18-04-2010, 06:52 PM
18-04-2010, 07:53 PM
Gimana klo prediksi kerugian PT. Kereta Api Indonesia (Persero) nya buat mempersingkat jalur KA Bandung-Jakarta dengan menempatkan/memposisikan rel sejajar dengan TOL. biar lebih singkat lagi.. 
19-04-2010, 07:44 AM
19-04-2010, 08:28 AM
iya neh.. saya merasa sangat2 sedih karena transportasi utama saya untuk pulang ke Bandung ya Parahyangan ini.. hiks 
. Mana ada lagi transportasi murah meriah dari Bandung ke Pusat Kota Jakarta tapi bisa duduk nyaman..
. Mana ada lagi transportasi murah meriah dari Bandung ke Pusat Kota Jakarta tapi bisa duduk nyaman..19-04-2010, 01:23 PM
meliat ppostingan dari agan proJT26 yang menampilkan cuplikan beberapa media ttg alasan PT. Kereta Api Indonesia (Persero) menghapus parahyangan ini, kalo gw pikir mang kurang mendasar aja....
dan dari berita2 tersebut menguatkan asumsi gw di postingan gw sebelumnya di trid ini kalo PT KA tidak melakukan evaluasi yg menyeluruh atas KA Parahyangan... namun maen likuidasi aja....
beberapa kata gw bold n kasih warna merah.... menurut gw ini bahasa yg digunakan orang humas dalam memberikan announcement pada masyarakat sebagai pembenaran tindakan yg kurang populer (gw asumsi demikian... berhubung ane jg orang hmas
)
ane menekankan pada Argo gede lebih ramai dari parayangan, ada 4 K-1 dan biasanya 3 K-1 bagus.. aga kosong cuman K-1 aja, nahparahyangan katanya ada 7 gerbong, namun biasanya 2 gerbong selalu kosong... menurut penerawangan gw...7 gerbong parahyangan itu (2 K-1, 1 KMP-2 dan 4 K-2) dan 2 gerbong biasanya melompong (artinya kereta eksekutifnya mang kurang laku.. dan penjelasan humas PT KA tersebut tdk menjelaskan kondisi 4 gerbong kelas lainnya... yang artinya evaluasi hanya dilakukan atas kelas eksekutif parahyangan yg sepi... namun bisnisnya yang tetep rame sama sekali tidak diperhitungkan...
gw juga pernah koq ke bandung hari rabu pada jam yang ga enak banget atau istilahnya jarang orang bepergian jam segini kecuali butuh banget (KA 70 dari GMR jam 12.30 nyampe BD jam 15.25 an) gw liat 2 K-1 parahyangan penumpangnya mungkin sekitar 15 an.. tapi K-2 yang gw naikin dari bisnis-1 ampe bisnis-4 penumpangnya bagus, rata2 60%, selain bisnis-1 yg hampir 85% terisi....
ya jelas aja kan parahyangan K-1 nya sepi... kan uda ada argo gede, yg selisihnya ma K-1 parahyangan cuma ceban, tapi lebih prima, lebih cepet n layanan lebih baik... dan seandainya saya ke bandung naik K-1 pun, gw ogah naek K-2 parahyangan, dan gw lebih milih K-1 Argo gede... kalo naek parahyangan ya gw pilih K-2..
dari asumsi ini saya melihat PT KA dalam membuiat keputusan adalah terlalu tergesa-gesa... seharsnya KA Parahyangan tidak perlu dihapus seluruhnya... lah K-2 nya aja selalu rame, cuman K-1 nya ga laku... mendingan KA parahyangan semuanya aja dijadikan KA full K-2
selain itu... KA parahyangan sudah tidak lagi representatif untuk KA perjalanan bisnis (uda ada argo gede) jadi disamping dijadikan full K-2, juga mending pemberangkatannya ga usah dari GMR, karna wilayah gambir itu wilayah perkantoran, bukan pusat aktivitas bisnis... jadi kalo hari biasa ya sepi.... selain itu dengan sulitnya akses ke GMR (taksi, bajaj yg ke gmr kalo pasang tarif pasti gila, sedikit krl yg brenti di GMR) membuat orang yg bepergian jarak dekat ogah susah2 ke gmr (gw aja ngerasa pas naik parahyangan kemaleman n depex uda abis ngerasa susah juga turun di GMR... laen cerita kalo MRI brenti.. pasti lebih mudah pindah antar moda kereta api)... kecuali jarak jauh ma tetep aja ke GMR....
