kalo si BB30X pada awalnya apa termasuk utk passenger atau barang ?
dulu kan sering narik Parahyangan, Bima dsb... sekarang pernah dan msh turun pangkat jd narik kricak & babarandek
Apa yg menjadikan si BB30x sebagai passenger krn memang tangguh di tanjakan ? ( diesel hidroliknya atau gear rationya ?)
rasanya BB30x itu lok yang biasa saja, tidak tangguh di tanjakan.
roda nya cuma 4 pasang, traksinya tidak seberapa. Jalur thb-rangkas saja lemot sekali.
itu karena PTKA dan pemerintah american (GE) minded...
seperti yg kita ketahui GE adalah produsen lokomotif barang seperti evolution dan dash 9 yg berciri2 punya HP besar tetapi kecepatan minim alias ga lbh dari 170km/jam, kereta api digunakan di amerika memang hanya utk angkutan barang / peti kemas. Perusahaan kereta api di amerika seperti UP dan BSNF memang fokus pd angkutan barang. UP dan BSNF itulah konsumen utama dr GE.
Lokomotif penumpang yg digunakan Amtrak jg ga begitu berkembang.
Produsen lokomotif penumpang adalah Jepang (Hitachi, Kawsaki, Nippon Sharyo, dll) dan Jerman (Siemens). Itupun skrg mereka lbh fokus memproduksi lokomotif listrik (yg tdk bisa dioperasikan di Indonesia kecuali di Jabotabek). Mrk sudah lama beralih ke lokomotif listrik karena mereka berpandangan listrik lbh efisien (mrk mempunyai banyak PLTN), tidak berpolusi, dan berpendapat satu saat harga BBM akan membumbung tinggi bahkan habis.
Tetapi belakangan ini utk kereta penumpang jg sudah tidak memakai lokomotif, hanya kereta barang yg menggunakan lokomotif. Saat ini biasanya menggunakan Multiple Unit baik itu EMU/KRL atau DMU/KRD pd tempat2 yg blm elektrifikasi.
Jd knp Indonesia tdk beralih dr lokomotif barang bertenaga kecil (kebetulan yg dibeli PTKA dr GE bertenaga kecil semua / dibawah 2200HP), berkecepatan rendah, berpolusi udara dan suara menuju EMU / KRL yg jauh lbh baik????
Tanya kenapa???
Kambing hitam yg sering muncul adalah anggaran alias uangnya tdk ad...
(24-02-2010, 11:22 AM)ouilevio Wrote: [ -> ]oo.. gt mksdnya,
ane sependapat sama eling. loko kita jumlahnya ngepas, kalopun lebih itu utk cadangan sbg lok penolong. katanya ntar bakal ada beli 100loko lagi, nah mgkn bs diterapkan lok khusus penumpang/barang.
kalo pun beli 100 loko lagi entah apa kodenya (CC205 ato CC206),loko yang lama udah pada tua
mungkin ketika 100 loko udah datang semua ada CC201 yang hanya digunakan langsir
gimana mau dibedakan penggunaannya ?
(24-02-2010, 11:22 AM)ouilevio Wrote: [ -> ]oo.. gt mksdnya,
ane sependapat sama eling. loko kita jumlahnya ngepas, kalopun lebih itu utk cadangan sbg lok penolong. katanya ntar bakal ada beli 100loko lagi, nah mgkn bs diterapkan lok khusus penumpang/barang.
Bukan ngepas, tetapi saya rasa masih kekurangan, sehingga lok untuk penumpang pun dipakai untuk menarik KA barang.
Lok khusus KA penumpang sepatutnya cenderung disetel untuk kecepatan agar dapat tiba tepat waktu, sedangkan lok untuk KA barang disetel untuk menarik rangkaian panjang yang membutuhkan daya yang besar.
Kalau 100 lok tsb jadi didatangkan pastinya dapat diterapkan lok mana yang berfungsi khusus masing-masing untuk KA penumpang, barang dan langsiran.
Berapa kapasitas daya (dalam HP) dan kecepatan maksimum lok-lok penumpang yang ada di berbagai negara yang telah mengoperasikannya?
(24-02-2010, 02:50 PM)m_ilhami Wrote: [ -> ]rasanya BB30x itu lok yang biasa saja, tidak tangguh di tanjakan.
roda nya cuma 4 pasang, traksinya tidak seberapa. Jalur thb-rangkas saja lemot sekali.
Tapi di masa jayanya lokomotif BB301 dan BB304 kuat sekali dan sanggup melibas tanjakan terjal sambil membawa rangkaian panjang. Bahkan dulu KA ekpress Bandung-Yogya di tahun 1960an-1970an ditarik BB301 sendirian melintasi jalur Priangan timur yang berat.
Mungkin loko-loko ini adalah hal yang terdekat untuk sebuah lokomotif passenger.
Tapi definisi "passenger locomotive" di Amerika adalah lokomotif yang gear ratenya dikhususkan untuk dinasan penumpang. Untuk lokomotif diesel hidraulik, nggak ada yang namanya "gear ratio".
Indonesia blom ada loko khusus penumpang yg ada baru loko khusus barang dan itu juga cuma ada di Sumatera doank
Saya kra jg g bkalan da passenger loc di Indonesia. Ckup pake tipe universal. Memang passenger loc spt Genesis ato Intercity125 (g tau nama loc x, tp dia bs mlaju kncng smpe 200km/jam) mustahal jk dtrapkan dsni.
Passenger loc memang bda dr loc pda umum x, slain pda sistem x jga pda kabin. Kabin masinis passenger loc lebih manusiawi dan fleksibel. Saya dulu mengira cc204 spt ni tp sma aja. Oalah !!
mungkin kalo mau ada loc yg mau kec-nya lebih dari 200kpj (wuiihh....) mungkin harus benahi rel2-nya, bantalan, dan segala hal yg rumit(kemiringan,dll wah lieur weh..) bagiku........
Utk di Jawa,bisa dipergunakan CC 203 utk barang.Utk Sumatra selatan,bisa pake CC 202.Pertanyaannya,kalo CC 201 masih diproduksi, sebagian (katakanlah) CC 202 dirakit di Madiun/Jogja,nganter ke Merak/TJP pake apa ??? ntar kalo disuruh jalan sebagai KA malah leyot2 relnya,kalo dipisah malah jadi beban,mungkin kita perlu memproduksi lagi CC 201,dengan substitusi pd Teknologi yg sudah tdk ada.(KA Argo Di Indonesia masih bisa kok pake CC 201,cuma tampilannya aja yg g sreg...
)