-01-2012, 12:58 PM)Andrew_CN Wrote: [ -> ]sperti di trit sbelah, pertama2 gw mau menanggapi dulu issue2 yg muncul selama gw ga ol
tapi sbelomnya, sorry kalo yg maksudnya mau disudahi aja pembahasannya, bgitu gw dateng jadi kena sundul lagi yak
soal diselipin 1-2 K1 di senja ML ini (gw lebi suka menyebut relasi fullnya versi skarang), gw termasuk orang yg pertama memaparkan pemikiran itu, fungsinyabukan merubah jadi eksis, tapi skedar penambahan pelayanan doank kayak sawunggalih, tapi stelah gw review beberapa kali ini di wall FB yg update bilang petak KD-ML penumpang yg tersisa cuma antara 10-20% rasanya cuma buang2 daya memabawa K1 didalem rangkaian itu, karna memank pangsa pasarnya KA ini bagaimanapun, paling penuhnya sampe ML ternyata cuma week end & ga sampe dengan angka yg wah, bahkan gajayana dari barat pun banyak yg bilang penuhnya paling sampe DAOP VII, dari timur pun bner2 ramenya paling dari DAOP VII juga
jadi gw bilang realistisnya, menambahkan K1 dirangkaian ini, sbenernya bukan membunuh KA laen dengan kasta diatasnya, apalagi bales dendem /DAOP yg karna urusan kalah saing, tapi gw sebut ini useless, karna besar kemungkinannya juga sama sepinya sama K2nya, penumpang sudah memilih & berkata kalo kata gw dalem hal ini KA mana yg ideal bagi mreka dalem pelayanan, jam, dll.
pengakuan rangkaian yg dibawa makin kesini makin sedikit pun memperkuat brapa okupansi asli dari KA ini dibanding dengan maksimal kekuatan loknya, karna gw paparkan lagi disini kalo PT. Kereta Api Indonesia (Persero) skarang mengurangi isi rangkaian KAnya bukan semata2 karna krisis armada, tapi lebih untuk efisiensi daya yg dikeluarkan menyesuaikan dengan seberapa banyak permintaan penumpang doank, karna itu uda jadi prinsipnya PT. Kereta Api Indonesia (Persero) sekarang.
(ex: penumpang dihari itu ditinjau dari reservasi cuma ada 5 K2 + standarisasi penjualan ticket 15-20% diloket pembelian langsung= cuma butuh dibawakan 6 K2, ya sudah, 6 K2 sajalah yg dijalankan PT. Kereta Api Indonesia (Persero) mau itu hasil dari loket pembelian langsungnya laku total apa ga nya, makin dikit isi rangkaian yg dijalankan, makin dikit HSD yg perlu dikeluarkan dari anggaran rutin yg dikeluarkan oleh pusat bulan itu buat pengeluaran HSD. sementara berat kosong K1 aja lebi berat dari K2, jadi gw rasa kalo K2 aja kosong, mreka mana mau meningkatkan pelayanan pake K1 sementara mreka harus memprioritaskan KA bendera mreka sbagai etalase jualan mreka & sebisa mungkin menghemat pengeluaran untuk memenuhi tuntutan menghasilkan keuntungan)

soal wacana penggantian nama, itu kalo gw telusuri baru kata orang kan, blom bner2 wacana yg keluar dari direksi DAOP VIII sendiri, sementara gw sendiri si mau tanya aja, daripada ngurusin penamaan yg menurut mata mereka itu skarang ga seprioritas dulu lg untuk menanamkan image produk ke penumpang, apa ga ada prioritas kerjaan laen buat mreka utamain? malah sbelomnya uda 1 dekade ini ga ada lagi KA yg sudah berdinas cukup lama diubah namanya untuk alasan branding atau sejenisnya kan, bahkan dipilih nama sederhana, yaitu senja Utama KD aja waktu peluncurannya karna image senja utama itu sudah bner2 melekat & dalam sekejap tergambarkan dibenak penumpang bahwa produk itu sperti apa kan. jadi tujuannya realistik ngga nya soal rencana pergantian nama itu menurut gw uda bisa di prediksi lha ya kebenarannya kalo dilogiskan dikepala masing2

kalo soal buluknya rangkaian, menurut gw knapa dia malah bisa lebi buluk dari sekilas tampaknya malabar ato matarmaja, karna beda dengan gajayana yg disimpen & dicuci di JAKK dengan aer yg cukup payau sehingga menghasilkan kerak, senja ML buluk karna faktor perjalanannya (cuaca extreme & debu), bukan ga dicuci selama idle di PSE ato ML nya, tapi berbeda dengan malabar yg depo induk rangkaiannya punya BD yg punya cukup banyak serep kereta, serta matarmaja yg walaupun waktu idle nya lebi pendek dari senja ML tapi masi bisa tuker rangkaian sama penataran, sebagai satu2nya K2 yg idle di ML, dia ga punya banyak serep kereta untuk merotasikan isi rangkaiannya, sementara dg kondisi itu & jarak tempuh yg masuk kategori terjauh, maka waktu PA nya pun akan lebi sering dibanding K2 laennya. jadi bisa dirumuskan ga cuma waktu istirahat yg pas2an doank yg menjadikan rangkaian ini buluk, tapi terlebih karna dia hampir ga punya cadangan untuk bergantian dinas

detail banget.....
jadi intinya rangkaian senjaKD buluk karena gag punya cadangan...??? secara 1 set rangkaian (waktu peluncuran perdana) seingat aku ada 8 K2 dan 1 MP 2. n sekarang lebih sering cuma bawa 6-7 K2 nah sisanya kemana....??? PA kah...?? atw dipake rangkaian laen...??? CMIIW

Sorry Dikoreksi Hari Pertama Peluncuran KLB Senja Kediri Bawa 10K2+MP2
awalnya kata PT KA akan Produksi BP untuk K2 tapi malah dibikin Kereta Barang untuk menyukseskan K3 AC
sebenarnya dipakai sesuai Kebutuhan jangan sampai ada yang kosong
jadi itu alasan PTKA mengapa rangkaiannya pendek

Wah... sbenarnya biasanya si senja ini bawa brapa gerbong sih????

Kalau yang rutin saya gak tahu, tapi dari beberapa kali kesempatan melototin Senja Kediri di PJL terdekat saat saya masih di KD semingguan yang lalu, Biasanya bawa 10 kereta, satu kereta ijo yang gak matching itu ( ) dan satunya KMP. Sisanya kereta penumpang biasa

[spoiler]
Senja Kediri,
melewati perkampungan Janti [ Kelurahan Ciptomulyo ],
selepas dari Tasiun Malang Kotalama.
Jumat, 13 Januari 2011, pukul 13.32 WIB. [/spoiler]

[spoiler]
Mass M. Tomik melambaikan tangan,
ketika tahu hendak diambil gambarnya.
Dibagian kiri, Irmawan.
[/spoiler]

[spoiler]
Melewati perkampungan yang padat,
dengan latar depan, Helm saya... [/spoiler]

[spoiler]
Langsung menuju Blitar,
dan semoga selamat sampai Jakarta. [/spoiler]