usulan ane sih... mending adain aja KA parahyangan full K-2 dengan rute BD-PSE-JAKK yang brangkat dari BD jam 06.30 dan 15.30 selanjutnya brangkat dari PSE jam 7.30 dan 16.30 aja
satu lagi rute parahyangan banjar-BD-THB brangkat banjar jam 20.00 dan jam 6.00 dan brangkat THB jam 6.30 dan 19.30 (artinya KA yg tiba ke THB selanjutnya narik yang kembali ke banjar) dan yang ke THB brenti di MRI
asumsi saya... karena rute ke PSE-JAKK dan THB itu lebih potensial untuk KA jarak dekat, karena bisa langsung menuju ke pusat-pusat bisnis (terutama perdagangan) di jakarta... trus akses KRL lebih banyak, apalagi brenti di MRI... sehingga untuk berpindah moda lebih mudah dibandingkan jika brangkat dari GMR.... dan hemat saya Parahyangan ini mending diturunkan aja grade elitenya.. jadi pangsa pasarnya bukan lagi kalangan elite, namun para penglaju, pedagang dan pebisnis yang setiap hari membutuhkan angkutan ke jakarta dengan jam keberangkatan dan stasiun tujuan yg lebih enak....
selain itu dengan K-2 full mending kalo KA ini dibrentikan juga di padalarang, purwakarta dan cikarang.... dengan tarif purwakarta merupakan tarif tengah.....
dan dari berita2 tersebut menguatkan asumsi gw di postingan gw sebelumnya di trid ini kalo PT KA tidak melakukan evaluasi yg menyeluruh atas KA Parahyangan... namun maen likuidasi aja....
(17-04-2010, 12:31 AM)proJT26 Wrote: [ -> ]Sekilas Info@ kang proJT26 maaf ya.. postingan2 ente saya potong2
Quote:Meski Sudah Diskon, Okupansi KA Parahyangan Terus Menurun
[quote]
Saat Sepi, Parahyangan Bisa Kosong Dua Gerbong
Bandung - Pihak PT Kereta Api (Persero) menuding turunnya okupansi penumpang disebabkan beroperasinya Tol Cipularang. Bahkan, disaat sepi penumpang, ditaksir dua gerbong Kereta Parahyangan kosong.
"Kalau weekend bisa ramai sampai tiket berdiri juga dibeli. Kalau sehari-hari bisa dibilang sepi, ditaksir 2 gerbong kosong di setiap keberangkatan," kata Opik, saat ditemui di stasiun Bandung, Jumat (16/4/2010).
Dalam setiap keberangkatan Parahyangan mengangkut 7 rangkaian kereta kelas bisnis dan eksekutif. Total penumpang berkisar 350-an penumpang sekali angkut.
SUMBER
Quote:PT KA: Lebih Ramai Argo Gede Dibanding Parahyangan
Bandung - Meski tingkat okupansi KA Argo Gede dengan KA Parahyangan hampir sama yakni sekitar 50-60 persen, namun menurut Vice President Public Relation PT Kereta Api Adi Suryatmini, Argo Gede lebih ramai dari Parahyangan.
"Memang jika dilihat secara keseluruhan, hampir sama antara Argo Gede dengan Parahyangan, tapi saat kita melakukan evaluasi, masih lebih ramai Argo Gede.
Adi mencontohkan, Parahyangan Ekspres mempunyai dua kereta eksekutif. Namun kadang satu kereta saja tidak penuh. "Tapi kalau argo gede ada 4 kereta eksekutif, sedikitnya 3 kereta bia terisi penuh," terangnya.
SUMBER
beberapa kata gw bold n kasih warna merah.... menurut gw ini bahasa yg digunakan orang humas dalam memberikan announcement pada masyarakat sebagai pembenaran tindakan yg kurang populer (gw asumsi demikian... berhubung ane jg orang hmas
)ane menekankan pada Argo gede lebih ramai dari parayangan, ada 4 K-1 dan biasanya 3 K-1 bagus.. aga kosong cuman K-1 aja, nahparahyangan katanya ada 7 gerbong, namun biasanya 2 gerbong selalu kosong... menurut penerawangan gw...7 gerbong parahyangan itu (2 K-1, 1 KMP-2 dan 4 K-2) dan 2 gerbong biasanya melompong (artinya kereta eksekutifnya mang kurang laku.. dan penjelasan humas PT KA tersebut tdk menjelaskan kondisi 4 gerbong kelas lainnya... yang artinya evaluasi hanya dilakukan atas kelas eksekutif parahyangan yg sepi... namun bisnisnya yang tetep rame sama sekali tidak diperhitungkan...
gw juga pernah koq ke bandung hari rabu pada jam yang ga enak banget atau istilahnya jarang orang bepergian jam segini kecuali butuh banget (KA 70 dari GMR jam 12.30 nyampe BD jam 15.25 an) gw liat 2 K-1 parahyangan penumpangnya mungkin sekitar 15 an.. tapi K-2 yang gw naikin dari bisnis-1 ampe bisnis-4 penumpangnya bagus, rata2 60%, selain bisnis-1 yg hampir 85% terisi....
ya jelas aja kan parahyangan K-1 nya sepi... kan uda ada argo gede, yg selisihnya ma K-1 parahyangan cuma ceban, tapi lebih prima, lebih cepet n layanan lebih baik... dan seandainya saya ke bandung naik K-1 pun, gw ogah naek K-2 parahyangan, dan gw lebih milih K-1 Argo gede... kalo naek parahyangan ya gw pilih K-2..
dari asumsi ini saya melihat PT KA dalam membuiat keputusan adalah terlalu tergesa-gesa... seharsnya KA Parahyangan tidak perlu dihapus seluruhnya... lah K-2 nya aja selalu rame, cuman K-1 nya ga laku... mendingan KA parahyangan semuanya aja dijadikan KA full K-2
selain itu... KA parahyangan sudah tidak lagi representatif untuk KA perjalanan bisnis (uda ada argo gede) jadi disamping dijadikan full K-2, juga mending pemberangkatannya ga usah dari GMR, karna wilayah gambir itu wilayah perkantoran, bukan pusat aktivitas bisnis... jadi kalo hari biasa ya sepi.... selain itu dengan sulitnya akses ke GMR (taksi, bajaj yg ke gmr kalo pasang tarif pasti gila, sedikit krl yg brenti di GMR) membuat orang yg bepergian jarak dekat ogah susah2 ke gmr (gw aja ngerasa pas naik parahyangan kemaleman n depex uda abis ngerasa susah juga turun di GMR... laen cerita kalo MRI brenti.. pasti lebih mudah pindah antar moda kereta api)... kecuali jarak jauh ma tetep aja ke GMR....
usulan ane sih... mending adain aja KA parahyangan full K-2 dengan rute BD-PSE-JAKK yang brangkat dari BD jam 06.30 dan 15.30 selanjutnya brangkat dari PSE jam 7.30 dan 16.30 aja
satu lagi rute parahyangan banjar-BD-THB brangkat banjar jam 20.00 dan jam 6.00 dan brangkat THB jam 6.30 dan 19.30 (artinya KA yg tiba ke THB selanjutnya narik yang kembali ke banjar) dan yang ke THB brenti di MRI
asumsi saya... karena rute ke PSE-JAKK dan THB itu lebih potensial untuk KA jarak dekat, karena bisa langsung menuju ke pusat-pusat bisnis (terutama perdagangan) di jakarta... trus akses KRL lebih banyak, apalagi brenti di MRI... sehingga untuk berpindah moda lebih mudah dibandingkan jika brangkat dari GMR.... dan hemat saya Parahyangan ini mending diturunkan aja grade elitenya.. jadi pangsa pasarnya bukan lagi kalangan elite, namun para penglaju, pedagang dan pebisnis yang setiap hari membutuhkan angkutan ke jakarta dengan jam keberangkatan dan stasiun tujuan yg lebih enak....
selain itu dengan K-2 full mending kalo KA ini dibrentikan juga di padalarang, purwakarta dan cikarang.... dengan tarif purwakarta merupakan tarif tengah.....
19-04-2010, 09:56 PM
(19-04-2010, 01:23 PM)Bangunkarta Wrote: [ -> ]meliat ppostingan dari agan proJT26 yang menampilkan cuplikan beberapa media ttg alasan PT. Kereta Api (Persero) menghapus parahyangan ini, kalo gw pikir mang kurang mendasar aja....@ kang proJT26 maaf ya.. postingan2 ente saya potong2
dan dari berita2 tersebut menguatkan asumsi gw di postingan gw sebelumnya di trid ini kalo PT KA tidak melakukan evaluasi yg menyeluruh atas KA Parahyangan... namun maen likuidasi aja....
[quote='proJT26' pid='150653' dateline='1271439085']
Sekilas Info
Quote:Meski Sudah Diskon, Okupansi KA Parahyangan Terus Menurun
[quote]
Saat Sepi, Parahyangan Bisa Kosong Dua Gerbong
Bandung - Pihak PT Kereta Api (Persero) menuding turunnya okupansi penumpang disebabkan beroperasinya Tol Cipularang. Bahkan, disaat sepi penumpang, ditaksir dua gerbong Kereta Parahyangan kosong.
"Kalau weekend bisa ramai sampai tiket berdiri juga dibeli. Kalau sehari-hari bisa dibilang sepi, ditaksir 2 gerbong kosong di setiap keberangkatan," kata Opik, saat ditemui di stasiun Bandung, Jumat (16/4/2010).
Dalam setiap keberangkatan Parahyangan mengangkut 7 rangkaian kereta kelas bisnis dan eksekutif. Total penumpang berkisar 350-an penumpang sekali angkut.
SUMBER
Quote:PT KA: Lebih Ramai Argo Gede Dibanding Parahyangan
Bandung - Meski tingkat okupansi KA Argo Gede dengan KA Parahyangan hampir sama yakni sekitar 50-60 persen, namun menurut Vice President Public Relation PT Kereta Api Adi Suryatmini, Argo Gede lebih ramai dari Parahyangan.
"Memang jika dilihat secara keseluruhan, hampir sama antara Argo Gede dengan Parahyangan, tapi saat kita melakukan evaluasi, masih lebih ramai Argo Gede.
Adi mencontohkan, Parahyangan Ekspres mempunyai dua kereta eksekutif. Namun kadang satu kereta saja tidak penuh. "Tapi kalau argo gede ada 4 kereta eksekutif, sedikitnya 3 kereta bia terisi penuh," terangnya.
SUMBER
beberapa kata gw bold n kasih warna merah.... menurut gw ini bahasa yg digunakan orang humas dalam memberikan announcement pada masyarakat sebagai pembenaran tindakan yg kurang populer (gw asumsi demikian... berhubung ane jg orang hmas
)ane menekankan pada Argo gede lebih ramai dari parayangan, ada 4 K-1 dan biasanya 3 K-1 bagus.. aga kosong cuman K-1 aja, nahparahyangan katanya ada 7 gerbong, namun biasanya 2 gerbong selalu kosong... menurut penerawangan gw...7 gerbong parahyangan itu (2 K-1, 1 KMP-2 dan 4 K-2) dan 2 gerbong biasanya melompong (artinya kereta eksekutifnya mang kurang laku.. dan penjelasan humas PT KA tersebut tdk menjelaskan kondisi 4 gerbong kelas lainnya... yang artinya evaluasi hanya dilakukan atas kelas eksekutif parahyangan yg sepi... namun bisnisnya yang tetep rame sama sekali tidak diperhitungkan...
gw juga pernah koq ke bandung hari rabu pada jam yang ga enak banget atau istilahnya jarang orang bepergian jam segini kecuali butuh banget (KA 70 dari GMR jam 12.30 nyampe BD jam 15.25 an) gw liat 2 K-1 parahyangan penumpangnya mungkin sekitar 15 an.. tapi K-2 yang gw naikin dari bisnis-1 ampe bisnis-4 penumpangnya bagus, rata2 60%, selain bisnis-1 yg hampir 85% terisi....
ya jelas aja kan parahyangan K-1 nya sepi... kan uda ada argo gede, yg selisihnya ma K-1 parahyangan cuma ceban, tapi lebih prima, lebih cepet n layanan lebih baik... dan seandainya saya ke bandung naik K-1 pun, gw ogah naek K-2 parahyangan, dan gw lebih milih K-1 Argo gede... kalo naek parahyangan ya gw pilih K-2..
dari asumsi ini saya melihat PT KA dalam membuiat keputusan adalah terlalu tergesa-gesa... seharsnya KA Parahyangan tidak perlu dihapus seluruhnya... lah K-2 nya aja selalu rame, cuman K-1 nya ga laku... mendingan KA parahyangan semuanya aja dijadikan KA full K-2
selain itu... KA parahyangan sudah tidak lagi representatif untuk KA perjalanan bisnis (uda ada argo gede) jadi disamping dijadikan full K-2, juga mending pemberangkatannya ga usah dari GMR, karna wilayah gambir itu wilayah perkantoran, bukan pusat aktivitas bisnis... jadi kalo hari biasa ya sepi.... selain itu dengan sulitnya akses ke GMR (taksi, bajaj yg ke gmr kalo pasang tarif pasti gila, sedikit krl yg brenti di GMR) membuat orang yg bepergian jarak dekat ogah susah2 ke gmr (gw aja ngerasa pas naik parahyangan kemaleman n depex uda abis ngerasa susah juga turun di GMR... laen cerita kalo MRI brenti.. pasti lebih mudah pindah antar moda kereta api)... kecuali jarak jauh ma tetep aja ke GMR....
usulan ane sih... mending adain aja KA parahyangan full K-2 dengan rute BD-PSE-JAKK yang brangkat dari BD jam 06.30 dan 15.30 selanjutnya brangkat dari PSE jam 7.30 dan 16.30 aja
satu lagi rute parahyangan banjar-BD-THB brangkat banjar jam 20.00 dan jam 6.00 dan brangkat THB jam 6.30 dan 19.30 (artinya KA yg tiba ke THB selanjutnya narik yang kembali ke banjar) dan yang ke THB brenti di MRI
asumsi saya... karena rute ke PSE-JAKK dan THB itu lebih potensial untuk KA jarak dekat, karena bisa langsung menuju ke pusat-pusat bisnis (terutama perdagangan) di jakarta... trus akses KRL lebih banyak, apalagi brenti di MRI... sehingga untuk berpindah moda lebih mudah dibandingkan jika brangkat dari GMR.... dan hemat saya Parahyangan ini mending diturunkan aja grade elitenya.. jadi pangsa pasarnya bukan lagi kalangan elite, namun para penglaju, pedagang dan pebisnis yang setiap hari membutuhkan angkutan ke jakarta dengan jam keberangkatan dan stasiun tujuan yg lebih enak....
selain itu dengan K-2 full mending kalo KA ini dibrentikan juga di padalarang, purwakarta dan cikarang.... dengan tarif purwakarta merupakan tarif tengah.....
[/quote]
sayangnya udah kejadian n turun SK nya mas
seandainya dlo ada yg punya akses ke lingkungan pt ka dapet info lebih cepat saya rasa masih ada langkah penyelamatan buat parahyangan ini.
mudah2an dilain waktu akan diterbitkan SK untuk pemberangkatan KA parahyangan ini dgn evaluasi disana-sini dan banyak masukan dari pengguna dan pecinta KA ini
19-04-2010, 10:48 PM
21-04-2010, 09:55 AM
bagi para rail fans yg punya kenangan2 di ka ini, bs di share di sini !!!!
sy sangat,amat,sungguh sedih krn pemberhentian ka ini !!!
hikz,,hikz,,hikz
sy sangat,amat,sungguh sedih krn pemberhentian ka ini !!!
hikz,,hikz,,hikz
21-04-2010, 11:16 AM
Wah Parahyangan luar bisa. Sampai2 saat bubar bisa lima treat, atau mungkin nanti nambah lagi 
Gimana kalau ABA yang dihapus ?
Gimana kalau ABA yang dihapus ?
21-04-2010, 04:36 PM